Неодамна, германскимедиумите објавија дека погодени од енергетската криза,Швајцарија може да забрани употреба на електрични возила освен за „апсолутно неопходни патувања“.Односно, на електричните возила ќе им биде ограничено да патуваат и „не тргнувајте на пат освен ако е потребно“, што несомнено е тежок удар за швајцарскиот пазар на електрични возила, а Швајцарија исто така ќе стане првата земја во светот да се ограничи употребата на електрични возила.
Развиена земја не може да си дозволи ни струја?Во услови на енергетска криза, ваквите магични работи не се алармантни.Претходно, швајцарското одделение за електрична енергија издаде предупредување во кое се вели дека земјата може да има недоволно снабдување со електрична енергија во зима.Со цел непречено да ја преживее зимата, Швајцарија донесе нацрт-уредба за „ограничување и забрана на користење на електрична енергија“ кон крајот на ноември, кој вклучува прописи за транспортното поле.
Според извештаите, Швајцарија не е единствената земја која размислува за ограничувања за електрични возила. Може и Германија, која исто така е во вителот на енергетската кризанаметнуваат ограничувања за полнење на електрични возила.
Во критичниот период кога европските автомобилски компании генерално спроведуваат трансформација на електрификација, акциите на Швајцарија и Германија се лоша вест за пазарот на електрични возила. Ред“ е исто така беспомошен потег.Целите со двојна јаглерод диоксид и енергетската криза се најголемите пречки за развојот на европската индустрија за електрични возила.
01
Недоволна моќ за да се обвинат електричните возила?
По објавувањето на нацртот за „забрана за електрични возила“ во Швајцарија, наШвајцарската автомобилска асоцијацијајасно го изрази своето противење:по објавувањето на соодветните плански термини во декември ќе гласаат против сите забрани за возење на електрични возила.
Побарувачката на електрична енергија од електричните возила во Швајцарија ќе претставува само 0,4 отсто од вкупната побарувачка во 2021 година,бројките покажуваат.Овој сооднос покажува дека ограничувањето на употребата на електрични возила во Швајцарија не е доволно за да се ублажи недостигот од напојување. Структурата на моќта на Швајцарија е предодредена да постигне минимално ниво на самодоволност доколку земјата сака да се ослободи од недостигот на електрична енергија.
Швајцарија нема фосилна енергија и во голема мера се потпира на увоз, но има извонредни предности во хидроенергетските ресурси.Речиси 60% од домашната електрична енергија доаѓа од хидроенергија, по што следи нуклеарната енергија, а потоа сончевата енергија, енергијата на ветерот и енергијата од биомаса.Сепак, вкупното производство на електрична енергија сè уште е далеку под побарувачката, па затоа мора да се потпре на вишокот капацитет на Франција и Германија за да го надополни јазот од недоволниот домашен капацитет.
Но, со оглед на тоа што производството на неколку француски нуклеарни централи се спушти на нивните најниски нивоа во речиси 30 години, нестабилноста во германската енергија од ветер и соларна енергија и проблемите со снабдувањето со електрична енергија по загубата на рускиот гасовод значи дека Швајцарија ќе може да увезува многу малку електрична енергија оваа година. .Во овој случај, Швајцарија треба да преземе мерки за електричните возила.
Според податоците од 2019 година, секторот со највисоки емисии на јаглерод во Швајцарија е транспортниот сектор, кој сочинува речиси една третина од потрошувачката на енергија, а потоа следат градежништвото и индустријата.Од 2012 година, Швајцарија пропишува дека „новорегистрираните патнички автомобили не треба да ги надминуваат просечните барања за емисија на јаглерод диоксид“, а во „Стратегијата за енергија 2050“, развојот на „намалување на потрошувачката и подобрување на ефикасноста“ во областите вклучувајќи го транспортот, па дури и Формирана е и коалиција за зачувување на енергијата за да ги охрабри домовите и деловните субјекти да го намалат греењето, да ја намалат употребата на топла вода, да ги исклучуваат апаратите и светлата, да печат и готват енергетски ефикасно…
Од оваа гледна точка, не е чудно што Швајцарците, кои се исклучително енергетски ефикасни, ќе ја ограничат употребата на електрични возила.
02
Дали добро функционираат европската индустрија за електрични возила и кинеските компании во странство?
Во последниве години, европскиот пазар на електрични возила продолжи да се шири.Во 2021 година, обемот на продажба на електрични возила во Европа ќе достигне 1,22 милиони, што претставува зголемување од 63% во споредба со 746.000 во 2020 година, што претставува 29% од вкупната глобална продажба на електрични возила, и втор по големина во светот по Кина. Втор по големина пазар на електрични возила.
Околу 2021 година, главните светски автомобилски компании направија важен чекор во електрификацијата. Заедно со притисокот на целта за двоен јаглерод, европските земји предизвикаа бран на нов енергетски ентузијазам, а Кина стана двете најжешки електрични возила во светот. еден од пазарите.Кинеските автомобилски компании одат во странство во Европа, а европските автомобилски компании исто така продаваат електрични автомобили во Кина, што е многу живо.
Сепак, по влегувањето во 2022 година, под влијание на сложени фактори како што се регионалните односи, недостигот на чипови и зголемените цени на суровините, европскиот пазар на електрични возила почна да опаѓа. Не само електричните возила, туку и целиот автомобилски пазар почна да опаѓа.Во првата половина од оваа година, вкупната продажба на автомобили во Европа достигна 5,6 милиони, што е намалување за околу 14% на годишно ниво. Регистрациите на нови автомобили на големите автомобилски пазари како што се Велика Британија, Германија, Италија и Франција паднаа за повеќе од 10%.
Брзиот раст на нови енергетски патнички возила постепено стана рамномерен.Според податоците на Европската асоцијација на производители на автомобили (ACEA),обемот на продажба на нови енергетски возила во Q1-Q3 во ЕУ беше 986.000, 975.000 и 936.000 соодветно, а вкупниот обем на продажба продолжи да се намалува.
Напротив, кинескиот пазар на електрични возила сè уште расте.Во првите три квартали од оваа година, продажбата на нови енергетски возила во Кина достигна 4,567 милиони, раст од 110% на годишно ниво, оставајќи ги европските и американските земји во прашина.
Со силниот раст на новите енергетски возила во Кина, извозната продажба исто така постигна голем напредок.Според податоците од Кинеската асоцијација на производители на автомобили, извозот на нови енергетски возила на мојата земја во првите три квартали од 2022 година ќе биде 389.000 единици, што е двојно зголемено од година во година.А повеќе од 90% од извозните дестинации на нови енергетски возила се Европа и другите азиски земји.
Претходно,SAIC MG (MG)отиде длабоко во заднината на Европа, а подоцна и нови сили како што сеКсијаопенг иНИОвлезе на норвешкиот пазар,и се повеќе и повеќедомашните брендови се активни во Европа.Сепак, судејќи според тековните постапки на европските земји за електричните возила, патувањата на домашните марки во Европа нема да бидат многу засегнати. Кога европската енергетска криза ќе се реши и кога прилагодувањето на структурата на моќта ќе стане поразумно, Европа ќе ги поздрави само компаниите за електрични возила.
Уште повеќе, автомобилските компании како Xiaopeng и Weilai моментално се во фаза на деловно истражување во Европа и сè уште не се целосно пуштени во употреба, па може да се каже дека влијанието е минимално.Како мејнстрим на иднината, електричните возила, без разлика дали се работи за европска автомобилска компанија или кинеска компанија во странство, можат да направат разлика на вториот по големина пазар во светот.
Време на објавување: Декември-06-2022 година