Pastāvīgā magnēta sinhronais motors galvenokārt sastāv no statora, rotora un korpusa sastāvdaļām. Tāpat kā parastiem maiņstrāvas motoriem, statora kodols ir laminēta struktūra, lai samazinātu dzelzs zudumus virpuļstrāvas un histerēzes efektu dēļ motora darbības laikā; tinumi arī parasti ir trīsfāzu simetriskas struktūras, taču parametru izvēle ir diezgan atšķirīga. Rotora daļai ir dažādas formas, tostarp pastāvīgo magnētu rotori ar starta vāveres sprostiem un iebūvēti vai uz virsmas montēti tīri pastāvīgā magnēta rotori. Rotora serdi var izgatavot cietā struktūrā vai laminēt. Rotors ir aprīkots ar pastāvīgo magnētu materiālu, ko parasti sauc par magnēta tēraudu.
Pastāvīgā magnēta motora normālas darbības apstākļos rotors un statora magnētiskais lauks atrodas sinhronā stāvoklī, rotora daļā nav inducētas strāvas, nav rotora vara zuduma, histerēzes un virpuļstrāvas zuduma, un nav vajadzības. apsvērt rotoru zudumu un siltuma ražošanas problēmu. Parasti pastāvīgā magnēta motoru darbina īpašs frekvences pārveidotājs, un tam dabiski ir mīkstas palaišanas funkcija. Turklāt pastāvīgā magnēta motors ir sinhronais motors, kuram ir īpašības, kas regulē sinhronā motora jaudas koeficientu, izmantojot ierosmes spēku, tāpēc jaudas koeficientu var konstruēt līdz noteiktai vērtībai.
No palaišanas viedokļa, ņemot vērā to, ka pastāvīgā magnēta motoru iedarbina mainīgas frekvences barošanas avots vai atbalsta frekvences pārveidotājs, pastāvīgā magnēta motora palaišanas procesu ir viegli realizēt; līdzīgi kā mainīgas frekvences motora palaišana, tas ļauj izvairīties no parastā būra tipa asinhronā motora palaišanas defektiem.
Īsāk sakot, pastāvīgo magnētu motoru efektivitātes un jaudas koeficients var sasniegt ļoti augstu, un struktūra ir ļoti vienkārša. Pēdējo desmit gadu laikā tirgus ir bijis ļoti karsts.
Tomēr demagnetizācijas kļūme ir neizbēgama pastāvīgo magnētu motoru problēma. Ja strāva ir pārāk augsta vai temperatūra ir pārāk augsta, motora tinumu temperatūra uzreiz paaugstināsies, strāva strauji palielināsies, un pastāvīgie magnēti strauji zaudēs savu magnētismu. Pastāvīgā magnēta motora vadībā ir iestatīta pārstrāvas aizsardzības ierīce, lai izvairītos no motora statora tinuma sadedzināšanas, taču no tā izrietošie magnetizācijas zudumi un aprīkojuma izslēgšana ir neizbēgami.
Salīdzinot ar citiem motoriem, pastāvīgo magnētu motoru pielietojums tirgū nav īpaši populārs. Ir dažas nezināmas tehniskas aklās zonas gan motoru ražotājiem, gan lietotājiem, jo īpaši attiecībā uz saskaņošanu ar frekvences pārveidotājiem, kas bieži noved pie konstrukcijas. Vērtība ir nopietni pretrunā ar eksperimentālajiem datiem, un tā ir atkārtoti jāpārbauda.
Publicēšanas laiks: 01.04.2023