Споделување на куќиштето за вибрации на моторот

Добриот пријател на г-ѓа Шен, стариот В, работи во одредена работилница. Поради истата главна тема, двете природно имаат повеќе теми за неисправни мотори. Г-ѓа Шен, исто така, има привилегија и можност да ги види случаите на дефекти на моторот.Нивната единица има преземено мотор со ротор од леано алуминиум H355 2P 280 kW. Клиентот рече дека имало очигледни вибрации за време на процесот на дебагирање, а замената на лежиштето не функционирала. Меѓутоа, поради времето потребно за греење, производителот можеше да се обрати само до најблиската единица за поправка. , што е единицата каде што се наоѓа стариот W.

Во комбинација со мерките преземени од купувачот, вратилото може да се извлече рачно при расклопување и одржување.Се открива големината на дупката на вратилото на железното јадро и вратилото на јадрото на роторот на моторот. Соодветноста помеѓу двете е очигледно спојување на клиренсот, а минималното растојание е 0,08 mm од едната страна.Единицата за поправка му даде повратна информација за проблемот на производителот и тие извршија сеопфатна проверка за појавата на проблемот.Поради мојот добар пријател стар В, г-ѓа Шен има малку разбирање за процесот на проблемот, заедно со мојата сопствена анализа на проблемот, ќе го споделам овој случај со вас.

lИма обиколни гребнатини во периферната насока на вратилото, но тоа не предизвикува премногу влијание врз оригиналната обработена површина. Според податоците дадени одпроизводителот, нема голем проблем со големината на обработката на вратилото идијаметарот на дупката на вратилото очигледно е надвор од толеранција.

lКога големината на дупката на вратилото на роторот е преголема, може да се открие дека дупката на вратилото на едниот крај е сериозно оштетена и има очигледни знаци на дното на садот на крајот од железното јадро;

lПостојат очигледни вистински траги од гребење во аксијалниот правец на дупката на вратилото, што треба да биде предизвикано од процесот на повлекување на вратилото;

lПовршината на роторот е целосно црна, што очигледно е во состојба откако ќе се загрее; отворите на роторот се сериозно забиени со пила.

Од увидот било констатирано дека вратилото на роторот е загреано и повлечено. Овој процес предизвика оштетување и зголемување на дијаметарот на дупката на вратилото. Откако стандардното вратило повторно се вметна, роторот беше центрифугален за време на работата на моторот и се појави периодичен и непериодичен контакт со вратилото. Шок, а крајниот резултат е моторна вибрација.Овој проблем може да се појави во фазата на тестирање на моторот или во фазата на употреба на моторот, но тоа е фатален удар за самиот мотор.

Кога роторот на моторот не може да ги исполни барањата за контрола на рамнотежата за време на процесот на динамичко балансирање, проверете го роторот за проблеми со потковицата, повлечете го вратилото преку ладно пресување наполнето со масло, а потоа ставете го алатот за калибрација (сличнодо лажна осовина) за обликување на јадрото на роторот од леано алуминиум. По завршувањето, вратилото и железното јадро се цврсто врзани и не можат да се повлечат, а оската насилно се повлекува со ладно пресување, што на крајот доведува до сериозно оштетување и деформација на дупката на железното јадро, а дијаметарот на отворот на вратилото е исто така сериозно од толеранција; што резултира со поцрнување на роторот Причината е што вратилото и роторот се загреваат при почетното обликување.

Слични проблеми може да наидат на различни производители на мотори, но процесот на поправка понекогаш е потежок за контролирање од вообичаениот процес на производство и преработка, бидејќи секој случај ќе има свои индивидуални карактеристики, но како да се реши овој проблем е прашање на технологија и управување. ефективна фузија.