Моторот е незаменлив и важен снабдувач на енергија во производството и животот на луѓето. Многу мотори ќе генерираат сериозна топлина за време на употребата, но многу пати не знаат како да го решат тоа. Она што е посериозно е што не ја знаат причината. Резултирачкото загревање на моторот треба да биде првото што ќе се сфати за време на употребата на моторот. Ајде да ги погледнеме вообичаените причини зошто моторот е многу жежок.

1. Воздушниот јаз помеѓу статорот и роторот на моторот е многу мал, што лесно може да доведе до судир помеѓу статорот и роторот

Кај средните и малите мотори, воздушниот јаз е генерално од 0,2 mm до 1,5 mm.Кога воздушниот јаз е голем, струјата на побудување треба да биде голема, а со тоа влијае на факторот на моќност на моторот; ако воздушниот јаз е премал, роторот може да се трие или да се судри.Општо земено, поради сериозната нетолеранција на лежиштето и абењето и деформацијата на внатрешната дупка на крајниот капак, различните оски на основата на машината, крајниот капак и роторот ќе предизвикаат бришење на дупката, што лесно ќе предизвика моторот да се загрее или дури да изгори.Ако се открие дека лежиштето е истрошено, треба да се замени навреме, а крајниот капак треба да се замени или четка. Поедноставниот метод на третман е вметнување на крајниот капак.

2. Абнормалните вибрации или бучава на моторот лесно може да предизвикаат прегревање на моторот

Оваа ситуација припаѓа на вибрациите предизвикани од самиот мотор, од кои повеќето се должат на лошата динамичка рамнотежа на роторот, лошо лежиште, свиткана осовина, различни центри на вратилото на крајниот капак, основата на машината и роторот, лабавите сврзувачки елементи или нерамни. основата на инсталацијата на моторот и неправилна инсталација Може да биде предизвикана од преносот од механичкиот крај, што треба да се исклучи според конкретната ситуација.

3. Ако лежиштето не работи правилно, тоа дефинитивно ќе предизвика загревање на моторот. Дали лежиштето работи нормално може да се процени според искуството на слухот и температурата.

Можете да го проверите крајот на лежиштето со рацете или со термометар за да одредите дали неговата температура е во нормалниот опсег; можете да користите и шипка за слушање (бакарна шипка) за да ја допрете кутијата на лежиштето. Ако слушнете звук на удар, тоа значи дека една или неколку топки може да бидат смачкани. Звук на подсвиркване, тоа значи дека маслото за подмачкување на лежиштето е недоволно, а моторот треба да ја менува мастата за подмачкување на секои 3.000 часа на 5.000 часа.

4. Напонот на напојувањето е превисок, струјата на побудување се зголемува и моторот ќе се прегрее

Прекумерниот напон може да ја загрози изолацијата на моторот, доведувајќи ја во ризик од дефект.Кога напонот на напојувањето е премногу низок, електромагнетниот вртежен момент ќе се намали. Ако вртежниот момент на оптоварувањето не се намали и брзината на роторот е премногу мала, зголеменото лизгање ќе предизвика преоптоварување и загревање на моторот. Долгорочното преоптоварување ќе влијае на животниот век на моторот.Кога трифазниот напон е асиметричен, односно кога напонот на една фаза е висок или низок, струјата на одредена фаза ќе биде преголема, а моторот ќе се загрее. Во исто време, вртежниот момент ќе се намали и звукот „потпевнува“ ќе се емитува. По долго време, ликвидацијата ќе се оштети.

Накратко, без разлика дали напонот е превисок, премногу низок или напонот е асиметричен, струјата ќе се зголеми, а моторот ќе се загрее и ќе го оштети моторот.Затоа, според националниот стандард, промената на напонот на напојувањето на моторот не треба да надминува ± 5% од номиналната вредност, а излезната моќност на моторот може да ја задржи номиналната вредност.Напонот на напојувањето на моторот не смее да надмине ±10% од номиналната вредност, а разликата помеѓу напоните на трифазното напојување не треба да надминува ±5% од номиналната вредност.

5. Краток спој на намотување, краток спој од вртење до кривина, краток спој од фаза до фаза и отворен спој на намотување

Откако ќе се оштети изолацијата помеѓу две соседни жици во намотката, двата проводници се допираат еден со друг, што се нарекува краток спој на намотување.Кратките споеви на намотување кои се јавуваат во истото намотување се нарекуваат кратки споеви од вртење до вртење.Краткиот спој на намотување што се јавува помеѓу две фазни намотки се нарекува краток спој од фаза до фаза.Без разлика која е, ќе ја зголеми струјата на една фаза или две фази, ќе предизвика локално загревање и ќе ја застари изолацијата за да го оштети моторот.Отвореното коло за намотување се однесува на дефектот предизвикан од скршеното или дуваното намотување на статорот или роторот на моторот.Без разлика дали се работи за краток спој или отворено коло на ликвидацијата, може да предизвика загревање или дури и изгорување на моторот.Затоа, мора да се исклучи веднаш откако ќе се случи ова.

6. Материјалот протекува во моторот, со што се намалува изолацијата на моторот, а со тоа се намалува дозволениот пораст на температурата на моторот

Ако цврстиот материјал или прашината навлезе во моторот од разводната кутија, ќе стигне до воздушниот јаз помеѓу статорот и роторот на моторот, предизвикувајќи моторот да метне, додека изолацијата на намотката на моторот не се истроши и моторот не се оштети или отпаднати.Ако течни и гасовити медиуми протекуваат во моторот, тоа директно ќе предизвика пад на изолацијата на моторот и сопирање.Општото истекување на течност и гас ги има следните манифестации:

(1) Истекување на разни контејнери и цевководи за испорака, истекување на заптивки на телото на пумпата, опрема за испирање и заземјување итн.

(2) Откако ќе истече механичкото масло, тоа влегува во моторот од празнината на предната кутија на лежиштето.

(3) Заптивката за масло на редукторот поврзан со моторот е истрошена, а механичкото масло за подмачкување влегува долж вратилото на моторот. Откако ќе се акумулира во моторот, тој го раствора лакот за изолација на моторот, што постепено ги намалува изолационите перформанси на моторот.

7. Речиси половина од изгорениците на моторот се предизвикани од нефазното работење на моторот

Недостатокот на фаза често предизвикува моторот да не работи или брзината е бавна по стартувањето, или има звук „потпевнување“ кога ротацијата е слаба и струјата се зголемува.Ако оптоварувањето на вратилото не се промени, моторот е сериозно преоптоварен, а струјата на статорот ќе достигне 2 пати од номиналната вредност или дури и повисока.Моторот ќе се загрее или дури ќе изгори за кратко време.Главните причини за недостатокот на фазна работа се како што следува:

(1) Ако една фаза од далноводот е исклучена поради дефект на друга опрема, другата трифазна опрема поврзана на водот ќе работи без фаза.

(2) Една фаза од прекинувачот или контакторот е надвор од фаза поради изгорување на пристрасен напон или слаб контакт.

(3) Недостатокот на фаза предизвикан од стареењето и абењето на влезната линија на моторот.

(4) Еднофазното намотување на моторот е скршено или еднофазниот приклучок во разводната кутија е лабав.

8. Други немеханички и електрични причини за дефект

Зголемувањето на температурата на моторот предизвикано од други немеханички и електрични дефекти, исто така, може да доведе до дефект на моторот во тешки случаи.Ако температурата на околината е висока, на моторот му недостасува вентилатор, вентилаторот е нецелосен или недостасува капакот на вентилаторот.Во овој случај, потребно е принудно ладење за да се обезбеди вентилација или да се заменат лопатките на вентилаторот, инаку не може да се гарантира нормалното функционирање на моторот.

Сумирајќи, за да се користи правилниот метод за справување со дефекти на моторот, неопходно е да се запознаете со карактеристиките и причините за вообичаените дефекти на моторот, да ги сфатите клучните фактори и да вршите редовна проверка и одржување.На овој начин може да се избегнат заобиколувања, да се заштеди време, да се отстранат дефектите што е можно поскоро, а моторот да биде во нормална работна состојба.Со цел да се обезбеди нормално производство на работилницата.

---

Време на објавување: Мар-17-2023