Централната дупка на вратилото на моторот е репер за процесот на обработка на вратилото и роторот. Централната дупка на вратилото е референца за позиционирање за вртење, мелење и други постапки за обработка на вратилото на моторот и роторот. Квалитетот на централната дупка има големо влијание врз прецизноста на обработката на работното парче и животниот век на врвот на машинскиот алат.
Постојат три главни типа на централна дупка: Тип А незаштитена конусна дупка, која се користи за шахти кои не треба да ја задржуваат централната дупка; Тип Б со заострен отвор за заштита од 120 степени, кој може да избегне оштетување на главната конусна површина од 60 степени и е најсоодветен за моторни производи. Најчесто користена централна дупка; Дупката од типот C има отвори за завртки, кои можат да ги поправат другите делови; ако е неопходно да се поврзат и фиксираат делови на вратилото или да се олесни подигнувањето, обично се користи централна дупка од типот C; вертикалните мотори и влечните мотори почесто се користат централна дупка во облик на C.
Кога клиентот бара употреба на централната дупка од типот C, тоа треба да се спомене во техничките барања на нарачката на моторот, во спротивно производителот ќе го обработи според дупката од типот Б, односно за да ги задоволи основните потреби на производство на телото на моторот и подоцна одржување.
GB/T 145-2001 „Централна дупка“ е тековната верзија на стандардот, што го заменува GB/T 145-1985, кој е национален препорачан стандард. Меѓутоа, штом ќе се усвои препорачаниот стандард, тој треба да се обработи според одредената големина на стандардот, што е правило за да се осигура дека и производителот и корисникот го следат.
Во процесот на обработка на вратилото на моторот и роторот, централната дупка е клучниот елемент за контрола на квалитетот. Ако површината на централната дупка е оштетена или има туѓи предмети во дупката, обработените делови може да не ги исполнуваат барањата, особено за истите делови од деловите на моторот. Контролата на оската е сериозно засегната. Во процесот по одржувањето на моторот, ќе се користат поголемиот дел од централните дупки. Затоа, централната дупка на вратилото на моторот ќе го придружува целиот животен циклус на моторот.
Во процесот на поправка или модификација на моторот, централната дупка на вратилото на моторот може да се оштети поради некоја причина. На пример, при менување на мотор со двојно вратило во мотор со едно вратило, многу операции се директно отсекување на помошното вратило. Централната дупка исто така исчезнува, а овој тип на ротор во основа ги губи основните услови за поправка на механички перформанси.
Време на објавување: април-07-2023 година