Постојат два типа на погонски мотори кои вообичаено се користат во возилата со нова енергија: синхрони мотори со постојан магнет и асинхрони мотори со наизменична струја. Повеќето возила со нова енергија користат синхрони мотори со постојан магнет, а само мал број возила користат асинхрони мотори со наизменична струја.
Во моментов, постојат два типа на погонски мотори кои вообичаено се користат во возилата со нова енергија: синхрони мотори со постојан магнет и асинхрони мотори со наизменична струја. Повеќето возила со нова енергија користат синхрони мотори со постојан магнет, а само мал број возила користат асинхрони мотори со наизменична струја.
Принцип на работа на синхрон мотор со постојан магнет:
Енергијата на статорот и роторот генерира ротирачко магнетно поле, предизвикувајќи релативно движење помеѓу двете. За да може роторот да ги пресече линиите на магнетното поле и да генерира струја, брзината на ротација треба да биде помала од брзината на ротација на ротирачкото магнетно поле на статорот. Бидејќи двата секогаш работат асинхроно, тие се нарекуваат асинхрони мотори.
Принцип на работа на асинхрон мотор со наизменична струја:
Енергијата на статорот и роторот генерира ротирачко магнетно поле, предизвикувајќи релативно движење помеѓу двете. За да може роторот да ги пресече линиите на магнетното поле и да генерира струја, брзината на ротација треба да биде помала од брзината на ротација на ротирачкото магнетно поле на статорот. Бидејќи двата секогаш работат асинхроно, тие се нарекуваат асинхрони мотори. Бидејќи не постои механичка врска помеѓу статорот и роторот, тој не само што е едноставен по структура и полесен по тежина, туку и посигурен во работењето и има поголема моќност од моторите со еднонасочна струја.
Синхроните мотори со постојан магнет и асинхроните мотори со наизменична струја имаат свои предности и недостатоци во различни сценарија на примена. Следниве се некои вообичаени споредби:
1. Ефикасност: Ефикасноста на синхрониот мотор со постојан магнет е генерално повисока од онаа на асинхрониот мотор со наизменична струја бидејќи не бара струја за магнетизирање за да генерира магнетно поле. Ова значи дека при иста излезна моќност, синхрониот мотор со постојан магнет троши помалку енергија и може да обезбеди подолг опсег на крстарење.
2. Густина на моќност: Густината на моќноста на синхрониот мотор со постојан магнет е обично повисока од онаа на асинхрониот мотор со наизменична струја бидејќи неговиот ротор не бара намотки и затоа може да биде покомпактен. Ова ги прави синхроните мотори со постојан магнет поповолни во апликации со ограничен простор, како што се електрични возила и беспилотни летала.
3. Цена: Цената на асинхроните мотори со наизменична струја е обично пониска од онаа на синхроните мотори со постојан магнет бидејќи неговата структура на роторот е едноставна и не бара постојани магнети. Ова ги прави асинхроните мотори со наизменична струја поповолни во некои апликации чувствителни на трошоци, како што се апарати за домаќинство и индустриска опрема.
4. Комплексност на контролата: Комплексноста на контролата на синхроните мотори со постојан магнет е обично повисока од онаа на асинхроните мотори со наизменична струја бидејќи бара прецизна контрола на магнетното поле за да се постигне висока ефикасност и висока густина на моќност. Ова бара посложени контролни алгоритми и електроника, така што во некои едноставни апликации асинхроните мотори со наизменична струја може да бидат посоодветни.
Накратко, синхроните мотори со постојан магнет и асинхроните мотори со наизменична струја имаат свои предности и недостатоци, и тие треба да бидат избрани според специфичните сценарија и потребите на апликацијата. Во апликациите со висока ефикасност и висока густина на моќност, како што се електричните возила, синхроните мотори со постојан магнет често се поповолни; додека во некои апликации чувствителни на трошоци, асинхроните мотори со наизменична струја може да бидат посоодветни.
Вообичаените дефекти на новите енергетски погонски мотори на возила го вклучуваат следново:
- Дефект на изолацијата: Можете да го користите мерачот на изолација за да се прилагодите на 500 волти и да ги измерите трите фази на UVW на моторот. Нормалната вредност на изолацијата е помеѓу 550 мегаоми и бесконечност.
- Истрошени шипки: Моторот брмчи, но автомобилот не реагира. Расклопете го моторот за главно да го проверите степенот на абење помеѓу забите на шилката и забите на опашката.
- Висока температура на моторот: поделена во две ситуации. Првата е вистинската висока температура предизвикана од неработењето на пумпата за вода или недостатокот на течноста за ладење. Вториот е предизвикан од оштетување на сензорот за температура на моторот, па затоа е неопходно да се користи опсегот на отпор на мултиметар за мерење на двата температурни сензори.
- Неуспех на разрешувачот: поделен на две ситуации. Првата е дека електронската контрола е оштетена и се пријавува ваков тип на дефект. Второто се должи на вистинската штета на резолуторот. Синус, косинус и побудување на разрешувачот на моторот исто така се мерат одделно со помош на поставките на отпорникот. Општо земено, вредностите на отпорот на синус и косинус се многу блиску до 48 оми, што се синус и косинус. Отпорот на возбуда се разликува за десетици оми, а побудувањето е ≈ 1/2 синус. Ако разрешувачот не успее, отпорот ќе се разликува многу.
Шицлите на новиот погонски мотор на енергетско возило се истрошени и може да се поправат преку следниве чекори:
1. Прочитајте го аголот на резолуцијата на моторот пред да го поправите.
2. Користете опрема за нула прилагодување на резолуторот пред склопување.
3. Откако ќе заврши поправката, склопете го моторот и диференцијалот и потоа испорачете го возилото. #електриченпогонциклизација# #електромоторниконцепт# #моторносиновацискатехнологија# # моторпрофесионално знаење# # моторнопренатрупа# #深蓝суперелектриченпогон#
Време на објавување: мај-04-2024 година