Добро е познато дека во архитектурата на новите енергетски чисто електрични возила, VCU контролерот на возилото, MCU контролерот на моторот и системот за управување со батерии BMS се најважните основни технологии кои имаат големо влијание врз моќта, економичноста, доверливоста и безбедноста на возилото. Важно влијание, сè уште има одредени технички ограничувања во трите основни енергетски системи на моторот, електронската контрола и батеријата, кои се пријавени во огромни статии. Единствено што не е спомнато е механичкиот автоматски менувач, како да не постои, има само менувач, а не може да прави галама.
На годишниот состанок на филијалата Gear Technology на Кинеското здружение на автомобилски инженери, темата за автоматски менувач за електрични возила предизвика голем ентузијазам кај учесниците. Теоретски, на чисто електрични возила не им е потребен менувач, туку само редуктор со фиксен однос. Денес, сè повеќе луѓе сфаќаат дека на електричните возила им се потребни автоматски менувачи. зошто е тоа? Причината зошто домашните производители на електрични возила прават електрични возила без да користат менувачи е главно поради тоа што луѓето првично погрешно разбрале дека на електричните возила не им треба пренос. Потоа, тоа не е исплатливо; индустријализацијата на домашниот автомобилски автоматски менувач сè уште е на ниско ниво и нема соодветен автоматски менувач за избор. Затоа, „Техничките услови за чисто електрични патнички возила“ не предвидуваат употреба на автоматски менувачи, ниту пак ги предвидуваат границите на потрошувачката на енергија. Редукторот со фиксен однос има само една брзина, така што моторот често се наоѓа во област со ниска ефикасност, што не само што ја троши скапоцената енергија на батеријата, туку и ги зголемува барањата за влечниот мотор и го намалува опсегот на возење на возилото. Ако е опремен со автоматски менувач, брзината на моторот може да ја промени работната брзина на моторот, значително да ја подобри ефикасноста, да заштедува електрична енергија, да го зголеми опсегот на возење и да ја зголеми способноста за искачување во брзини со мала брзина.
Професорот Ксу Ксијангјанг, заменик-декан на Факултетот за транспортна наука и инженерство на Универзитетот Беиханг, во интервју со новинарите рече: „Повеќебрзинскиот автоматски менувач за електрични возила има широки пазарни изгледи“. Електричниот мотор на чисто електрични патнички возила има голем вртежен момент со мала брзина. Во овој момент, моторот Ефикасноста на електричното возило е исклучително мала, така што електричното возило троши многу електрична енергија при стартување, забрзување и качување по стрмни падини со мала брзина. Ова бара употреба на менувачи за да се намали топлината на моторот, да се намали потрошувачката на енергија, да се зголеми опсегот на крстарење и да се подобри динамиката на возилото. Ако нема потреба да се подобруваат перформансите на моќноста, моќта на моторот може да се намали за дополнително да се заштеди енергија, да се подобри опсегот на крстарење и да се поедностави системот за ладење на моторот за да се намалат трошоците. Меѓутоа, кога електричното возило тргнува со мала брзина или се качува по стрмна падина, возачот нема да почувствува дека моќта е недоволна и дека потрошувачката на енергија е исклучително висока, па на чистото електрично возило му треба автоматски менувач.
Сина блогерот Ванг Хуапинг 99 рече дека секој знае дека проширувањето на опсегот на возење е клучот за популаризација на електричните возила. Ако електричното возило е опремено со менувач, опсегот на возење може да се зголеми за најмалку 30% со истиот капацитет на батеријата. Оваа гледна точка беше потврдена од авторот кога комуницираше со неколку производители на електрични возила. Qin на BYD е опремен со автоматски менувач со двојна спојка независно развиен од BYD, што значително ја подобрува ефикасноста на возењето. Разумно е дека е добро да се инсталира менувач во електрични возила, но нема производител да го инсталира? Поентата е да немаш правилен пренос.
Ако ги земете предвид само перформансите за забрзување на електричните возила, доволен е еден мотор. Ако имате помала брзина и подобри гуми, можете да постигнете многу поголемо забрзување на стартот. Затоа, општо се верува дека ако електричниот автомобил има 3-брзински менувач, перформансите исто така ќе бидат значително подобрени. Се зборува дека и Tesla размислувал за таков менувач. Сепак, додавањето на менувач не само што ги зголемува трошоците, туку носи и дополнителна загуба на ефикасност. Дури и добар менувач со двојна спојка може да постигне само повеќе од 90% ефикасност на преносот, а исто така ја зголемува тежината, што не само што ќе ја намали моќноста, туку и ќе ја зголеми потрошувачката на гориво. Така, се чини непотребно да се додаде менувач за екстремни перформанси за кои на повеќето луѓе не им е грижа. Структурата на автомобилот е мотор поврзан во серија со менувач. Дали електричен автомобил може да ја следи оваа идеја? Досега не е забележан успешен случај. Ставањето од постојниот автомобилски менувач е премногу голем, тежок и скап, а добивката ја надминува загубата. Ако нема соодветен, против него може да се користи само редуктор со фиксен сооднос на брзина.
Што се однесува до употребата на менување со повеќе брзини за перформанси на забрзување, оваа идеја не е толку лесно да се реализира, бидејќи времето на менување на менувачот ќе влијае на перформансите на забрзувањето, а моќноста ќе се намали нагло за време на процесот на менување, што ќе резултира со голем удар за менување, што е штетно за целото возило. Мазноста и удобноста на уредот ќе имаат негативно влијание. Гледајќи го статус квото на домашните автомобили, познато е дека е потешко да се создаде квалификуван менувач отколку мотор со внатрешно согорување. Општ тренд е да се поедностави механичката структура на електричните возила. Ако менувачот е отсечен, мора да има доволно аргументи за да се додаде.
Дали можеме да го направиме тоа според сегашните технички идеи за мобилните телефони? Хардверот на мобилните телефони се развива во насока на повеќејадрени висока и ниска фреквенција. Во исто време, различни комбинации се совршено повикани да мобилизираат различни фреквенции на секое јадро за да ја контролираат потрошувачката на енергија и не е само едно јадро со високи перформанси што оди до крај.
Кај електричните возила, не треба да ги раздвојуваме моторот и редукторот, туку треба да ги комбинираме моторот, редукторот и контролерот на моторот заедно, уште еден комплет или неколку комплети, кои се многу помоќни и поперформанси. . Зарем тежината и цената не се многу поскапи?
Анализирајте, на пример, BYD E6, моќноста на моторот е 90KW. Ако се подели на два мотори од 50 KW и се комбинира во еден погон, вкупната тежина на моторот е слична. Двата мотора се комбинираат на редуктор, а тежината само малку ќе се зголеми. Освен тоа, иако контролорот на моторот има повеќе мотори, контролираната струја е многу помала.
Во овој концепт, беше измислен концепт, правејќи гужва на планетарниот редуктор, поврзувајќи мотор А со запчаникот за сончање и поместување на надворешниот прстенест запчаник за поврзување на друг Б мотор. Во однос на структурата, двата мотора може да се добијат одделно. Односот на брзината, а потоа користете го контролорот на моторот за да ги повикате двата мотори, постои претпоставка дека моторот има функција за сопирање кога не се ротира. Во теоријата на планетарните запчаници, два мотори се инсталирани на ист редуктор и имаат различни соодноси на брзина. Моторот А е избран со голем сооднос на брзина, голем вртежен момент и бавна брзина. Брзината на моторот Б е поголема од малата брзина. Можете да го изберете моторот по желба. Брзината на двата мотора е различна и не е поврзана еден со друг. Брзината на двата мотора е надредена истовремено, а вртежниот момент е просечната вредност на излезниот вртежен момент на двата мотори.
Во овој принцип, тој може да се прошири на повеќе од три мотори, а бројот може да се постави по потреба, а ако еден мотор е обратен (AC индукциониот мотор не е применлив), излезната брзина е надредена, а за некои бавни брзини, треба да се зголеми. Комбинацијата на вртежен момент е многу погодна, особено за SUV електрични возила и спортски автомобили.
Примената на повеќебрзински автоматски менувач, прво анализирајте ги двата мотори, BYD E6, моќноста на моторот е 90 KW, ако се подели на два мотори од 50 KW и се комбинира во еден погон, моторот А може да работи 60 K m / H, а моторот Б може да работи 90 K m / H, двата мотори можат да работат 150 K m / H во исто време. ①Ако товарот е тежок, користете го моторот А за забрзување, а кога ќе достигне 40 K m/H, додадете го моторот B за да ја зголемите брзината. Оваа структура има карактеристика што брзината на вклучување, исклучување, запирање и ротација на двата мотора нема да бидат вклучени или ограничени. Кога моторот А има одредена брзина, но не е доволна, моторот Б може да се додаде на зголемувањето на брзината во секое време. ②Б моторот може да се користи со средна брзина кога нема оптоварување. Само еден мотор може да се користи за средни и мали брзини за да се задоволат потребите, а само два мотора се користат истовремено за товари со голема брзина и тешки товари, што ја намалува потрошувачката на енергија и го зголемува опсегот на крстарење.
Во дизајнот на целото возило, поставувањето на напонот е важен дел. Моќноста на погонскиот мотор на електричното возило е многу голема, а напонот е над 300 волти. Цената е висока, бидејќи колку е поголем отпорниот напон на електронските компоненти, толку е поголема цената. Затоа, ако барањето за брзина не е големо, изберете нисконапонска. Автомобил со мала брзина користи нисконапонски. Може ли автомобил со мала брзина да работи со голема брзина? Одговорот е да, дури и ако се работи за автомобил со мала брзина, се додека се користат неколку мотори заедно, надредената брзина ќе биде поголема. Во иднина нема да има разлика меѓу возила со голема и мала брзина, само возила со висок и низок напон и конфигурации.
На ист начин, хабот може да биде опремен и со два мотори, а перформансите се исти како погоре, но повеќе внимание се посветува на дизајнот. Во однос на електронската контрола, се додека се користи режимот со еден избор и споделениот, големината на моторот е дизајнирана според потребите и е погоден за микроавтомобили, комерцијални возила, електрични велосипеди, електрични мотоцикли итн. ., особено за електрични камиони. Постои голема разлика помеѓу тешкото и тешкото оптоварување. Има брзини автоматски менувач.
Користењето на повеќе од три мотори е исто така многу едноставно за производство, а дистрибуцијата на енергија треба да биде соодветна. Сепак, контролорот може да биде покомплициран. Кога е избрана една контрола, таа се користи посебно. Заедничкиот режим може да биде AB, AC, BC, ABC четири ставки, вкупно седум ставки, што може да се сфатат како седум брзини, а односот на брзината на секоја ставка е различен. Најважното нешто во употреба е контролорот. Контролорот е едноставен и проблематичен за возење. Исто така, треба да соработува со VCU контролерот на возилото и контролорот BMS на системот за управување со батерии за да се координираат меѓу себе и интелигентно да контролираат, што ќе го олесни управувањето на возачот.
Во однос на обновувањето на енергијата, во минатото, ако брзината на моторот на еден мотор била превисока, синхрониот мотор со постојан магнет имал излез на напон од 900 волти при 2300 вртежи во минута. Ако брзината беше преголема, контролорот би бил сериозно оштетен. Оваа структура има и уникатен аспект. Енергијата може да се дистрибуира на два мотори, а нивната брзина на ротација нема да биде превисока. При голема брзина, двата мотора генерираат електрична енергија во исто време, при средна брзина, моторот Б генерира струја, а при мала брзина, моторот А генерира електрична енергија, за да се опорави што е можно повеќе. Енергија на сопирање, структурата е многу едноставна, стапката на обновување на енергијата може значително да се подобри, колку што е можно во областа со висока ефикасност, додека резервната е во областа со ниска ефикасност, како да се добие највисока енергетска повратна ефикасност при такви системски ограничувања, истовремено обезбедувајќи сопирање. Зависи од напредниот интелигентен контролер да го користи добро.
Во однос на дисипација на топлина, ефектот на дисипација на топлина на повеќе мотори е значително поголем од оној на еден мотор. Еден мотор е голем по големина, но волуменот на повеќе мотори е дисперзиран, површината е голема, а дисипацијата на топлина е брза. Особено, подобро е да се намали температурата и да се заштеди енергија.
Ако е во употреба, во случај на дефект на моторот, неисправниот мотор сепак може да го придвижи автомобилот до дестинацијата. Всушност, сè уште има придобивки кои не се откриени. Тоа е убавината на оваа технологија.
Од оваа гледна точка, контролорот на возилото VCU, контролорот на моторот MCU и системот за управување со батерии BMS исто така треба соодветно да се подобрат, така што не е сон за електрично возило да претекнува на кривина!
Време на објавување: Мар-24-2022