Речиси 90% од производствениот капацитет е неактивен, а јазот меѓу понудата и побарувачката е 130 милиони. Дали производствениот капацитет на нови енергетски возила е прекумерен или дефицитарен?
Вовед: Во моментов, повеќе од 15 компании за традиционални автомобили го разјаснија распоредот за прекин на продажбата на возила со гориво. Капацитетот за производство на нови енергетски возила на BYD ќе се прошири од 1,1 милиони на 4,05 милиони во рок од две години. Првата фаза од фабриката за автомобили…
Но, во исто време, Националната комисија за развој и реформи јасно стави до знаење дека не бара да се распореди нов производствен капацитет пред постоечката база на нови енергетски возила да достигне разумен обем.
Од една страна, традиционалните производители на возила со гориво го притиснаа копчето за забрзување „промена на лента“, а од друга страна, државата строго го контролира брзото проширување на производниот капацитет. Каква логика за развој на индустријата се крие зад навидум „контрадикторниот“ феномен?
Дали има вишок капацитет на нови енергетски возила? Ако е така, колкав е вишокот капацитет? Ако има недостиг, колку е голема празнината во капацитетот?
01
Речиси 90% од производствениот капацитет е неактивен
Како фокус и насока на идниот развој, неизбежен тренд е возилата со нова енергија да го забрзаат својот развој и постепено да ги заменуваат возилата со традиционални гориво.
Со поддршка на политиките и ентузијазмот на капиталот, главниот дел на пазарот на нови енергетски возила во мојата земја брзо се зголеми. Во моментов, има повеќе од 40.000 производители на возила (податоци за проверка на компанијата). Производствениот капацитет на нови енергетски возила исто така брзо се прошири. До крајот на 2021 година, постоечкиот и планираниот вкупен производствен капацитет на нови енергетски возила ќе изнесува приближно 37 милиони единици.
Во 2021 година, производството на нови енергетски возила во мојата земја ќе биде 3,545 милиони. Според оваа пресметка, стапката на искористеност на капацитетите е само околу 10%. Тоа значи дека речиси 90% од производствениот капацитет е неактивен.
Од перспектива на развојот на индустријата, прекумерниот капацитет на возилата со нова енергија е структурен. Постои огромен јаз во искористеноста на капацитетите помеѓу различните автомобилски компании, што покажува поларизиран тренд на високо искористување на капацитетите со поголема продажба и ниско искористување на капацитетите со помала продажба.
На пример, водечките компании за нови енергетски автомобили како BYD, Wuling и Xiaopeng се соочуваат со недостиг од снабдување, додека некои послаби автомобилски компании или произведуваат многу малку или сè уште не ја достигнале фазата на масовно производство.
02
Загриженост за отпадот од ресурси
Ова не само што доведува до проблем со прекумерен капацитет во индустријата за нови енергетски возила, туку предизвикува и премногу губење на ресурсите.
Земајќи го за пример Zhidou Automobile, за време на неговиот врв од 2015 до 2017 година, автомобилската компанија сукцесивно го објави својот производствен капацитет во Нингај, Ланжу, Лини, Нанџинг и други градови. Меѓу нив, само Нингај, Ланжу и Нанџинг планираа да произведуваат 350.000 возила годишно. Надминувајќи го својот врв на годишна продажба од околу 300.000 единици.
Слепата експанзија во комбинација со остриот пад на продажбата не само што ги доведе компаниите во неволја за долгови, туку и ги влечеше локалните финансии. Претходно, средствата на фабриката Шандонг Лини на Zhidou Automobile беа продадени за 117 милиони јуани, а примач беше Финансиското биро на округот Јинан, Лини.
Ова е само микрокосмос на импулсивна инвестиција во индустријата за нови енергетски возила.
Официјалните податоци од провинцијата Џиангсу покажуваат дека од 2016 до 2020 година, стапката на искористеност на капацитетот за производство на возила во покраината е намалена од 78% на 33,03%, а главната причина за падот на искористеноста на капацитетите за речиси половина е тоа што новововедените проекти во Jiangsu во последниве години, вклучувајќи ги и Salen, Byton, Bojun, итн. не се развиваа непречено, што резултираше со сериозен недостиг во целиот нивен производствен капацитет.
Од перспектива на целата индустрија, сегашниот планиран производствен капацитет на нови енергетски возила далеку го надмина обемот на целиот пазар на патнички автомобили.
03
Јазот меѓу понудата и побарувачката достигнува 130 милиони
Но, на долг рок, ефективниот производствен капацитет на возила со нова енергија е далеку од доволен. Според проценките, во следните десет години ќе има дупка од околу 130 милиони во понудата и побарувачката на нови енергетски возила во мојата земја.
Според прогнозните податоци на Институтот за пазарни економски истражувања на Истражувачкиот центар за развој на Државниот совет, до 2030 година, бројот на автомобили во мојата земја ќе биде околу 430 милиони. Според вкупната стапка на пенетрација на возила со нова енергија која ќе достигне 40% во 2030 година, бројот на возила со нова енергија во мојата земја ќе достигне 170 милиони до 2030 година. До крајот на 2021 година, вкупниот планиран производствен капацитет на возила со нова енергија во мојата земја изнесува околу 37 милиони. Според оваа пресметка, до 2030 година, новите енергетски возила во мојата земја сè уште треба да го зголемат производствениот капацитет за околу 130 милиони.
Во моментов, срамот со кој се соочува развојот на индустријата за нови енергетски возила е што постои огромен јаз во ефективниот производствен капацитет, но има ненормален вишок на неефикасен и неефикасен производствен капацитет.
Со цел да се обезбеди висококвалитетен развој на автомобилската индустрија во мојата земја, Националната комисија за развој и реформи во неколку наврати побара од сите локалитети да спроведат темелна истрага за производствениот капацитет на возилата со нова енергија и да внимаваат на вишокот капацитет на возилата со нова енергија. Неодамна, Националната комисија за развој и реформи појасни дека не бара да се распореди нов производствен капацитет пред постоечката база на нови енергетски возила да достигне разумен обем.
04
Подигнат праг
Состојбата на прекумерен капацитет не се појавува само во автомобилската индустрија со нова енергија. Зрелите индустрии како што се чиповите, фотоволтаиците, енергијата на ветерот, челикот, хемиската индустрија за јаглен итн., сите се соочуваат со проблемот на прекумерен капацитет повеќе или помалку.
Затоа, во извесна смисла, прекумерниот капацитет е знак и за зрелоста на една индустрија. Ова исто така значи дека влезниот праг за индустријата на нови енергетски возила е подигнат и не сите играчи можат да добијат дел од него.
Земете го чипот како пример. Во изминатите две години, „недостигот на чипови“ стана пречка за развојот на многу индустрии. Недостигот на чипови го забрза формирањето на фабрики за чипови и темпото на зголемување на производствениот капацитет. Тие, исто така, се фрлија, слепо започнаа проекти и се појави ризик од повторена градба на ниско ниво, па дури и изградбата на поединечни проекти стагнираше и работилниците беа контролирани, што резултираше со губење ресурси.
За таа цел, Националната комисија за развој и реформи обезбеди прозорски насоки за индустријата за чипови, ги зајакна услугите и насоките за изградба на големи проекти за интегрирано коло, го водеше и стандардизираше развојот на индустријата за интегрирани кола на уреден начин и енергично го поправи хаосот од проектите со чипови.
Гледајќи наназад кон индустријата за нови енергетски возила, со многу традиционални автомобилски компании кои го вртат кормилото и енергично развиваат нови енергетски возила, може да се предвиди дека индустријата за нови енергетски возила постепено ќе се промени од пазар на синиот океански на пазар на црвениот океан, а новата индустријата за енергетски возила, исто така, ќе се промени од пазар на синиот океан во пазар на црвениот океан. Широка трансформација во висококвалитетен развој. Во процесот на реконструкција на индустријата, на оние компании за нови енергетски возила со мал потенцијал за развој и просечни квалификации ќе им биде тешко да опстанат.
Време на објавување: мај-04-2022 година