Структура на мотор со прекинувач со отпор

На сите ни е познато дека моторот со прекинувачот има карактеристики на заштеда на енергија, што е многу различно од другите слични производи, што е исто така тесно поврзано со структурата на производот. Со цел сите да разберат поинтуитивно, овој напис детално ги воведува релевантните информации за структурата.

Моторите со преклопување генерираат вртежен момент со привлекување на магнетниот истакнат пол ротор до магнетното поле на статорот. Сепак, бројот на столбови на статорот е релативно мал. Магнетизмот на роторот е значително поедноставен поради профилот на забот, а не поради внатрешната флуксна бариера. Разликите во бројот на полови во статорот и роторот го предизвикуваат ефектот на верние, а роторот обично ротира во спротивни насоки и со различни брзини во однос на полето на статорот. Вообичаено се користи импулсно еднонасочно возбудување, кое бара наменски инвертер за работа. Моторите со отстапување се исто така значително толерантни на грешки. Без магнети, нема неконтролиран вртежен момент, струја и неконтролирано генерирање при голема брзина во услови на дефект на намотување. Исто така, бидејќи фазите се електрично независни, моторот може да работи со намалена моќност по желба, но кога една или повеќе фази се неактивни, бранувањето на вртежниот момент на моторот се зголемува. Ова може да биде корисно ако на дизајнерот му треба толеранција на грешки и вишок. Едноставната структура го прави издржлив и ефтин за производство. Не се потребни скапи материјали, обичните челични ротори се совршени за големи брзини и сурови средини. Намотките на статорот на кратко растојание го намалуваат ризикот од кратки споеви. Покрај тоа, крајните вртења може да бидат многу кратки, така што моторот е компактен и се избегнуваат непотребните загуби на статорот.
Моторите со отстапување се идеални за широк опсег на апликации и се повеќе се користат при ракување со тешки материјали поради нивните големи вртежи на отцепување и преоптоварување, каде што главниот проблем со производите се акустичниот шум и вибрациите. Тие може да се контролираат преку внимателен механички дизајн, електронски контроли и како моторот е дизајниран да се применува.