Автомобил, што е она за што најмногу сме загрижени или загрижени, формата, конфигурацијата или квалитетот?
Во „Годишниот извештај за заштита на правата и интересите на потрошувачите во Кина (2021)“ издаден од Здружението на потрошувачи на Кина се споменува дека Националната асоцијација на потрошувачи ќе прифати повеќе од 40.000 поплаки за автомобили и делови во 2021 година, од кои четири главни прашања вклучуваат: проблеми со безбедноста на автомобилот, спорови за потрошувачката на нови енергетски паметни автомобили, информациите за продажба на половни автомобили не се совпаѓаат со реалните, проблеми со квалитетот на автомобилот по трансакцијата и зголемување на цената итн.
Што се однесува до безбедносните проблеми на автомобилот, главно има ненадејно забрзување за време на возењето, пламен, истекување масло, ненормален моторбучава, дефект на воланот на сопирачките итн., а сето тоа вклучува моќ и традиционални системи.
Дали каросеријата на автомобилот е 'рѓосана, дали празнините се изедначени, дали разликата во нивоата е рамна, па дури и колку години може да се користи батеријата, тоа се секундарни прашања, и уште поважно, системот за напојување на моторот и менувачот, од согорување на масло до ненадејни тезги, сè Тоа е прашање на безбедност при возење. Во последниве години, независните брендови колективно напредуваа, а разни саморазвиени технологии се наметнати. Меѓу нив, моторот и менувачот станаа главниот пробив и публицитет. Во минатото, стандардната конфигурација беше моторот на Mitsubishi и менувачот Aisin. Брендовите лансираа моќни технолошки платформи.
Кога автомобилите доаѓаат во новата ера на електрификација, и моторот и менувачот станаа маргинални фигури. Ако моторот сè уште може да има место на пазарот на хибридни автомобили, менувачот е целосно напуштен.
Без разлика дали се работи за Honda, која купува мотор и испраќа автомобил, или за Volkswagen, кој воспостави водечка позиција на кинескиот пазар со помош на мотори со турбополнач и менувачи со двојна спојка, техничките бариери кои не можат да ги избегнат независните брендови, не колку и да стигнат, тивко исчезнаа во наелектризираната ера. . Гледајќи наназад 10.000 чекори, одењето во странство е историски предлог на кинеската автомобилска индустрија, но без разлика дали тоа е Кинескиот ѕид или Чери, дестинацијата не е во Европа, Америка и Јапонија и другите моќни автомобилски индустрии, туку на Блискиот Исток, Југоисточна Азија. , Јужна Америка и други региони. И патентните бариери се големо внимание.
Во ерата на електричните возила, иако нема многу автомобилски компании какоBYDкои имаат саморазвиени три-електрични системи, технологијата за електричен погон не е монополизирана од мултинационални автомобилски компании, а има повеќе добавувачи на делови од трети страни за избор, па дури и Кина нула Веќе има доволно извонредни претставници во системот за снабдување со компоненти , па автомобилските компании како Weilai, Xiaopeng и BYD почнаа да влегуваат во Европа, а повеќе компании за електрични автомобили ќе излезат во иднина.
Во ерата на електрификација, кинеските автомобилски компании повеќе не треба да се израмнуваат и да се борат да ја достигнат вековната мултинационална автомобилска индустрија. Се чини дека кинеските независни автомобилски компании можат да здивнат.
Дури и во Кина, најголемиот светски пазар на автомобили, предностите на мултинационалните автомобилски компании на пазарот на електрични возила не се толку огромни како што се на традиционалниот пазар на автомобили.
Во последниве години, кинеската автомобилска индустрија го забрза опстанокот на најсилните, а преостанатите автомобилски компании почнаа колективно да се движат нагоре.Ефективноста на водечките мултинационални автомобилски компании и континуираното подобрување на технологијата и квалитетот на пазарот на возила со гориво, некои независни модели веќе имаат лидерство без преседан.
Сепак, ова е воздишка на олеснување. На почетокот донесе само електрични модели „масло на електрично“ за електрични и електрични. Тоа е транзиција и обид, далеку од иднината.
На пазарот на нови електрични возила,Теслакористи „интелигенција“ за да ја покаже својата разлика, а исто така ги става сите компании за автомобили со гориво во алтернативна непријатна позиција. Автомобилот повеќе не е само традиционален производ од машинската индустрија, тој е повеќе Производи од електронската, електричната и информатичката индустрија.
Ако различните години на паметни електрични возила порано беа само PPT приказна од устата на Tesla, сега со појавата на чисто електрични возила како Volkswagen ID и Toyota bZ, оваа вистинска разлика меѓу генерациите конечно ќе ги убеди корисниците. Ова е целосна разлика. Производот. Како резултат на тоа, влијанието на брендот и чувствата на традиционалните автомобилски компании почнаа постепено да пропаѓаат. Кога ќе погледнеме подетално на технологијата и конфигурацијата на главните електрични возила, сè уште има многу клучни компоненти од мултинационалните автомобилски компании, но независниот синџир на снабдување зазема поважна позиција. Домашните добавувачи на батерии за напојување не се само CATL и BYD, туку и интелигентни Системот е локална предност на интернет гигантите како Huawei, Tencent и Baidu, а најкритичната технологија за автономно возење, како што се Huawei, Horizon и Pony.ai е признати од индустријата, а некои автомобилски компании почнаа да го контролираат идниот развој преку ритам за самоистражување.
Од традиционални возила со гориво до електрични возила, кинеските автомобили конечно можат да здивнат. На крајот на краиштата, синџирот на кинеската автомобилска индустрија стана поважен дел, а исто така има и повеќе технологии од трети страни за позајмување.
Сепак, електрификацијата е само основата на идните автомобили, а технологијата за паметни автомобили заснована на тоа немала многу врска со автомобилите.Со овој нов проблем, дури и мултинационалните автомобилски компании западнаа во секакви конфузии и неволји, а да не зборуваме за независните автомобилски компании кои не можат да ги усогласат своите финансиски и материјални ресурси.
Навистина избега од катастрофа и требаше да падне во уште една тешка битка.
Ако бариерите што треба да се прекршат во минатото секогаш имаат цели и одредници, никој не знае каде ќе оди технологијата на паметни автомобили, во која сега доминира автономното возење, во иднина, а ќе има дури и построги пазарни и политички бариери во глобален пазар.
Учењето е како да веслаш чамец против струјата, ако не напредуваш, ќе се повлечеш; твоето срце е како коњ во рамнината, лесно се пушта, но тешко се враќа назад.
Како доцна, откако кинеските автомобили ќе здивнат на пазарот на електрификација, тие исто така ќе почнат да ја задржуваат својата сила да ја надминат вековната автомобилска индустрија и да ја завршат историската задача на кинеските автомобили.
На крајот на краиштата, доаѓаат различните години на кинеските автомобили.
Време на објавување: мај-25-2022 година