Trīs labāko Japānas uzņēmumu atšifrējumi ir vēl retāk sastopami vidē, kur globālā automobiļu rūpniecība ir ļoti ietekmēta gan ražošanas, gan pārdošanas jomā.
Vietējā auto tirgū japāņu automašīnas noteikti ir spēks, kuru nevar ignorēt.Un japāņu automašīnas, par kurām mēs runājam, parasti tiek sauktas par "divi lauki un viena ražošana", proti, Toyota, Honda un Nissan.Īpaši plašās pašmāju automašīnu patērētāju grupas, baidos, ka daudzi automašīnu īpašnieki vai potenciālie automašīnu īpašnieki neizbēgami saskarsies ar šiem trim automašīnu uzņēmumiem.Tā kā Japānas labāko trijnieks nesen paziņoja par stenogrammām 2021. finanšu gadam (2021. gada 1. aprīlis–2022. gada 31. marts), mēs arī pārskatījām labāko trijnieku darbību pagājušajā gadā.
Nissan: stenogrammas un elektrifikācija panāk “divus laukus”
Neatkarīgi no tā, vai tie ir 8,42 triljoni jenu (apmēram 440,57 miljardi juaņu) ieņēmumi vai 215,5 miljardi jenu (apmēram 11,28 miljardi juaņu) tīrā peļņa, Nissan ir starp trim labākajiem. “Apakšā” esamība.Tomēr 2021. fiskālais gads joprojām ir Nissan spēcīgas atgriešanās gads.Jo pēc “Gosn incidenta” Nissan ir cietis zaudējumus trīs fiskālos gadus pēc kārtas pirms 2021. finanšu gada.Pēc tam, kad tīrās peļņas pieaugums gada griezumā sasniedza 664%, tas arī pagājušajā gadā sasniedza pavērsienu.
Apvienojumā ar Nissan četru gadu “Nissan NEXT korporatīvās transformācijas plānu”, kas sākās 2020. gada maijā, šis gads ir tieši pusceļā.Saskaņā ar oficiālajiem datiem šī “izmaksu samazināšanas un efektivitātes palielināšanas” plāna Nissan versija ir palīdzējusi uzņēmumam Nissan racionalizēt 20% pasaules ražošanas jaudas, optimizēt 15% pasaules produktu līniju un samazināt 350 miljardus jenu (apmēram 18,31 miljardu juaņu). ), kas bija par aptuveni 17% augstāks nekā sākotnējais mērķis.
Kas attiecas uz pārdošanu, Nissan pasaules rekords – 3,876 miljoni transportlīdzekļu – salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu samazinājās par aptuveni 4%.Ņemot vērā tādus faktorus kā globālā mikroshēmu trūkuma piegādes ķēdes vidi pagājušajā gadā, šis samazinājums joprojām ir saprātīgs.Tomēr ir vērts atzīmēt, ka Ķīnas tirgū, kas veido gandrīz vienu trešdaļu no tā kopējā pārdošanas apjoma, Nissan pārdošanas apjomi salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu samazinājās par aptuveni 5%, un arī tā tirgus daļa samazinājās no 6,2% līdz 5,6%.2022. gada fiskālā Nissan plāno meklēt jaunus izaugsmes punktus ASV un Eiropas tirgos, vienlaikus stabilizējot Ķīnas tirgus attīstības tempu.
Elektrifikācija acīmredzot ir Nissan nākamās attīstības uzmanības centrā. Ar tādu klasiku kā Leaf Nissan pašreizējie sasniegumi elektrifikācijas jomā ir acīmredzami neapmierinoši.Saskaņā ar "Vision 2030" Nissan plāno laist klajā 23 elektrificētus modeļus (tostarp 15 tīri elektriskus modeļus) līdz 2030. finanšu gadam.Ķīnas tirgū Nissan cer sasniegt mērķi, ka 2026. gada fiskālajā periodā elektropiedziņas modeļi veidos vairāk nekā 40% no kopējā pārdošanas apjoma.Līdz ar e-POWER tehnoloģiju modeļu ienākšanu Nissan ir ieguvis pirmā iedzinēja priekšrocības salīdzinājumā ar Toyota un Honda tehniskajā ceļā.Vai pēc pašreizējās piegādes ķēdes ietekmes atbrīvošanas Nissan ražošanas jauda sasniegs “divus laukus” jaunajā trasē?
Honda: Papildus degvielas transportlīdzekļiem elektrifikācija var paļauties arī uz motociklu asins pārliešanu
Otrajā vietā stenogrammā ir Honda, kuras ieņēmumi ir 14,55 triljoni jenu (apmēram 761,1 miljards juaņu), kas ir par 10,5% vairāk nekā iepriekšējā gadā, bet tīrā peļņa pieauga par 7,5% līdz 707. miljardu Japānas jenu (apmēram 37 miljardi juaņu).Ieņēmumu ziņā Honda sniegums pagājušajā gadā pat nespēja sekot līdzi straujajam kritumam 2018. un 2019. finanšu gadā.Taču tīrā peļņa nepārtraukti pieaug.Izmaksu samazināšanas un pasaules galveno automobiļu uzņēmumu efektivitātes uzlabošanas apstākļos šķiet, ka par galveno tēmu ir kļuvusi ieņēmumu samazināšanās un peļņas pieaugums, taču Honda joprojām ir sava specifika.
Neskaitot vājo jenu, uz kuru Honda norādīja savā peļņas pārskatā, lai palīdzētu uz eksportu orientētā uzņēmuma rentabilitātei, uzņēmuma ieņēmumus pagājušajā fiskālā gadā galvenokārt nodrošināja motociklu biznesa un finanšu pakalpojumu biznesa izaugsme.Saskaņā ar attiecīgiem datiem Honda motociklu biznesa ieņēmumi pagājušajā finanšu gadā pieauga par 22,3% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu.Turpretim automobiļu biznesa ieņēmumu pieaugums bija tikai 6,6%.Neatkarīgi no tā, vai tā ir darbības peļņa vai tīrā peļņa, Honda automašīnu bizness ir ievērojami zemāks nekā motociklu bizness.
Faktiski, spriežot pēc pārdošanas apjoma 2021. gada dabiskajā gadā, Honda pārdošanas rādītāji divos galvenajos tirgos Ķīnā un ASV joprojām ir izcili.Tomēr pēc iekļūšanas pirmajā ceturksnī piegādes ķēdes un ģeogrāfisko konfliktu ietekmes dēļ Honda piedzīvoja strauju iepriekš minēto divu pamatelementu kritumu.Tomēr no makro tendenču perspektīvas Honda automobiļu biznesa palēninājums lielā mērā ir saistīts ar pētniecības un attīstības izmaksu pieaugumu tās elektrifikācijas sektorā.
Saskaņā ar Honda jaunāko elektrifikācijas stratēģiju nākamajos desmit gados Honda plāno investēt 8 triljonus jenu pētniecības un attīstības izdevumos (apmēram 418,48 miljardus juaņu).Rēķinot pēc 2021. finanšu gada tīrās peļņas, tā ir gandrīz līdzvērtīga vairāk nekā 11 gadu tīrajai peļņai, kas ieguldīta pārveidē.Tostarp strauji augošajam Ķīnas jaunu enerģijas transportlīdzekļu tirgum, Honda plāno 5 gadu laikā laist klajā 10 tīri elektriskus modeļus. Tās jaunā zīmola e:N sērijas pirmais modelis ir arī realizēts vai sagatavots pārdošanai attiecīgi Dongfeng Honda un GAC Honda.Ja citi tradicionālo automobiļu uzņēmumi elektrifikācijai paļaujas uz degvielas transportlīdzekļu asins pārliešanu, tad Honda būs nepieciešama lielāka asins piegāde no motociklu biznesa.
Toyota: tīrā peļņa = trīs reizes lielāka nekā Honda + Nissan
Galīgais boss neapšaubāmi ir Toyota. 2021. gada fiskālā Toyota ieguva 31,38 triljonus jenu (apmēram 1641,47 miljardus juaņu) un ieguva 2,85 triljonus jenu (apmēram 2,85 triljonus jenu). 149 miljardi juaņu), attiecīgi par 15,3% un 26,9% vairāk nekā iepriekšējā gadā.Nemaz nerunājot par to, ka ieņēmumi pārsniedz Honda un Nissan summu, un tā tīrā peļņa ir trīs reizes lielāka nekā iepriekšminētajiem diviem kolēģiem.Pat salīdzinot ar veco konkurentu Volkswagen, pēc tam, kad tā tīrā peļņa 2021. gada fiskālajā gadā pieauga par 75% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, tā bija tikai 15,4 miljardi eiro (apmēram 108,8 miljardi juaņu).
Var teikt, ka Toyota atskaites kartei par 2021. finanšu gadu ir laikmeta nozīme. Pirmkārt, tā pamatdarbības peļņa pat pārsniedza 2015. finanšu gada augsto vērtību, uzstādot rekordaugstu līmeni pēdējo sešu gadu laikā.Otrkārt, samazinoties pārdošanas apjomiem, Toyota pasaules pārdošanas apjomi fiskālajā gadā joprojām pārsniedza 10 miljonu robežu, sasniedzot 10,38 miljonus vienību, kas ir par 4,7% vairāk nekā iepriekšējā gadā.Lai gan Toyota ir vairākkārt samazinājusi vai apturējusi ražošanu 2021. finanšu gadā, papildus ražošanas un pārdošanas apjoma samazinājumam savā vietējā tirgū Japānā, Toyota ir sniegusi labus rezultātus pasaules tirgos, tostarp Ķīnā un ASV.
Taču Toyota peļņas pieaugumam tās pārdošanas rādītāji ir tikai viena daļa.Kopš 2008. gada ekonomiskās krīzes Toyota ir pakāpeniski pieņēmusi reģionālo izpilddirektoru sistēmu un darbības stratēģiju, kas ir tuvāk vietējam tirgum, un ir izveidojusi ideju “izmaksu samazināšana un efektivitātes palielināšana”, ko daudzi automašīnu uzņēmumi īsteno šodien.Turklāt TNGA arhitektūras izstrāde un ieviešana ir radījusi pamatu visaptverošai produkta iespēju uzlabošanai un izcilai peļņas normu veiktspējai.
Taču, ja jenas kursa kritums 2021. gadā vēl var absorbēt zināma izejvielu cenu pieauguma ietekmi, tad pēc ienākšanas 2022. gada pirmajā ceturksnī izejvielu cenu kāpums debesīs, kā arī nepārtrauktā zemestrīču un ģeopolitiskā ietekme. konflikti ražošanas pusē, padara japāņu trīs Spēcīgu, jo īpaši lielākā Toyota cīnās.Tajā pašā laikā Toyota arī plāno ieguldīt 8 triljonus jenu pētniecībā un attīstībā, tostarp hibrīdos, kurināmā elementos.un tīri elektriski modeļi.Un 2035. gadā pārvērtiet Lexus par tīri elektrisku zīmolu.
rakstīt beigās
Var teikt, ka trīs labākās Japānas universitātes pēdējā ikgadējā eksāmenā ir iesniegušas uzkrītošus sekmju izrakstus.Tas notiek vēl retāk vidē, kur globālā automobiļu rūpniecība ir ļoti ietekmēta gan ražošanas, gan pārdošanas jomā.Tomēr tādu faktoru ietekmē kā notiekošie ģeopolitiskie konflikti un ilgstošais piegādes ķēdes spiediens.Trīs lielākajiem Japānas uzņēmumiem, kas vairāk paļaujas uz globālo tirgu, tiem var nākties izturēt lielāku spiedienu nekā Eiropas, Amerikas un Ķīnas automašīnu uzņēmumiem.Turklāt jaunajā enerģijas trasē pirmajā trijniekā vairāk ir iedzinējos.Lielie ieguldījumi pētniecībā un attīstībā, kā arī turpmākā produktu veicināšana un konkurence arī liek Toyota, Honda un Nissan ilgtermiņā saskarties ar pastāvīgiem izaicinājumiem.
Autors: Ruan Song
Izlikšanas laiks: 17.-2022. maijs