Темната ноќ и зората на потонувањето на нови енергетски возила

Ли Каивеи, продавач кој живее во округот, планира да купи нов автомобил во текот на годината, но тојдолго време се двоумеше кога се соочуваше со прашањето за избор на возило со гориво или ново енергетско возило.

„Потрошувачката на енергија на возилата со нова енергија е мала, трошоците за користење возила се исто така ниски, а има и политички стимулации кои заштедуваат пари и проблеми од возилата со гориво. Сепак, во оваа фаза, инфраструктурата за полнење не е совршена, а полнењето не е погодно. Дополнително, купувам автомобил не само што е секојдневно патување и приградска игра, главно за службени патувања, а голем проблем е и опсегот на крстарење на возила со нова енергија“. Загрижено рече Ли Кајвеи.

Конфронтацијата за тоа што е подобро, а што полошо, секој ден се врти во умот на Ли Каивеи. Тој, исто така, тивко стави рамнотежа во своето срце, едниот крај е автомобил на гориво, другиот крај е ново енергетско возило. По два-три месеци повторена проверка и По заплеткувањето, билансот конечно бил пристрасен кон крајот на новото енергетско возило.

„Градовите од третото и четвртото ниво посветуваат сè повеќе внимание на поддршката на инфраструктурата за полнење возила со нова енергија и предложија градежни цели и соодветни заштитни мерки. Се верува дека новите енергетски возила и нивните придружни капацитети наскоро ќе се развијат брзо. Ли Каивеи рече на „Такешен технологија“.

На пазарот што тоне, не се малку потрошувачите кои избираат да купат нови енергетски возила.Ли Руи, мајка со полно работно време што живее во град од трето ниво, неодамна купи Leapsport T03 од 2022 година, „За потрошувачите кои живеат во малите градови, тоа не е ништо повеќе од собирање деца, купување намирници, возење возила со нова енергија и гориво. возила. Тоа не прави никаква разлика и не мора да се грижите за опсегот во градот“.

„Во споредба со возилата со гориво, трошоците за користење возила со нова енергија се многу ниски“. Ли Руи призна: „Просечното неделно растојание за возење е околу 150 километри. Во нормални околности, потребно е само едно полнење неделно, а се пресметува просечната дневна цена на возилото. Само пари или два“.

Ниската цена за користење на автомобил е и главната причина зошто многу потрошувачи се одлучуваат да купат нови енергетски возила.Во првата половина од оваа година, државниот службеник на градот Џанг Чиан го замени возилото со гориво со ново енергетско возило. Бидејќи живее во округот, Џанг Чиан мора да вози меѓу округот и градот секој ден. Тоа е многу поисплатливо од возилата со гориво и во основа може да заштеди 60%-70% од цената на возилата со гориво“.

Ли Женшан, дилер на Leap Motor, исто така јасно почувствува дека потрошувачите на пазарот што тоне генерално имаат висока свест за возилата со нова енергија, а континуираното зголемување на продажбата на возила со нова енергија е неразделно од тоа. Структурата на пазарот се промени, конкуренцијата во градовите од прво и второ ниво станува сè пожестока, додека побарувачката во градовите од трето и четврто ниво се забрзува“.

Побарувачката на пазарот што тоне е силна, а истовремено напредува и продажната мрежа на производители на нови енергетски возила. „Tankeshen Technology“ посети и откри дека во големите трговски и супермаркети во градовите од трето ниво во провинцијата Шандонг, GAC Aian, Ideal Auto, Малите продавници или изложбените области на Peng Auto, AITO Wenjie и Leapmotor.

Всушност, од втората половина на 2020 година, производителите на нови енергетски возила, вклучително и Tesla и Weilai, го проширија својот бизнис опсег во градови од трето и четврто ниво и инвестираа во основање на компании за продажни услуги и центри за искуство.Може да се каже дека производителите на нови енергетски возила почнаа да се „влегуваат“ на пазарот што тоне.

„Со напредокот на технологијата и намалувањето на трошоците, побарувачката на потрошувачите на потрошувачите на пазарот што тоне дополнително ќе се зголеми. Во процесот на продажба на нови енергетски возила достигнувајќи нови врвови, пазарот што тоне ќе стане ново бојно поле и главно бојно поле“. Ли Женшан искрено рече: „Без разлика дали станува збор за потрошувач на пазарот што тоне или за производител на нови енергетски возила, тие се подготвуваат за трансформација на старите и новите боишта“.

1. Пазарот што тоне има огромен потенцијал

Потенцијалот на пазарот што тоне почна да се појавува.

Според податоците објавени од страна на кинеската асоцијација на производители на автомобили, во првата половина на 2022 година, производството и продажбата на нови енергетски возила се зголемиле за 1,2 пати на годишно ниво, а уделот на пазарот достигна 21,6%.Меѓу нив, со последователно воведување политики како што се автомобилите одат на село, продажбата на нови енергетски возила на пазарите што тонат, како што се градовите од трето и четврто ниво и нивните окрузи и населени места покажаа жежок тренд, а пенетрацијата стапката се зголеми од 11,2% во 2021 година на 20,3%, што претставува зголемување од година во година. блиску до 100%.

„Пазарот што тоне, кој се состои од огромен број окрузи и населби и градови од трето и четврто ниво има огромна потрошувачка моќ. Во минатото, новите енергетски возила главно беа водени од политиките на пазарот што тоне, но оваа година, во основа беше поттикнат од пазарот, особено во градовите од трето и четврто ниво. Стапката на пенетрација на автомобилите порасна многу брзо, а и стапката на раст од месец на месец и стапката на раст од година во година покажаа тренд на раст. Ванг Јинхаи, лице во автомобилската индустрија, изјави за „Танкешен технологија“.

Ова е навистина случај. Според статистиката на Истражувачкиот центар за хартии од вредност Essence, процентот на градови од прво ниво, градови од втор ред, градови од трето ниво, градови од четврто ниво и градови под градовите во бројот на нови енергетски осигурувања на патнички автомобили во февруари 2022 година е 14,3% . , 49,4%, 20,6% и 15,6%.Меѓу нив, процентот на осигурително покритие во градовите од прво ниво продолжи да се намалува, додека процентот на осигурително покритие во градовите од трето и четврто ниво и подолу продолжи да се зголемува од 2019 година.

„Извештајот за увид за однесувањето кон потрошувачката на корисниците на нови енергетски возила на пазарите кои тонат“ објавен од Knowing Chedi и China Electric Vehicle Hundred People's Association, исто така, истакна дека кога потрошувачите на пазарите кои тонуваат избираат возила, процентот на возила со нова енергија е поголем од оној на потрошувачи од прво и второ ниво. урбани потрошувачи.

Ли Женшан е голем оптимист за развојот на нови енергетски возила на пазарот што тоне. Тој смета дека потенцијалот на пазарот што тоне во оваа фаза не е целосно ослободен.

Од една страна, според резултатите од седмиот попис, националното население е 1,443 милијарди, од кои населението на градовите од прв и втор ред сочинува само 35% од вкупното население на земјата, додека населението од трето градовите и подолу сочинуваат 65% од вкупното население на земјата.Во комбинација со трендот на процентот на продажба на возила со нова енергија, иако процентот на продажба на возила со нова енергија во градовите од прво и второ ниво е многу повисок од оној во градовите од трето ниво и подолу, од втората половина на 2021 година, стапката на раст на продажбата на нови енергетски возила во градовите од трето ниво и подолу е зголемена. надвор од градовите од прво и второ ниво.

„Пазарот што тоне не само што има голема база на потрошувачи, туку има и релативно голем простор за раст, особено во огромните рурални области, пазарот што тоне сè уште е син океан“. искрено рече Ли Женшан.

Од друга страна, во споредба со градовите од прво и второ ниво, околината и условите на пазарот што тоне се посоодветни за возила со нова енергија. На пример, има изобилни ресурси како патишта и паркинг места, изградбата на инфраструктура за полнење е релативно лесна, а радиусот на патување е пократок, а вознемиреноста од опсегот на крстарење е релативно висока. мало чекање.

Претходно, Ли Женшан спроведе истражување на пазарот во некои градови од трето и четврто ниво во Шандонг, Хенан и Хебеи, и откри дека куповите за полнење обично се инсталирани или резервирани за нови станбени згради и јавни паркинзи, особено во некои урбани-рурални границите и јавните паркиралишта. Во приградските рурални средини, речиси секое домаќинство има двор, што овозможува голема погодност за поставување на приватни купови за полнење.

„Се додека конфигурацијата е соодветна, безбедноста е добра, а цената е умерена, куповната моќ на потрошувачите на пазарот што тоне е сè уште значителна“. Ванг Јинхаи исто така ја објасни истата гледна точка за „Танкешен технологија“.

Земајќи ја Nezha Auto, која сака да се вкорени на пазарот што тоне, како пример, се чини дека нејзиниот обем на испорака ја поддржува горенаведената гледна точка.Според најновите податоци за испораките на Нета Ауто, обемот на испорака во септември изнесува 18.005 единици, со годишен пораст од 134% и месечен раст од 12,41%. раст од месец во година.

Во исто време, релевантните одделенија и локалните власти исто така активно го промовираат пазарот што тоне за да го ослободат потенцијалот за потрошувачка.

Од една страна, Министерството за индустрија и информатичка технологија и другите сектори заеднички ја започнаа активноста на нови енергетски возила кои одат на село.Според податоците на кинеската асоцијација на производители на автомобили, во 2021 година, вкупно 1,068 милиони возила со нови енергетски возила ќе бидат испратени на село, што е зголемување од 169,2% на годишно ниво, што е за околу 10% повисоко од вкупниот раст стапка на пазарот на нови енергетски возила, а стапката на придонес е близу 30%.

Од друга страна, вкупно 19 провинции и градови низ целата земја последователно издадоа локални политики за субвенционирање за промовирање на потрошувачката на возила со нова енергија преку готовински субвенции, купони за потрошувачи и извлекување на лотарија, при што максималната субвенција достигнува 25.000 јуани.

„Започна новото енергетско возило што ќе оди на село во 2022 година, кое се очекува директно да ја промовира продажбата на нови енергетски возила во втората половина од годината и дополнително да ја зголеми стапката на пенетрација на пазарот што тоне. - изјави Ванг Јинхаи.

2. Против електричните возила со мала брзина

Всушност, активноста на нови енергетски возила што одат на село може да го подобри нивото на безбедност во руралниот сообраќај, да го поттикне подобрувањето на инфраструктурата како што се патните мрежи и електричните мрежи во руралните области, а во исто време да ја промовира индустријата за нови енергетски возила на влезете во фазата управувана од пазарот на сеопфатен начин.

Сепак, дури и ако новите енергетски возила што одат на село уживаат голем број попусти во однос на цената за купување автомобил, услуги за поддршка и услуги по продажбата, за руралните потрошувачи, електричните возила со мала брзина со цена под 20.000 јуани се чини дека имаат повеќе предности.

Електричните возила со мала брзина се општо познати како „музика на старецот“. Поради тоа што не им се потребни дозволи и возачки дозволи, возачите не само што немаат потреба од систематска обука, туку дури и се целосно неограничени од сообраќајните правила, што резултира со многу сообраќајни несреќи.Јавната статистика покажува дека од 2013 до 2018 година имало дури 830.000 сообраќајни несреќи предизвикани од електрични возила со мала брзина ширум земјата, што резултирало со 18.000 смртни случаи и 186.000 физички повреди во различен степен.

Иако електричните возила со мала брзина имаат потенцијални безбедносни опасности, тие се најпопуларното превозно средство во градовите и руралните области. Дилер на електрични возила со мала брзина потсети на „Tankeshen Technology“ дека околу 2020 година може да продава до четири возила на ден. За пет електрични возила со мала брзина, најевтиниот модел е само 6.000 јуани, а најскапиот е само 20.000 јуани.

Порастот на електричните возила со мала брзина во 2013 година одржува стапка на раст од повеќе од 50% од година во година неколку последователни години.Во 2018 година, вкупното производство на електрични возила со мала брзина надмина 1 милион, а пазарната скала достигна 100 милијарди. Иако по 2018 година не беа откриени релевантни податоци, според проценките на индустријата, вкупното производство во 2020 година надмина 2 милиони.

Но, поради слабата безбедност на електричните возила со мала брзина и честите сообраќајни несреќи, тие се строго регулирани.

„За руралните потрошувачи, поголемиот дел од радиусот на патување нема да надмине 20 километри, така што тие се повеќе склони да изберат превоз и со економичен и со практичност, додека електричните возила со мала брзина не се скапи и можат да поминат 60 километри со едно полнење. , плус Телото е мало и флексибилно, а исто така може да се засолни од ветер и дожд кога е потребно, што природно стана првиот избор на руралните потрошувачи“. Анализираше Ванг Јинхаи.

Причината зошто електричните возила со мала брзина можат „дивјачки“ да растат во населбите и руралните области главно се заснова на два фактора: едниот е дека патните потреби на потрошувачите во градовите и руралните средини не се решени и задоволени; привлечни.

Во однос на побарувачката, според „Извештајот за увид за однесувањето на потрошувачите на корисниците на нови енергетски возила на пазарите што тонат“, конфигурацијата на параметрите и цените на моделите се главните фактори кои влијаат на купувањето автомобили на потрошувачите на пазарите што тонуваат, но помалку внимание се посветува на надворешниот ентериер. и најсовремените технологии. .Покрај тоа, опсегот на крстарење и проблемите со полнењето се грижа на корисниците на пазарот за тонење и тие посветуваат поголемо внимание на одржувањето и придружните објекти.

„Искуството на електричните возила со мала брзина кои доминираат во населбите и руралните области може да донесе одредена инспирација за нови енергетски возила да влезат на пазарот што тоне и да ја скрши постојната шема со помош на преференцијални мерки за промоција за одење на село“. Ванг Јинхаи потсети дека производителите на нови енергетски возила Кога влегуваме на пазарот што тоне, треба да им дадеме приоритет на средовечните и постарите потрошувачи, да се фокусираме на распоредот на каналите за комуникација и продажните канали и брзо да ги повторуваме постоечките производи и додатоци според потребите на потрошувачите.

Надвор од ова откритие, постои општ консензус дека микро електричните возила со пониски цени ќе бидат замена за електричните возила со мала брзина.Всушност, меѓу 66-те модели кои учествуваат во кампањата за нови енергетски возила што одат на село во 2021 година, најпопуларна е продажбата на минијатурни електрични возила со цена помала од 100.000 јуани и автономија на крстарење помала од 300 километри.

Куи Донгшу, генерален секретар на Националната асоцијација за информации за пазарот за патнички возила, исто така рече дека микро електричните возила имаат добри пазарни изгледи во руралните области и можат многу да помогнат во подобрувањето на животната средина за патување во руралните области.

„До одреден степен, електричните возила со мала брзина исто така го завршија пазарното образование за населбите и руралните области. Во следните неколку години, искористувајќи ја предноста од трансформацијата и надградбата на производителите на електрични возила со мала брзина, минијатурните електрични возила може целосно да ја преземат потрошувачката во населбите и руралните области. Стана важна движечка сила за растот на продажбата на нови енергетски возила“. Судеше Ванг Јинхаи.

3. Се уште е тешко да се потоне

Иако пазарот што тоне има голем потенцијал, не е лесна задача за нови енергетски возила да влезат на пазарот што тоне.

Првата е дека инфраструктурата за полнење на пазарот што тоне е помалку и нерамномерно распределена.

Според статистичките податоци на Министерството за јавна безбедност, заклучно со јуни 2022 година, бројот на нови енергетски возила во земјава достигна 10,01 милиони, додека бројот на купови за полнење е 3,98 милиони, а односот возило на куп е 2,5: 1. Се уште постои голема празнина.Според резултатите од истражувањето на кинеската асоцијација за електрични возила 100, нивото на задржување на јавните купови за полнење во градовите од трето, четврто и петто ниво е само 17%, 6% и 2% од тоа во градовите од прво ниво.

Несовршената изградба на јавна инфраструктура за полнење на пазарот што тоне не само што го ограничува развојот на нови енергетски возила на пазарот што тоне, туку и ги тера потрошувачите да се двоумат да купат автомобил.

Иако Ли Каивеи одлучил да купи нови енергетски возила, бидејќи заедницата во која живее е изградена кон крајот на 1990-тите, во заедницата нема фиксен паркинг простор, па затоа не може да постави приватни купови за полнење.

„Сè уште сум малку неопределен во мојот ум“. Ли Каивеи призна дека распределбата на јавните купови за полнење во округот каде што се наоѓа не е униформа, а целокупната популарност не е голема, особено во населбите и руралните области, каде што јавните купови за полнење се речиси невидливи. Почесто е и понекогаш морам да патувам на повеќе места дневно. Ако нема струја и нема место за полнење, можеби ќе треба да повикам камион за влечење“.

Жанг Киан исто така се соочи со истиот проблем. „Не само што има неколку јавни купови за полнење, туку и брзината на полнење е многу бавна. Потребни се речиси два часа за полнење до 80%. Искуството со полнење е едноставно здробено“. За среќа, Џанг Киан купил паркинг место претходно. Размислува за поставување на приватни купови за полнење. „Спротивно на тоа, новите енергетски возила имаат повеќе предности од возилата со гориво. Ако потрошувачите на пазарот што тоне можат да имаат приватни купови за полнење, верувам дека новите енергетски возила ќе станат попопуларни“.

Второ, новите енергетски возила се соочуваат со многу проблеми по продажбата на пазарот што тоне.

„Одржувањето по продажбата на нови енергетски возила е проблем што претходно го занемарував“. Жанг Чиан со мало жалење рече: „Грешките на возилата со нова енергија се главно концентрирани во три-електричниот систем и интелигентната централна контролна табла во возилото, а дневните трошоци за одржување се релативно високи. Возилата со гориво паднаа многу. Сепак, одржувањето по продажбата на возилата со нова енергија мора да оди во продавниците на 4S во градот, додека порано, возилата со гориво требаше да се ракуваат само во автомеханичарската работилница во округот, што е сè уште многу проблеми.

Во оваа фаза, производителите на нови енергетски возила не само што се мали по големина, туку и генерално имаат загуба. Тешко е да се изгради доволно густа пост-продажна мрежа како производителите на возила со гориво. Дополнително, технологијата не се открива и недостасуваат делови, што на крајот ќе доведе до нови енергетски возила. Има многу проблеми по продажбата на пазарот што тоне.

„Производителите на нови енергетски возила всушност се соочуваат со огромни ризици при поставувањето постпродажни мрежи на пазарот што тоне. Ако има помалку локални потрошувачи, ќе биде тешко да работат продавниците за постпродажба, што ќе резултира со губење на финансиски, човечки и материјални ресурси“. Ванг Јинхаи објасни: „Со други зборови, наплатата за итни случаи, спасувањето на патиштата, одржувањето на опремата и другите услуги ветени од производителите на нови енергетски возила всушност се тешко да се постигнат на пазарите кои тонат, особено во руралните области“.

Неспорно е дека навистина има многу недостатоци во процесот на тонење на нови енергетски возила кои треба да се пополнат, но и пазарот што тоне е атрактивна маснотија. Со популаризацијата на инфраструктурата за полнење и изградбата на пост-продажна мрежа, тоне пазар Потенцијалот за потрошувачка на нови енергетски возила, исто така, постепено ќе се стимулира. За производителите на нови енергетски возила, кој прво ќе може да ги искористи вистинските потреби на потрошувачите на пазарот што тоне, ќе може да го преземе водството во бранот возила со нова енергија и да се истакне од толпата.