Во 2023 година, електричниот Lao Tou Le се „продаваше како луд“ во странство, а обемот на извозот се искачи на 30.000 единици

Пред извесно време, во Кина стана вирално видео од кинески електричен трицикл кој беше популарен во странство и кој им се допадна на странците, особено предупредувачкиот тон „Внимавајте при возење наназад“, кој стана „логото“ на овој кинески производ. Сепак, она што сите не го знаат е дека ова е само микрокосмос од кинеските електрични трицикли и електрични четвороци кои влегуваат на прекуокеанскиот пазар.

Според релевантните податоци, од јуни 2023 година, побарувачката за такви производи во странство е зголемена, особено т.н. 257%. Според статистичките податоци, извозот во 2023 година достигна 30.000 единици.

Првично беше превозно средство само за стари лица во Кина, но стана модерна играчка за многу млади луѓе во странство. Авторот претходно претстави неколку видеа на странски радиодифузери и играчи кои го модифицираат и си играат со кинескиот Laotoule. Откако го купија кинескиот Laotoule, тие не го користат чисто за транспорт, туку го менуваат сеопфатно за да додадат забава во нивните животи.

Сепак, навистина има некои корисници кои купуваат такви производи за патување и купување на кратки растојанија. Видов вујко на странските социјални мрежи кој купи „Чангли“ Лаотоул за една година и животот му се промени. Сега се потпира на тоа за да купува намирници, да доставува храна и да транспортира работи. Ова ја покажува силната привлечност на кинескиот Лаотоул во странство.

Меѓутоа, во споредба со зголемената популарност на Лаотул во странство, ситуацијата во домашната политика и управувањето е сосема спротивна. Иако побарувачката на пазарот е силна и повикот на јавноста е многу висок, соочени со огромната база и годишниот раст од неколку проценти на статусот на управување со „Лаотоул“, социјалното осигурување и управувањето со сообраќајот станаа итни прашања што треба да се решат.

Поради оваа причина, додека се остава настрана побарувачката на јавноста за такви производи, многу места низ земјата воведоа управување, ограничувања, па дури и забрани за Лао Ту Ле. Пекинг, Тијанџин, Шангај, Анхуи и многу други места јасно или веќе го забранија Лао Ту Ле од патот.

Ова предизвика конфузија и фрустрација кај некои луѓе кои долги години се потпираа на такви производи за патување. Како резултат на тоа, по забраната на Лао Ту Ле се појавија многу проблеми со социјалниот менаџмент, како што се сообраќаен метеж пред училиштата, потешкотии за постарите лица да се возат со јавен превоз и тешкотии при посета на лекар.

Според релевантните информации на Интернет, како што политиките стануваат сè позаострени, повеќе градови ќе се приклучат на редот на забраната на Лаотоул во иднина. Дотогаш „Лаотоул“ целосно ќе го изгуби својот пазар во земјата.

Всушност, гледајќи ја историјата на развојот на кинеската музика за електрични старци повеќе од десет години, не е тешко да се види дека ртењето, развојот и подемот на целата индустрија се речиси сите резултат на побарувачката на пазарот. Дури и во овој процес, државата и локалните власти, исто така, воведоа одредени политики за зајакнување на нивното управување, но тоа не влијаеше на брзиот раст на таквите производи во Кина, особено околу 2016-2018 година, кога годишната продажба достигна 1,2 милиони на својот врв. . Во подоцнежниот период, иако продажбата се намали под влијание на националните политики, тоа сепак не можеше да ги спречи луѓето да го засакаат. Дури и јужните градови, каде што порано ретко беа видени вакви производи, почнаа да се појавуваат во голем обем.

Сепак, во услови на оваа брзорастечка побарувачка и индустрија, релевантните политики за управување и понатаму заостануваат, особено класификацијата и националните стандарди за такви производи, кои сè уште не се издадени. И покрај тоа што земјата има издадено документи со кои се бара зајакнување на управувањето со таквите модели и организирање на формулирање на релевантни национални стандарди, стандардите сè уште не се издадени.

Затоа, со споредување на различните пазарни феномени дома и во странство, не е тешко да се види дека не е проблем со самиот производ, туку проблем како да се регулира, стандардизира и управува.

Во моментов, националниот стандард за електрични возила со мала брзина сè уште е во процес на формулирање, а овој процес трае веќе две години, што ја покажува сложеноста на вклучените групи и интереси.

Не може да се потиснат потребите за патување на луѓето, треба да се регулира индустрискиот развој и да се зајакне социјалниот менаџмент. Сепак, слепо забраната не е најдобриот начин за управување со Лаотоул. На крајот на краиштата, ако изворот не е регулиран или блокиран, водата сепак ќе тече на сите места.

Почитувани корисници на Интернет, што мислите за популарноста на кинеската музика за стари лица во странство? Ве молиме оставете порака за да не известите!