Ова ги вклучува почетните трошоци за возилото, трошоците за бензин, трошоците за електрична енергија и трошоците за замена на батериите за EV.Батериите обично се оценети за 100.000 милји и 8 години домет, а автомобилите обично траат двојно повеќе.Сопственикот тогаш најверојатно ќе купи акумулатор за замена во текот на животниот век на возилото, што може да биде многу скапо.
Цена по милја за различни класи на возила според NREL
Читателите можеби виделе извештаи дека ЕВ чинат помалку од автомобилите на бензин; сепак, тие обично се засноваа на „студии“ кои „заборавиле“ да ги вклучат трошоците за замена на батеријата.Професионалните економисти во EIA и NREL се охрабруваат да избегнуваат лична пристрасност бидејќи тоа ја намалува точноста.Нивната работа е да предвидат што ќе се случи, а не што сакаат да се случи.
Батериите што може да се заменат ја намалуваат цената на електричните возила со:
· Повеќето автомобили возат помалку од 45 милји дневно.Потоа, во многу денови, тие можат да користат евтина батерија со мал домет (да речеме, 100 милји) и да ја наполнат преку ноќ.На подолги патувања, тие би можеле да користат поскапи, подолготрајни батерии или почесто да ги менуваат.
· Сегашните сопственици на EV може да ги заменат батериите по пад на капацитетот од 20% до 35%.Сепак, заменливите батерии траат подолго бидејќи се достапни како батерии со помал капацитет кога ќе стареат.Возачите нема да ја видат разликата помеѓу нова батерија од 150 kWh и стара батерија од 300 kWh која е деградирана за 50%.И двете ќе се појават како 150 kWh во системот.Кога батериите траат двојно повеќе, батериите чинат двојно помалку.
Станиците за брзо полнење се изложени на ризик од губење пари
Кога ќе видите станица за брзо полнење, колкав процент од времето е во употреба? Во многу случаи, не многу.Ова се должи на непријатностите и високите трошоци за полнење, лесното полнење дома и недоволниот број електрични возила.И малата искористеност често резултира со трошоците на платформата кои ги надминуваат приходите од платформата.Кога тоа ќе се случи, станиците може да користат владини фондови или инвестициски фондови за покривање на загубите; сепак, овие „лекови“ не се одржливи.Електричните станици се скапи поради високата цена на опремата за брзо полнење и високата цена на електричната услуга.На пример, потребни се 150 kW мрежна моќност за полнење на батерија од 50 kWh за 20 минути (150 kW × [20 ÷ 60]).Тоа е иста количина на електрична енергија што ја трошат 120 домови, а мрежната опрема за поддршка е скапа (просечниот дом во САД троши 1,2 kW).
Поради оваа причина, многу станици за брзо полнење немаат пристап до голем број мрежи, што значи дека не можат брзо да полнат повеќе автомобили во исто време.Ова води до следната каскада на настани: побавно полнење, помало задоволство на клиентите, помала искористеност на станицата, повисоки трошоци по клиент, помал профит на станицата и на крајот помалку потенцијални сопственици на станици.
Град со многу електрични возила и претежно паркирање на улица е поверојатно да го направи брзото полнење поекономично.Алтернативно, станиците за брзо полнење во руралните или приградските области често се изложени на ризик од губење пари.
Батериите што може да се заменат го намалуваат ризикот за економската исплатливост на станиците за брзо полнење од следниве причини:
· Батериите во подземните менувачници може да се полнат побавно, со што се намалува потребната сервисна моќност и се намалуваат трошоците за опремата за полнење.
Батериите во просторијата за размена може да црпат струја ноќе или кога обновливите извори се заситени, а трошоците за електрична енергија се ниски.
Материјалите од ретки земји се изложени на ризик да станат поретки и поскапи
До 2021 година, ширум светот ќе бидат произведени приближно 7 милиони електрични возила.Ако производството се зголеми за 12 пати и се оперира 18 години, електричните возила можат да заменат 1,5 милијарди возила на гас ширум светот и да го декарбонизираат транспортот (7 милиони × 18 години × 12).Сепак, електричните возила обично користат редок литиум, кобалт и никел, а не е јасно што би се случило со цените на овие материјали доколку потрошувачката нагло се зголеми.
Цените на батериите за електрични возила обично паѓаат од година во година.Сепак, тоа не се случи во 2022 година поради недостиг на материјал.За жал, материјалите од ретка земја веројатно ќе стануваат се поретки, што ќе доведе до повисоки цени на батериите.
Заменливите батерии ја намалуваат зависноста од ретки земјени материјали бидејќи можат полесно да работат со технологии од помал опсег што користат помалку ретки земјени материјали (на пример, батериите LFP не користат кобалт).
Чекањето за полнење понекогаш е незгодно
Заменливите батерии го намалуваат времето на полнење гориво бидејќи замените се брзи.
Возачите понекогаш се загрижени за опсегот и полнењето
Замената ќе биде лесна ако имате многу заменливи комори и многу резервни батерии во системот.
CO2 се испушта при согорување на природен гас за производство на електрична енергија
Мрежите често се напојуваат од повеќе извори.На пример, во кое било време, еден град може да добие 20 проценти од својата електрична енергија од нуклеарна енергија, 3 проценти од сончевата енергија, 7 проценти од ветерот и 70 проценти од постројките за природен гас.Сончевите фарми генерираат електрична енергија кога грее сонцето, ветерниците генерираат струја кога е ветровито, а другите извори имаат тенденција да бидат помалку наизменични.
Кога едно лице полни EV, барем еден извор на енергијана мрежата го зголемува излезот.Често, само едно лице е вклучено поради различни размислувања, како што се трошоците.Исто така, производството на соларна фарма веројатно нема да се промени бидејќи е заоѓа од сонцето и неговата моќ обично веќе се троши.Алтернативно, ако соларната фарма е „заситена“ (т.е. фрлање зелена енергија бидејќи има премногу), тогаш таа би можела да го зголеми своето производство наместо да ја фрла.Луѓето можат да полнат ЕВ без да испуштаат CO2 на изворот.
Заменливите батерии ги намалуваат емисиите на CO2 од производството на електрична енергија бидејќи батериите може да се полнат кога обновливите извори на енергија се заситени.
СО2 се испушта кога се ископуваат ретки земјени материјали и се прават батерии
Заменливите батерии ги намалуваат емисиите на CO2 при производството на батерии бидејќи може да се користат помали батерии што користат помалку ретки материјали.
Транспортот е проблем од 30 трилиони долари
Во светот има приближно 1,5 милијарди возила на гас, а доколку се заменат со електрични возила, секое би чинело 20.000 долари, со вкупна цена од 30 трилиони долари (1,5 милијарди × 20.000 долари).Трошоците за истражување и развој би биле оправдани ако, на пример, тие се намалат за 10% преку стотици милијарди долари дополнително истражување и развој.Треба да го гледаме транспортот како проблем од 30 трилиони долари и да дејствуваме соодветно - со други зборови, повеќе истражување и развој.Сепак, како R&D може да ја намали цената на заменливите батерии? Би можеле да започнеме со истражување на машини кои автоматски инсталираат подземна инфраструктура.
како заклучок
За да ги придвижат заменливите батерии напред, владите или фондациите би можеле да го финансираат развојот на следниве стандардизирани системи:
· Електромеханички заменлив систем за батерии за електрични возила
· Систем за комуникација помеѓу EV батеријата и полнењетомеханизам
· Систем за комуникација помеѓу автомобилот и станицата за замена на батерии
· Систем за комуникација помеѓу електричната мрежа и панелот за прикажување на возилото
· Кориснички интерфејс за паметен телефон и интерфејс на системот за плаќање
· Механизми за размена, складирање и полнење со различни големини
Развојот на целосен систем до прототип може да чини десетици милиони долари; сепак, глобалното распоредување може да чини милијарди долари.
Време на објавување: Декември-16-2022 година