Во август имаше 369.000 чисто електрични возила и 110.000 plug-in хибриди, вкупно 479.000.Апсолутните податоци се уште се многу добри. Гледајќи ги карактеристиките во длабочина, постојат некои карактеристики:
●Меѓу 369.000 чисто електрични возила, теренци(134.000),A00(86.600)и А- сегментите (74.800) моментално се во првите редови. ET5 да дојде.
●Во моментов, концентрацијата на PHEV е премногу концентрирана во однос на брендовите, а исто така е концентрирана кај теренците во однос на класификацијата. Со влегувањето на Haval, Changan, Great Wall и Chery, перформансите на овој пазар во 2023 година ќе бидат поизбалансирани.
●Нивото A00 стабилно падна под 20% во целиот систем. Во сегашната структура на трошоците, како што кажавме претходно, не е лошо што пазарот е стабилен на 1 милион.Со намалувањето на Чери ќе продолжат само Вулинг и Чанган.
▲Слика 1.Севкупен преглед на податоци од јануари до август 2022 година
Дел 1
Plug-in хибридни реки и езера
Гледаме дека бидејќи цената на батериите не продолжува да се намалува, PHEV/EREVs со различен капацитет на батерии ќе имаат можности. Всушност, до 2023 година, дури и ХЕВ ќе имаат можности.Ако се отстранат автомобилите под А0, односот на чист електричен со приклучен хибрид е 2,34:1 кај производите над А-класата и овие податоци ќе се прилагодат.
●SUV:134.000 единици наспроти 64.000 единици. Ако го расклопиме, можеме да видиме дека моменталната понуда на чисто електрични теренци е многу доволна, додека релативно кажано, plug-in SUV-овите штотуку почнуваат да се популаризираат на пазарот.Особено со следните неколку Changcheng(Haval + WEY), Џили(Емгранд, Чанган и Чери, плус идеалите и прашањата кои се покажаа добро во оваа област.
●Автомобил од C-класа:Сегашниот сооднос овде е 25300vs14783, а моментално нема популарни модели.
●Автомобил од Б-класа:Со слабеењето на моделот 3, чистата електрична енергија ќе се искористи за да се види ET5; всушност има доста простор за приклучување, во зависност од тоа како секоја компанија го промовира производот.
●Автомобил од А-класа:75.000 наспроти 25.000, не грижете се премногу за ова, бидејќи возилата од 2B се најмногу, ако едноставно ја споредите количината на C-end, можеби приклучокот за лична употреба од А-класа е повеќе.
Затоа, се чини дека оваа година, со нагорниот момент на забавување на новите сили, насоката на развој на чистата електрична енергија не е јасна.Повеќето од моделите треба да ги заменат Model 3 и Model Y, но нема многу нова идеја да се врти наоколу.
▲Слика 2.Споредба на чист електричен и plug-in хибрид
Сегашната концентрација на plug-in хибриди е доста висока. BYD, шампионот, учествува со 70% од вкупниот број. Второто место е Celis.Мислам дека по навивањето, понудата на ова парче ќе биде многу доволна.
▲Слика 3.Ситуацијата на брендот на plug-in хибрид
Зошто? Строго кажано, нема голема разлика помеѓу PHEV и возилата со сурова нафта. Променете ја погонската единица и достигнувањето е завршено.Затоа, инвестицијата во оваа област во основа ќе може да произведе производи во 2023 година. Последователната инвестиција не е ништо повеќе од замена на одреден дел од вашите сопствени возила со гориво, а стапката на раст е релативно брза.
▲Слика 4.Оценетата топлинска карта на plug-in хибридот и моделите во SUV
Дел 2
Инвентар на чисто електрични возила
Чисто електричните модели што ги видовме во август се сите старомодни, делфини за индивидуални потрошувачи. Продажбата од 23.000 е многу големо изненадување. Со додавање на 15.300 единици Yuan Plus и 10.600 единици Aion Y, овие автомобили сè уште се пристрасни. За употреба во домаќинствата, брзата стапка на раст е навистина во опсег од 100.000-150.000.
Мислам дека од перспектива на стапката на раст на продажбата на чисто електрични возила, потрошувачите почнаа да посветуваат големо внимание на перформансите на трошоците, а стапката на раст на новите енергетски возила, кои се релативно скапи, не е толку брза како што се очекуваше.Може да се види дека кога потрошувачите избираат производи, цената на возилата со нова енергија е важен фактор. Се очекува дека на пазарот во 2023 година појасно ќе доминираат цените.
▲Слика 5. Инвентар на чисто електрични модели
Резиме: Судејќи според моменталната ситуација, кога возилата со приклучок се целосно снабдени, чисто електричните возила ќе бидат поиспарливи.Освен мал број корисници кои се залагаат за висока потрошувачка, оние кои порано избираа компактни автомобили и теренци беа потрошувачи кои купуваа 130.000 возила со гориво, но сега бараат нешто поскапи возила со нова енергија. Ограничувањата за купување на потрошувачите на кинескиот пазар не се променети.
Време на објавување: 21-сеп-2022 година