Како се создава задната електромоторна сила на синхрониот мотор со постојан магнет? Зошто се нарекува назад електромоторна сила?

 1. Како се создава назад електромоторната сила?

Всушност, генерирањето на задната електромоторна сила е лесно да се разбере. Учениците со подобра меморија треба да знаат дека биле изложени на тоа уште во средно и средно училиште. Меѓутоа, во тоа време се нарекуваше индуцирана електромоторна сила. Принципот е дека проводникот ги пресекува магнетните линии. Сè додека има два Релативно движење е доволно, или магнетното поле не се движи и проводникот се сече; може да биде и спроводникот да не се движи и магнетното поле да се движи.

За постојан магнет синхронимотор, неговите намотки се фиксирани на статорот (проводник), а постојаните магнети се фиксирани на роторот (магнетно поле). Кога роторот се ротира, магнетното поле генерирано од постојаните магнети на роторот ќе се ротира и ќе биде привлечено од статорот. Намотката на серпентина се сече изадна електромоторна силасе генерира во серпентина. Зошто се нарекува назад електромоторна сила? Како што сугерира името, бидејќи насоката на задната електромоторна сила Е е спротивна на насоката на напонот на приклучокот U (како што е прикажано на слика 1).

      2. Каква е врската помеѓу задната електромоторна сила и терминалниот напон?

Од Слика 1 може да се види дека односот помеѓу задната електромоторна сила и терминалниот напон под оптоварување е:

За тестирање на задната електромоторна сила, генерално се тестира под услов без оптоварување, без струја, а брзината на ротација е 1000 вртежи во минута. Општо земено, вредноста од 1000 вртежи во минута е дефинирана, а коефициентот на задната електромоторна сила = просечната вредност на задната електромоторна сила/брзина. Коефициентот на задната електромоторна сила е важен параметар на моторот. Овде треба да се забележи дека задната електромоторна сила под оптоварување постојано се менува пред брзината да биде стабилна. Од равенката (1), можеме да знаеме дека задната електромоторна сила под оптоварување е помала од терминалниот напон. Ако задната електромоторна сила е поголема од напонот на приклучокот, тој станува генератор и излегува напон кон надвор. Бидејќи отпорот и струјата во вистинската работа се мали, вредноста на задната електромоторна сила е приближно еднаква на напонот на приклучокот и е ограничена со номиналната вредност на напонот на приклучокот.

      3. Физичкото значење на задната електромоторна сила

Замислете што би се случило да не постоела задната електромоторна сила? Од равенката (1) може да се види дека без задна електромоторна сила, целиот мотор е еквивалентен на чист отпорник и станува уред кој генерира особено сериозна топлина. Овае спротивно на тоа што моторот ја претвора електричната енергија вомеханичка енергија.

Во односот на конверзија на електрична енергија

, UIt е влезна електрична енергија, како што е влезната електрична енергија во батерија, мотор или трансформатор; I2Rt е енергијата на загубата на топлина во секое коло, овој дел од енергијата е еден вид енергија за загуба на топлина, колку е помала, толку подобро; влезна електрична енергија и топлинска загуба Разликата во електричната енергија е дел од корисната енергија што одговара на задната електромоторна сила.

, со други зборови, задната електромоторна сила се користи за генерирање на корисна енергија, што е обратно поврзано со загубата на топлина. Колку е поголема енергијата на загубата на топлина, толку е помала корисната енергија што може да се постигне.

Објективно гледано, задната електромоторна сила ја троши електричната енергија во колото, но тоа не е „загуба“. Делот од електричната енергија што одговара на задната електромоторна сила ќе се претвори во корисна енергија за електричната опрема, како што се механичката енергија на моторот и енергијата на батеријата. Хемиска енергија итн.

      Може да се види дека големината на задната електромоторна сила значи способност на електричната опрема да ја претвори вкупната влезна енергија во корисна енергија и го одразува нивото на способноста за конверзија на електричната опрема.

      4. Од што зависи големината на задната електромоторна сила?

Прво дајте ја формулата за пресметка на задната електромоторна сила:

E е електромоторната сила на серпентина, ψ е магнетната врска, f е фреквенцијата, N е бројот на вртења и Φ е магнетниот тек.

Врз основа на горната формула, верувам дека секој веројатно може да каже неколку фактори кои влијаат на големината на задната електромоторна сила. Еве резиме на една статија:

(1) Задната електромоторна сила е еднаква на брзината на промена на магнетното поврзување. Колку е поголема брзината на ротација, толку е поголема стапката на промена и поголема е задната електромоторна сила;

(2) Самата магнетна врска е еднаква на бројот на вртења помножен со магнетната врска со едно вртење. Затоа, колку е поголем бројот на вртења, толку е поголема магнетната врска и поголема е задната електромоторна сила;

(3) Бројот на вртења е поврзан со шемата за намотување, поврзување ѕвезда-триаголник, број на вртења по процеп, број на фази, број на заби, број на паралелни гранки, шема со цел или краток чекор;

(4) Магнетното поврзување со едно вртење е еднакво на магнетомоторната сила поделена со магнетниот отпор. Според тоа, колку е поголема магнетомоторната сила, толку е помал магнетниот отпор во насока на магнетното поврзување и толку е поголема задната електромоторна сила;

(5) Магнетниот отпоре поврзана со соработката на воздушниот јаз и отворот на столбот. Колку е поголем воздушниот јаз, толку е поголем магнетниот отпор и помала е задната електромоторна сила. Координацијата на пол-жлебот е релативно сложена и бара детална анализа;

(6) Магнетомоторната сила е поврзана со задржувањето на магнетот и ефективната површина на магнетот. Колку е поголема реманенцијата, толку е поголема задната електромоторна сила. Ефективната област е поврзана со насоката на магнетизирање, големината и поставеноста на магнетот и бара специфична анализа;

(7) Резидуалниот магнетизам е поврзан со температурата. Колку е поголема температурата, толку е помала задната електромоторна сила.

      Накратко, влијателните фактори на задната електромоторна сила вклучуваат брзина на ротација, број на вртења по слот, број на фази, број на паралелни гранки, краток целосен чекор, магнетно коло на моторот, должина на воздушниот јаз, координација на пол-слотот, резидуален магнетизам на магнети, и позиција за поставување на магнет. И големина на магнет, насока на магнетизација, температура.

      5. Како да се избере големината на задната електромоторна сила во дизајнот на моторот?

Во дизајнот на моторот, задната електромоторна сила Е е многу важна. Мислам дека ако задната електромоторна сила е добро дизајнирана (соодветна селекција на големина и мала стапка на изобличување на брановиот облик), моторот ќе биде добар. Главните ефекти на задната електромоторна сила на моторите се како што следува:

1. Големината на задната електромоторна сила ја одредува точката на слабеење на полето на моторот, а точката на слабеење на полето ја одредува распределбата на картата на ефикасноста на моторот.

2. Стапката на изобличување на брановиот облик на задната електромоторна сила влијае на брановидниот вртежен момент на моторот и стабилноста на излезниот вртежен момент кога моторот работи.

3. Големината на задната електромоторна сила директно го одредува коефициентот на вртежен момент на моторот, а коефициентот на задната електромоторна сила е директно пропорционален на коефициентот на вртежен момент. Од ова можеме да ги извлечеме следните противречности со кои се соочува дизајнот на моторот:

а. Како што се зголемува задната електромоторна сила, моторот може да одржува висок вртежен момент подна контролоротограничете ја струјата во работната област со мала брзина, но не може да произведе вртежен момент при големи брзини, па дури и да ја достигне очекуваната брзина;

б. Кога задната електромоторна сила е мала, моторот сè уште има излезна способност во областа со голема брзина, но вртежниот момент не може да се достигне под истата струја на контролорот при мала брзина.

Затоа, дизајнот на задната електромоторна сила зависи од реалните потреби на моторот. На пример, при дизајнирање на мал мотор, ако се бара уште да дава доволен вртежен момент при мала брзина, тогаш задната електромоторна сила мора да биде дизајнирана да биде поголема.