Во изминатите неколку дена, веста дека основачот и извршен директор на Huawei, Рен Женгфеи, повторно повлекол црвена линија, истури ладна вода на гласините како „Huawei е бескрајно блиску до изградба на автомобил“ и „да се изгради автомобил е прашање на време“.
Во центарот на оваа порака е Avita.Се вели дека првичниот план на Huawei да преземе удел во Avita бил запрен во последен момент од Рен Женгфеи.Тој му објасни на Changan Avita дека е крајна линија да не се преземе удел во комплетна компанија за возила и дека не сака надворешниот свет погрешно да го разбере концептот за производство на автомобили на Huawei.
Гледајќи ја историјата на Avita, таа е основана речиси 4 години, за кое време регистрираниот капитал, акционерите и коефициентот на акции претрпеа големи промени.
Според Националниот систем за кредитни информации за публицитет на претпријатијата, Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. е основана во јули 2018 година. Во тоа време, имаше само двајца акционери, имено Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. и Shanghai Weilai Automobile Co. ., Ltd., со регистриран капитал од 98 милиони јуани јуани, двете компании имаат по 50% од акциите.Од јуни до октомври 2020 година, регистрираниот капитал на компанијата се зголеми на 288 милиони јуани, а соодносот на акции исто така се промени - Changan Automobile учествуваше со 95,38% од акциите, а Weilai со 4,62На 1 јуни 2022 година, Bangning Studio праша дека регистрираниот капитал на Avita е повторно зголемен на 1,17 милијарди јуани, а бројот на акционери се зголеми на 8 - покрај оригиналните Changan Automobile и Weilai, тоа е привлечно. Што повеќе,Ningde TimesNew Energy Technology Co., Ltd. инвестираше 281,2 милиони јуани на 30 март 2022 година. Останатите 5 акционери се Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Rural Investment Development Partnership, Chongqing Nanfang Партнерство за инвестициски фондови за приватен капитал Ченган и Партнерство за инвестициски фонд на капитал во Чонгкинг Лианџијанг Ксихенг.
Меѓу сегашните акционери на Avita, навистина нема Huawei.
Меѓутоа, во контекст на ерата на Apple, Sony, Xiaomi, Baidu и други технолошки компании кои започнаа бран на изградба на автомобили, како најчесна и најприсутна кинеска технолошка компанија, Huawei се пресели во паметниот автомобилиндустријата отсекогаш привлекувала големо внимание.
Сепак, по серијата расправии за производството на автомобили на Huawei, луѓето чекаат повторени повторувања - Huawei не произведува автомобили, туку само им помага на автомобилските компании да градат автомобили.
Концептот беше воспоставен уште на интерен состанок кон крајот на 2018 година.Во мај 2019 година, решението за паметни автомобили BU на Huawei беше воспоставено и објавено за прв пат.Во октомври 2020 година, Рен Женгфеи издаде „Резолуција за управување со бизнисот со паметни автоделови“, велејќи дека „кој ќе прави автомобил, ќе се меша во компанијата и ќе биде прилагоден од функцијата во иднина“.
Анализата на причината зошто Huawei не произведува автомобили треба да биде изведена од неговото долгогодишно искуство и култура.
Еден, надвор од бизнис размислување.
Зенг Гуофан, политичар од династијата Кинг, еднаш рече: „Не одете на местата каде што се тепаат толпата и не правете работи што му користат на Џули“. Економијата на уличните тезги штотуку започна, а Wuling Hongguang беше првиот што имаше корист бидејќи обезбеди опрема за луѓето кои поставуваа улични тезги.Да се заработат пари од оние кои сакаат да заработат пари е природата на бизнисот.Според трендот дека интернетот, технологијата, недвижностите, апаратите за домаќинство и другите индустрии влегоа во трендот на нови енергетски возила, Huawei тргна против трендот и избра да им помогне на автомобилските компании да изградат добри автомобили, што всушност е обратна жетва со повисоки димензии.
Второ, за стратешки цели.
На полето на мобилните комуникации, Huawei постигна успех преку својот 2B бизнис ориентиран кон претпријатијата во домашната и прекуокеанската соработка.Во ерата на паметните автомобили, технологијата за автономно возење е во фокусот на конкуренцијата во индустријата, а предностите на Huawei лежат само во новата електронска архитектура, паметниот оперативен систем и екологијата на кокпитот, системите и сензорите за автономно возење и другите технолошки полиња.
Избегнувањето на непознатиот бизнис со производство на возила и трансформирањето на претходно акумулираната технологија во компоненти и нивното снабдување со компаниите за возила е најсигурниот план за трансформација за Huawei да влезе на автомобилскиот пазар.Со продажба на повеќе компоненти, Huawei има за цел да стане глобален снабдувач од прво ниво на паметни автомобили.
Трето, од разумност.
Под санкциите на надворешните сили, опремата за 5G на Huawei е под голем притисок на традиционалниот европски пазар на автомобилска енергија. Откако ќе се објави официјалното производство на автомобили, тоа може да го промени ставот на пазарот и да го оштети основниот комуникациски бизнис на Huawei.
Се гледа дека Huawei не произведува автомобили, тоа треба да биде надвор од безбедносните размислувања.И покрај тоа, јавното мислење никогаш не ги отфрли шпекулациите за производството на автомобили на Huawei.
Причината е многу едноставна. Во моментов, автомобилскиот бизнис на Huawei е главно поделен на три типа бизниси: традиционалниот модел на добавувачи на делови, Huawei Inside и Huawei Smart Choice.Меѓу нив, Huawei Inside и Huawei Smart Selection се два длабински режими на учество, кои се практично бесконечно блиску до изградба на автомобил.Huawei, кој не произведува автомобили, речиси ги совлада сите важни органи и души на паметните електрични возила, освен телото без автомобил.
Како прво, HI е режимот Huawei Inside. Huawei и OEM заеднички ги дефинираат и заеднички ги развиваат и ги користат решенијата за паметни автомобили на Huawei со целосен ред.Но, малопродажбата е управувана од OEM, со помош на Huawei.
Споменатата Авита е пример.Avita се фокусира на интелигентното електрично возило C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times)технолошка платформа, која ги собира предностите на Changan Automobile, Huawei и Ningde Times во областа на истражување и развој на возила и производство, интелигентни решенија за возила и интелигентна енергетска екологија. Со длабинска интеграција на ресурси од три страни, ние сме посветени на изградба на глобален бренд на паметни електрични возила од високата класа (SEV).
Второ, во режимот на паметна селекција, Huawei е длабоко вклучен во дефиницијата на производот, дизајнот на возилата и продажбата на канали, но сè уште не го вклучил техничкиот благослов на целосното решение за паметни автомобили на HI.
Време на објавување: Јуни-02-2022 година