Вовед: Системот за управување со батерии за напојување (BMS) игра важна улога во обезбедувањето на безбедноста и работниот век на батериите на електричните возила и максимизирање на перформансите на системот за батерии. Вообичаено, индивидуалниот напон, вкупниот напон, вкупната струја и температура се следат и се земаат примероци во реално време, а параметрите во реално време се враќаат на контролорот на возилото.
Ако не успее системот за управување со батеријата, следењето на батеријата ќе се изгуби и состојбата на полнење на батеријата не може да се процени. дури и безбедност при возење.
Следното ги наведува вообичаените типови на дефекти на системите за управување со батерии за напојување на електрични возила и накратко ги анализира нивните можни причини и дава заеднички идеи за анализа и методи за обработка како референца.
Вообичаени типови на дефекти и методи на третман на системот за управување со батерии за напојување
Вообичаените типови на дефекти на системот за управување со батерии за напојување (BMS) вклучуваат: дефект во комуникацијата на системот CAN, BMS не работи правилно, ненормално стекнување напон, ненормално стекнување на температура, дефект на изолацијата, вкупен внатрешен и надворешен дефект во мерењето на напонот, дефект пред полнење, не може да се полни , ненормален дефект на приказот на струјата, дефект на високонапонската преклопување итн.
1. CAN неуспех во комуникацијата
Ако кабелот CAN или кабелот за напојување се откачат или терминалот се повлече, тоа ќе предизвика прекин на комуникацијата. Во состојба на обезбедување на нормално напојување на BMS, прилагодете го мултиметарот на менувачот на еднонасочен напон, допрете го црвениот тест кабел до внатрешниот CANH, а црниот тест кабел за да го допре внатрешниот CANL и измерете го излезниот напон на комуникациска линија, односно напон помеѓу CANH и CANL внатре во комуникациската линија. Нормалната вредност на напонот е околу 1 до 5 V. Ако вредноста на напонот е ненормална, може да се процени дека хардверот BMS е неисправен и треба да се замени.
2. BMS не работи правилно
Кога ќе се појави овој феномен, главно може да се земат предвид следниве аспекти:
(1) Напон на напојување на BMS: Прво, измерете дали напонот за напојување на возилото до BMS има стабилен излез на конекторот на возилото.
(2) Несигурно поврзување на линијата CAN или нисконапонскиот далновод: Несигурното поврзување на линијата CAN или линијата за излезна напојување ќе предизвика прекин на комуникацијата. Треба да се проверат комуникацискиот вод и далноводот од главната плоча до основната плоча или високонапонската плоча. Ако се најде исклучениот ремен за жици, треба да се замени или повторно да се поврзе.
(3) Повлекување или оштетување на конекторот: Повлекувањето на нисконапонскиот комуникациски авијациски приклучок ќе предизвика таблата на таблата да нема напојување или податоците од основната плоча да не можат да се пренесат на главната плоча. Приклучокот и конекторот треба да се проверат и да се заменат доколку се открие дека се повлечени или оштетени.
(4) Контролирајте ја главната табла: заменете ја таблата за мониторинг, а по замената, дефектот се отстранува и се утврдува дека има проблем со главната плоча.
3. Абнормално стекнување на напон
Кога ќе се појави абнормално стекнување на напон, треба да се земат предвид следните ситуации:
(1) Самата батерија е под напон: споредете ја вредноста на напонот за следење со вредноста на напонот што всушност ја мери мултиметарот и заменете ја батеријата по потврда.
(2) Опуштени завртки за затегнување на приклучоците на собирната линија или слаб контакт помеѓу собирната линија и приклучоците: Лабавите завртки или слабиот контакт помеѓу приклучоците ќе доведат до неточно собирање на напон на единечната ќелија. Во тоа време, нежно протресете ги терминалите за собирање и откако ќе го потврдите лошиот контакт, затегнете ги или заменете ги терминалите за собирање. Жица.
(3) Осигурувачот на собирната линија е оштетен: измерете го отпорот на осигурувачот, ако е над l S2, треба да се замени.
(4) Проблем со откривање на таблата со робови: Потврдете дека собраниот напон не е во согласност со вистинскиот напон. Доколку собраниот напон на другите табли е конзистентен со напонот на батеријата, неопходно е да се замени основната плоча и да се соберат податоци на лице место, да се прочитаат историските податоци за дефекти и да се анализираат.
4. Абнормално собирање на температурата
Кога ќе се појави абнормално собирање на температурата, фокусирајте се на следниве ситуации:
(1) Дефект на температурниот сензор: Доколку недостасуваат единечни податоци за температурата, проверете го приклучокот за средно задник. Ако нема абнормална врска, може да се утврди дека сензорот е оштетен и може да се замени.
(2) Поврзувањето на приклучокот за жици на сензорот за температура е несигурно: проверете го приклучокот за ожичување на сензорот за температура на контролната порта.
(3) Има хардверски дефект во BMS: Мониторингот открива дека BMS не може да ја собере температурата на целата порта и потврдува дека ременот за жици од контролната лента до адаптерот со сондата за сензорот за температура е нормално поврзан, потоа може да се утврди како хардверски проблем на BMS и треба да се замени соодветната табла.
(4) Дали повторно да се вчита напојувањето откако ќе се замени основната плоча: Повторно вчитајте го напојувањето откако ќе ја замените неисправната табла, инаку надгледуваната вредност ќе покаже абнормалност.
5. Неуспех на изолацијата
Во системот за управување со напојување со батерии, внатрешното јадро на конекторот на работниот појас е краток спој со надворешната обвивка, а високонапонската линија е оштетена и телото на возилото е краток спој, што ќе доведе до дефект на изолацијата . Со оглед на оваа ситуација, следните методи се користат за анализа на дијагнозата и одржувањето:
(1) Истекување на високонапонско оптоварување: Исклучете ги DC/DC, PCU, полначот, клима уредот итн. во низа додека не се реши дефектот, а потоа заменете ги неисправните делови.
(2) Оштетени високонапонски линии или конектори: користете мегоомметар за мерење и заменете ги по проверка и потврдување.
(3) Вода во кутијата за батерии или истекување на батеријата: Фрлете ја внатрешноста на кутијата со батерии или заменете ја батеријата.
(4) Оштетена линија за собирање напон: проверете ја линијата за собирање откако ќе го потврдите истекувањето во кутијата на батериите и заменете ја ако се открие некакво оштетување.
(5) Лажен аларм за откривање на високонапонска табла: заменете ја високонапонската плоча, а по замената, дефектот се отстранува и се утврдува дефектот за откривање на високонапонска табла.
6. Неуспех во откривањето на вкупниот напон на Несаб
Причините за неуспехот на откривање на вкупниот напон може да се поделат на: олабавување или отпаѓање помеѓу линијата за аквизиција и терминалот, што резултира со целосно откажување на стекнување на напон; лабава навртка што доведува до неуспеси на палење и целосно стекнување на напон; олабавени високонапонски конектори што доведуваат до дефекти на палењето и целосно откривање на напон; Прекинувачот за одржување се притиска за да предизвика дефект на стекнување на целосен притисок, итн. Во вистинскиот процес на инспекција, одржувањето може да се изврши според следниве методи:
(1) Приклучното поврзување на двата краја на линијата за собирање на вкупниот напон е несигурно: користете мултиметар за да го измерите вкупниот напон на точката за откривање и споредете го со вкупниот напон за следење, а потоа проверете го колото за откривање за да откриете дека врската не е сигурен и затегнете го или заменете го.
(2) Ненормално поврзување на високонапонското коло: користете мултиметар за да го измерите вкупниот притисок на точката за откривање и вкупниот притисок на точката за следење, и споредете ги, а потоа проверете ги прекинувачите за одржување, завртките, конекторите, осигурување итн. од точката за откривање за возврат и заменете ги доколку се открие некоја абнормалност.
(3) Неуспех во откривањето на високонапонската плоча: Споредете го вистинскиот вкупен притисок со следениот вкупен притисок. По заменувањето на високонапонската плоча, ако вкупниот притисок се врати во нормала, може да се утврди дека високонапонската плоча е неисправна и треба да се замени.
7. Неуспех пред полнење
Причините за неуспехот пред полнењето може да се поделат на: надворешниот терминал за собирање вкупен напон е лабав и паѓа, што доведува до откажување пред полнењето; контролната линија на главната плоча нема напон од 12 V, што предизвикува релето за пред полнење да не се затвори; отпорот пред полнење е оштетен и претходното полнење не успева. Во комбинација со вистинското возило, може да се извршат инспекции според следните категории.
(1) Дефект на надворешни високонапонски компоненти: кога BMS ќе пријави дефект пред полнење, по исклучувањето на вкупниот позитивен и вкупниот негативен, ако претходното полнење е успешно, дефектот е предизвикан од надворешните високонапонски компоненти. Проверете ја високонапонската разводна кутија и PCU во делови.
(2) Проблемот со главната плоча не може да го затвори релето за претходно полнење: проверете дали релето за пред полнење има напон од 12V, ако не, заменете ја главната плоча. Ако претходното полнење е успешно по замената, се утврдува дека главната плоча е неисправна.
(3) Оштетување на главниот осигурувач или отпорник за претходно полнење: измерете го континуитетот и отпорноста на осигурувачот за претходно полнење и заменете го ако е ненормален.
(4) Неуспех на откривање на надворешниот вкупен притисок на високонапонската плоча: Откако ќе се замени високонапонската плоча, претходното полнење е успешно, а грешката на високонапонската плоча може да се утврди и може да се заменет.
8. Не може да се полни
Феноменот на неможност за полнење може грубо да се сумира во следните две ситуации: едната е дека терминалите на линијата CAN на двата краја на конекторот се повлекуваат или испуштаат, што резултира со неуспех во комуникацијата помеѓу матичната плоча и полначот, што резултира во неможност за полнење; другата е дека штетата на осигурувањето за полнење ќе предизвика колата за полнење да не се формира. , полнењето не може да се заврши. Ако возилото не може да се полни за време на вистинската проверка на возилото, можете да започнете од следниве аспекти за да го поправите дефектот:
(1) Полначот и главната плоча не комуницираат нормално: користете го инструментот за да ги прочитате работните податоци на системот CAN на целото возило. Ако нема работни податоци за полнач или BMS, веднаш проверете ја жицата за комуникација CAN. Ако конекторот е во лош контакт или линијата е прекината, продолжете веднаш. поправка.
(2) Дефектот на полначот или главната плоча не може да започне нормално: заменете го полначот или главната плоча, а потоа повторно вчитајте го напонот. Ако може да се полни по замената, може да се утврди дека полначот или главната плоча се неисправни.
(3) BMS открива дефект и не дозволува полнење: проценете го типот на дефект преку мониторинг, а потоа решете го дефектот додека полнењето не биде успешно.
(4) Осигурувачот за полнење е оштетен и не може да формира коло за полнење: користете мултиметар за да го откриете континуитетот на осигурувачот за полнење и веднаш заменете го ако не може да се вклучи.
9. Абнормален приказ на струја
Терминалот на ременот за жици за контрола на системот за управување со батерии за напојување е испуштен или завртката е лабава, а површината на терминалот или завртката е оксидирана, што ќе доведе до тековни грешки. Кога тековниот приказ е ненормален, инсталацијата на тековната линија за собирање треба да се провери целосно и детално.
(1) Тековната собирна линија не е правилно поврзана: во овој момент, позитивните и негативните струи ќе бидат обратни, а замената може да се изврши;
(2) Поврзувањето на линијата за собирање струја е несигурно: прво, проверете дали високонапонското коло има стабилна струја и кога струјата на мониторинг многу флуктуира, проверете ја линијата за собирање струја на двата краја на шантот и затегнете завртките веднаш ако се открие дека се лабави.
(3) Откријте ја оксидацијата на површината на приклучокот: Прво, проверете дали високонапонското коло има стабилна струја и кога струјата за следење е многу помала од вистинската, откријте дали има оксиден слој на површината на терминалот или завртката и третирајте ја површината ако има.
(4) Абнормално откривање на струја на високонапонската плоча: По исклучувањето на прекинувачот за одржување, ако вредноста на струјата за следење е над 0 или 2А, тековната детекција на високонапонската плоча е ненормална, а високонапонската плоча треба да се замени .
10. Неуспех на високонапонската блокада
Кога е вклучена брзината ON, измерете дали тука има влез на висок напон, проверете дали 4-те приклучоци се цврсто приклучени и измерете дали има напон од 12V на крајот на возењето (тенката жица е жица за напојување на напон). Според специфичната ситуација, може да се подели во следните три категории:
(1) Грешка DC/DC: измерете го високонапонскиот влезен воздух приклучок DC/DC за да видите дали има краткорочен висок напон кога е вклучена брзината ON, ако има, се утврди дека е DC/ DC дефект и треба да се замени.
(2) Приклучоците на DC/DC релето не се цврсто приклучени: проверете ги високонапонските приклучоци на релето и повторно приклучете ги приклучоците ако не се сигурни.
(3) Неуспехот на главната плоча или таблата на адаптерот предизвикува DC/DC релето да не се затвора: измерете го напонскиот крај на релето DC/DC, отворете го блокот ON и нема напон од 12V за кратко време, потоа заменете ја главната плоча или плочата на адаптерот.
Време на објавување: мај-04-2022 година