На глобално ниво, вкупната продажба на возила беше намалена во април, тренд кој беше полош од прогнозата на LMC Consulting во март. Глобалната продажба на патнички автомобили падна на 75 милиони единици годишно на сезонски приспособена годишна основа во март, а глобалната продажба на лесни возила падна за 14% на годишно ниво во март, а тековното издание гледа на:
САД паднаа за 18% на 1,256 милиони возила
Јапонија падна за 14,4% на 300.000 возила
Германија падна за 21,5% на 180.000 возила
Франција падна за 22,5% на 108.000
Ако ја процениме ситуацијата во Кина, според проценките на кинеската асоцијација за патнички автомобили, целта на продажбата на мало на автомобилските компании во април драстично опадна на годишно ниво. Продажбата на мало на патнички возила во потесна смисла се очекува да изнесува 1,1 милиони единици, што е намалување на годишно ниво од 31,9%. Според оваа пресметка, целиот глобален патнички автомобили ќе се намали за околу 24% во април 2022 година.
▲Слика 1. Преглед на глобалната продажба на патнички автомобили, автомобилската индустрија е во слаб циклус
Од перспектива на целото ново енергетско возило:
Обемот на продажба во април изнесуваше 43.872 единици, со намалување на годишно ниво од -14% и намалување на месечно ниво од -29%; априлската продажба од 22.926 единици се зголеми за 10% на годишно ниво и се намали за 27% на месечно ниво. Податоците од Велика Британија се уште не се објавени. Ситуацијата со нови енергетски возила во април беше во основа настрана, а состојбата со растот не беше многу добра.
▲Слика 2. Продажба на нови енергетски возила во Европа
Дел 1
Преглед на податоци од година на година
Од перспектива на Европа, главните пазари во Германија, Франција, Италија и Шпанија бележат пад, а постои голема веројатност дека ќе се намали и продажбата на автомобили во Велика Британија. Преголема е корелацијата помеѓу потрошувачката на автомобили и макроекономското опкружување.
▲Слика 3. Споредба на вкупниот број во април 2022 година, европската потрошувачка на автомобили слабее
Ако ја разложите вкупната количина, HEV, PHEV и BEV, падот не е особено очигледен, а падот на PHEV е доста голем поради понудата.
▲Слика 4. Податоци од година во година по типови во април 2022 година
Во Германија, 22.175 чисто електрични возила (-7% од година во година, -36% месечно), 21.697 plug-in хибридни возила (-20% од година во година, -20% од месец на- месец), вкупната стапка на пенетрација на нови енергетски возила во месецот беше 24,3%, што е пораст од годишно ниво до 2,2%, месец со мали количини во Германија
Во Франција, 12.692 чисто електрични возила (+32% од година во година, -36% месечно) и 10.234 plug-in хибридни возила (-9% од година во година, -12% од месец на- месец); стапката на пенетрација на нови енергетски возила во месецот беше 21,1%, што претставува зголемување од 6,3% на годишно ниво
Другите пазари Шведска, Италија, Норвешка и Шпанија генерално се во состојба на низок раст.
▲Слика 5. Споредба на BEV и PHEV во април 2022 година
Во однос на стапката на пенетрација, покрај Норвешка, која има постигнато висока стапка на пенетрација од 74,1% на чисто електрични возила; неколку големи пазари имаат стапка на пенетрација од 10% на чисто електрични возила. Во сегашното економско опкружување, ако сакате да направите чекор напред, цената на батериите за напојување исто така продолжува да расте.
▲Слика 6. Стапката на пенетрација на BEV и PHEV
Дел 2
Прашањето за понудата и побарувачката оваа година
Проблемот со кој се соочува Европа е тоа што на страната на понудата, поради снабдувањето со чипови и украинските компании за поврзување со жици, недоволното снабдување со возила доведе до зголемување на цените на возилата; и зголемувањето на стапката на инфлација го намали реалниот доход на луѓето, надредениот дека цените на бензинот се зголемија, а деловните оперативни трошоци се зголемија. од возниот парк при купување на лични автомобили (продажбата на возниот парк опадна за 23,4%, приватните набавки опаднаа за 35,9%) ).
Во последниот извештај, трошоците за автомобилската индустрија почнаа да се менуваат, а Bosch рече дека зголемувањето на трошоците за суровини, полупроводници, енергија и логистика треба да го сносат клиентите.
Гигантот за добавувачи на автомобили Бош повторно преговара за договори со производителите на автомобили за да го зголеми износот што им го наплаќа за набавки, потег што може да значи дека купувачите на автомобили ќе видат уште едно зголемување на цените на налепниците за прозорци за време на оваа пандемија.
▲Слика 7. Почна механизмот за пренос на цени од автоделови до автокомпании
Резиме: Мислам дека крајната можност е цената на автомобилите да продолжи да расте одреден временски период, а потоа побарувачката ќе се диференцира според јачината на производот и фактичката состојба на продажниот терминал; во овој процес слабее ефектот на обемот на автомобилската индустрија, а размерот се одредува според побарувачката. , а профитната маржа на индустрискиот синџир ќе биде компресирана за одреден временски период. Тоа е малку како ерата на нафтената криза, каде што треба да се најдат компании кои можат да опстанат. Овој период е фаза на расчистување на периодот на елиминација на пазарот.
Извор: Прва електрична мрежа
Автор: Жу Јулонг
Адреса на овој напис: https://www.d1ev.com/kol/174290
Време на објавување: мај-05-2022 година