Nākamajā rakstā tiks sniegta padziļināta skrūvējamā gaisa kompresora struktūras analīze. Pēc tam, ieraugot skrūvējamo gaisa kompresoru, jūs būsiet eksperts!
1.Motors
Parasti 380 V motoritiek izmantoti, kad motorsizejas jaudair zem 250KW un6KVun10 KVmotoriparasti izmanto, kadmotora izejas jauda pārsniedz250 kW.
Sprādziendrošais gaisa kompresors ir380V/660v.Viena un tā paša motora savienojuma metode ir atšķirīga. Tas var realizēt divu veidu darba spriegumu izvēli:380vun660V. Augstākais darba spiediens, kas kalibrēts uz sprādziendrošā gaisa kompresora rūpnīcas datu plāksnītes, ir0,7 MPa. Ķīna Nav standarta0,8 MPa. Mūsu valsts piešķirtā ražošanas licence norāda0,7 MPa, betfaktiskajās lietojumprogrammās tas var sasniegt0,8 MPa.
Gaisa kompresors ir aprīkots tikai ardivu veidu asinhronie motori,2-pole un4-polu, un tā ātrumu var uzskatīt par konstantu (1480 apgr/min, 2960 apgr/min) saskaņā ar valsts nozares standartiem.
Apkalpošanas faktors: visi gaisa kompresoru nozares motori parasti ir nestandarta motori1.1uz1.2.Piemēram, jamotora servisa indekss a200kw gaisa kompresors ir1.1, tad var sasniegt gaisa kompresora motora maksimālo jaudu200×1.1=220kw.Kad tas ir stāstīts patērētājiem, tas ir noticisizejas jaudas rezerve10 %, kas ir salīdzinājums.Labs standarts.
Tomēr dažiem motoriem būs nepatiesi standarti.Ir ļoti labi, ja a100kwmotoru var eksportēt80% no izejas jaudas. Vispārīgi runājot, jaudas koeficientscos∮=0,8 nozīmētas ir zemāks.
Ūdensizturības līmenis: attiecas uz motora mitruma necaurlaidības un pretapaugšanas līmeni. KopumāIP23ir pietiekami, bet gaisa kompresoru nozarē lielākā daļa380Vizmanto motorusIP55unIP54, un lielākā daļa6KVun10 KVizmanto motorusIP23, kasto pieprasa arī klienti. PieejamsIP55vaiIP54.Pirmais un otrais cipars pēc IP apzīmē atšķirīgu ūdensnecaurlaidības un putekļu necaurlaidības līmeni attiecīgi. Sīkāku informāciju varat meklēt tiešsaistē.
Liesmas slāpēšanas pakāpe: attiecas uz motora spēju izturēt karstumu un bojājumus.Kopumā Flīmenītiek izmantots , unBlīmeņa temperatūras novērtējums attiecas uz standarta novērtējumu, kas ir par vienu līmeni augstāks parFlīmenī.
Kontroles metode: zvaigznes-delta transformācijas kontroles metode.
2.Skrūvējamā gaisa kompresora galvenā sastāvdaļa ir mašīnas galva
Skrūves kompresors: tā ir mašīna, kas palielina gaisa spiedienu. Skrūves kompresora galvenā sastāvdaļa ir mašīnas galva, kas ir sastāvdaļa, kas saspiež gaisu. Saimniektehnoloģijas kodols faktiski ir vīrišķais un sievišķais rotori. Biezāks ir vīrišķais rotors, un plānāks ir sieviešu rotors. rotors.
Mašīnas galva: atslēgas struktūra sastāv no rotora, korpusa (cilindra), gultņiem un vārpstas blīvējuma.Precīzāk sakot, korpusā abās pusēs ir uzstādīti divi rotori (pāris sieviešu un vīriešu rotoru) ar gultņiem, un gaiss tiek iesūkts no viena gala. Ar vīriešu un sieviešu rotoru relatīvās rotācijas palīdzību saķeres leņķis sakrīt ar zobu rievām. Samaziniet tilpumu dobumā, tādējādi palielinot gāzes spiedienu, un pēc tam iztukšojiet to no otra gala.
Saspiestās gāzes īpatnību dēļ mašīnas galvai jābūt atdzesētai, noslēgtai un ieeļļotai, kad tiek saspiesta gāze, lai nodrošinātu, ka mašīnas galva var darboties normāli.
Skrūves gaisa kompresori bieži vien ir augsto tehnoloģiju produkti, jo tie bieži vien ietver progresīvu pētniecības un attīstības dizainu un augstas precizitātes apstrādes tehnoloģiju.
Ir divi galvenie iemesli, kāpēc mašīnas galvu bieži sauc par augsto tehnoloģiju produktu: ① Izmēru precizitāte ir ļoti augsta, un to nevar apstrādāt ar parastajām mašīnām un iekārtām; ② Rotors ir trīsdimensiju slīpa plakne, un tā profils ir tikai dažu ārvalstu uzņēmumu rokās. , labs profils ir galvenais, lai noteiktu gāzes ražošanu un kalpošanas laiku.
No galvenās mašīnas konstrukcijas viedokļa starp vīrišķo un sievišķo rotoru nav kontakta, ir a2-3stiepļu sprauga, un ira 2-3stiepļu sprauga starp rotoru un apvalku, kas abi nepieskaras vai berzējas.Ir 2-3 starpībavadistarp rotora portu un apvalku, un nav kontakta vai berzes. Tāpēc galvenā dzinēja kalpošanas laiks ir atkarīgs arī no gultņu un vārpstas blīvju kalpošanas laika.
Gultņu un vārpstas blīvējumu kalpošanas laiks, tas ir, nomaiņas cikls, ir saistīts ar nestspēju un ātrumu.Tāpēc tieši pieslēgtā galvenā dzinēja kalpošanas laiks ir visilgākais ar zemu griešanās ātrumu un bez papildu nestspējas.No otras puses, siksnas piedziņas gaisa kompresoram ir liels galvas ātrums un liela nestspēja, tāpēc tā kalpošanas laiks ir īss.
Mašīnas galvas gultņu uzstādīšana jāveic ar speciāliem uzstādīšanas instrumentiem ražošanas cehā ar nemainīgu temperatūru un mitrumu, kas ir augsti profesionāls uzdevums.Kad gultnis ir salauzts, jo īpaši lieljaudas mašīnas galva, tas ir jānodod atpakaļ ražotāja apkopes rūpnīcā remontam. Kopā ar turp un atpakaļ transportēšanas laiku un apkopes laiku tas radīs daudz nepatikšanas patērētājiem. Šobrīd klientiem Nav laika kavēties. Tiklīdz gaisa kompresors apstāsies, visa ražošanas līnija apstāsies, un darbiniekiem būs jāpaņem atvaļinājums, kas katru dienu ietekmēs kopējo rūpnieciskās produkcijas vērtību vairāk nekā 10 000 juaņu apmērā.Tāpēc ar atbildīgu attieksmi pret patērētājiem ir skaidri jāizskaidro mašīnas galvas apkope un uzturēšana.
3. Naftas un gāzes mucu uzbūve un atdalīšanas princips
Naftas un gāzes mucu sauc arī par eļļas separatora tvertni, kas ir tvertne, kas var atdalīt dzesēšanas eļļu un saspiestu gaisu. Parasti tā ir cilindriska kanna, kas izgatavota no tērauda, kas metināta dzelzs loksnē.Viena no tās funkcijām ir dzesēšanas eļļas uzglabāšana.Eļļas atdalīšanas tvertnē ir eļļas un gāzes atdalīšanas filtra elements, ko parasti sauc par eļļas un smalko separatoru. Parasti tas ir izgatavots no apmēram 23 importētās stikla šķiedras slāņiem, kas uztīti slāni pa slānim. Daži no tiem ir nekvalitatīvi, un tiem ir tikai aptuveni 18 slāņi.
Princips ir tāds, ka tad, kad eļļas un gāzes maisījums šķērso stikla šķiedras slāni ar noteiktu plūsmas ātrumu, pilieni tiek bloķēti ar fizisku mehānismu un pakāpeniski kondensējas.Pēc tam lielākie eļļas pilieni nokrīt eļļas atdalīšanas serdes apakšā, un pēc tam sekundārā eļļas atgriešanas caurule virza šo eļļas daļu mašīnas galvas iekšējā struktūrā nākamajam ciklam.
Faktiski, pirms eļļas un gāzes maisījums iziet cauri eļļas separatoram, 99% no maisījumā esošās eļļas ir atdalīti un gravitācijas ietekmē nokrita eļļas atdalīšanas tvertnes apakšā.
Augstspiediena, augstas temperatūras eļļas un gāzes maisījums, kas rodas no iekārtas, nonāk eļļas atdalīšanas tvertnē pa tangenciālo virzienu eļļas atdalīšanas tvertnes iekšpusē. Centrbēdzes spēka ietekmē lielākā daļa eļļas un gāzes maisījumā esošās eļļas tiek atdalīta eļļas atdalīšanas tvertnes iekšējā dobumā, un pēc tam tā plūst pa iekšējo dobumu eļļas separatora tvertnes apakšā un nonāk nākamajā ciklā. .
Eļļas separatora filtrētais saspiestais gaiss caur minimālā spiediena vārstu ieplūst aizmugurējā dzesēšanas dzesētājā un pēc tam tiek izvadīts no iekārtas.
Minimālā spiediena vārsta atvēršanas spiediens parasti ir iestatīts uz aptuveni 0,45 MPa. Minimālā spiediena vārstam galvenokārt ir šādas funkcijas:
(1) Ekspluatācijas laikā prioritāte ir cirkulācijas spiediena noteikšanai, kas nepieciešama smēreļļas dzesēšanai, lai nodrošinātu iekārtas eļļošanu.
(2) Saspiestā gaisa spiedienu naftas un gāzes mucā nevar atvērt, līdz tas pārsniedz 0,45 MPa, kas var samazināt gaisa plūsmas ātrumu caur naftas un gāzes atdalīšanu. Papildus tam, ka nodrošina naftas un gāzes atdalīšanas efektu, tas var arī aizsargāt naftas un gāzes atdalīšanu no bojājumiem pārāk lielas spiediena starpības dēļ.
(3) Neatgriešanās funkcija: ja spiediens eļļas un gāzes mucā samazinās pēc gaisa kompresora izslēgšanas, tas neļauj cauruļvadā esošajam saspiestajam gaisam ieplūst atpakaļ naftas un gāzes mucā.
Uz eļļas un gāzes mucas gultņa gala vāka ir vārsts, ko sauc par drošības vārstu. Parasti, kad eļļas separatora tvertnē uzglabātā saspiestā gaisa spiediens sasniedz 1,1 reizi par iepriekš iestatīto vērtību, vārsts automātiski atvērsies, lai izvadītu daļu gaisa un samazinātu spiedienu eļļas separatora tvertnē. Standarta gaisa spiediens, lai nodrošinātu aprīkojuma drošību.
Uz naftas un gāzes mucas ir manometrs. Parādītais gaisa spiediens ir gaisa spiediens pirms filtrēšanas.Eļļas atdalīšanas tvertnes apakšdaļa ir aprīkota ar filtra vārstu. Filtra vārsts ir bieži jāatver, lai notecinātu ūdeni un atkritumus, kas nogulsnēti eļļas atdalīšanas tvertnes apakšā.
Netālu no naftas un gāzes mucas atrodas caurspīdīgs objekts, ko sauc par eļļas skata stiklu, kas norāda eļļas daudzumu eļļas atdalīšanas tvertnē.Kad gaisa kompresors darbojas normāli, pareizajam eļļas daudzumam jābūt eļļas skata lodziņa centrā. Ja tas ir pārāk augsts, eļļas saturs gaisā būs pārāk augsts, un, ja tas ir pārāk zems, tas ietekmēs mašīnas galvas eļļošanas un dzesēšanas efektus.
Naftas un gāzes mucas ir augstspiediena tvertnes, un tām ir nepieciešami profesionāli ražotāji ar ražošanas kvalifikāciju.Katrai eļļas atdalīšanas tvertnei ir unikāls sērijas numurs un atbilstības sertifikāts.
4. Aizmugurējais dzesētājs
Ar gaisu dzesējama skrūvējama gaisa kompresora eļļas radiators un pēcdzesētājs ir integrēti vienā korpusā. Tie parasti ir izgatavoti no alumīnija plākšņu konstrukcijām un ir metināti ar šķiedru. Kad eļļa noplūst, to gandrīz nav iespējams salabot, un to var tikai nomainīt.Princips ir tāds, ka dzesēšanas eļļa un saspiestais gaiss plūst attiecīgajās caurulēs, un motors liek ventilatoram griezties, izkliedējot siltumu caur ventilatoru, lai tas atdziestu, lai mēs varētu sajust karsto vēju, kas pūš no gaisa kompresora augšdaļas.
Ar ūdens dzesēšanas skrūvju gaisa kompresoriem parasti tiek izmantoti cauruļveida radiatori. Pēc siltuma apmaiņas siltummainī aukstais ūdens kļūst par karstu ūdeni, un dzesēšanas eļļa tiek dabiski atdzesēta.Daudzi ražotāji bieži izmanto tērauda caurules, nevis vara caurules, lai kontrolētu izmaksas, un dzesēšanas efekts būs vājš.Ar ūdeni dzesējamiem gaisa kompresoriem ir jāizveido dzesēšanas tornis, lai atdzesētu karsto ūdeni pēc siltuma apmaiņas, lai tas varētu piedalīties nākamajā ciklā. Ir arī prasības attiecībā uz dzesēšanas ūdens kvalitāti. Arī dzesēšanas torņa būvniecības izmaksas ir augstas, tāpēc ar ūdeni dzesējamu gaisa kompresoru ir salīdzinoši maz. .Tomēr vietās ar lielu dūmu un putekļu daudzumu, piemēram, ķīmiskās rūpnīcās, ražošanas cehos ar kausējamiem putekļiem un smidzināšanas krāsošanas cehos, pēc iespējas vairāk jāizmanto ar ūdeni dzesējami gaisa kompresori.Tā kā gaisa dzesēšanas gaisa kompresoru radiators šajā vidē ir pakļauts piesārņojumam.
Gaisa dzesēšanas gaisa kompresoriem ir jāizmanto gaisa vadotnes vāks, lai parastos apstākļos izvadītu karstu gaisu. Pretējā gadījumā vasarā gaisa kompresori parasti rada augstas temperatūras trauksmes signālus.
Ar ūdeni dzesējamā gaisa kompresora dzesēšanas efekts būs labāks nekā gaisa dzesēšanas kompresoram. Ar ūdeni dzesējamā tipa izvadītā saspiestā gaisa temperatūra būs par 10 grādiem augstāka nekā apkārtējās vides temperatūra, savukārt gaisa dzesēšanas tipa – par aptuveni 15 grādiem augstāka.
5. Temperatūras regulēšanas vārsts
Galvenokārt kontrolējot galvenajā dzinējā iesmidzinātās dzesēšanas eļļas temperatūru, tiek kontrolēta galvenā dzinēja izplūdes gāzu temperatūra.Ja mašīnas galvas izplūdes gāzu temperatūra ir pārāk zema, ūdens nogulsnēs eļļas un gāzes mucā, izraisot motoreļļas emulģēšanu.Ja temperatūra ir ≤70 ℃, temperatūras regulēšanas vārsts kontrolēs dzesēšanas eļļu un neļaus tai iekļūt dzesēšanas tornī. Ja temperatūra ir >70 ℃, temperatūras regulēšanas vārsts ļaus tikai daļu augstas temperatūras smēreļļas atdzesēt caur ūdens dzesētāju, un atdzesētā eļļa tiks sajaukta ar neatdzesētu eļļu. Kad temperatūra ir ≥76°C, temperatūras regulēšanas vārsts atver visus ūdens dzesētāja kanālus. Šajā laikā karstā dzesēšanas eļļa ir jāatdzesē, pirms tā var atgriezties iekārtas galvas cirkulācijā.
6. PLC un displejs
PLC var interpretēt kā datora resursdatoru, un gaisa kompresora LCD displeju var uzskatīt par datora monitoru.PLC ir ievades, eksportēšanas (uz displeju), aprēķināšanas un uzglabāšanas funkcijas.
Izmantojot PLC, skrūvējamais gaisa kompresors kļūst par salīdzinoši ļoti inteliģentu, drošu mašīnu. Ja kāda gaisa kompresora sastāvdaļa ir nenormāla, PLC noteiks atbilstošo elektriskā signāla atgriezenisko saiti, kas tiks atspoguļota displejā un nosūtīta atpakaļ iekārtas administratoram.
Kad tiek izmantots gaisa filtra elements, eļļas filtra elements, eļļas separators un gaisa kompresora dzesēšanas eļļa, PLC signalizēs un aicinās tos viegli nomainīt.
7. Gaisa filtra ierīce
Gaisa filtra elements ir papīra filtra ierīce un ir gaisa filtrēšanas atslēga.Filtrpapīrs uz virsmas ir salocīts, lai paplašinātu gaisa iekļūšanas zonu.
Gaisa filtra elementa sīkās poras ir aptuveni 3 μm. Tās pamatfunkcija ir izfiltrēt gaisā putekļus, kas pārsniedz 3 μm, lai novērstu skrūves rotora kalpošanas laika saīsināšanu un eļļas filtra un eļļas separatora aizsērēšanu.Parasti ik pēc 500 stundām vai īsāku laiku (atkarībā no faktiskās situācijas) izvelciet un izpūtiet gaisu no iekšpuses uz āru ar ≤0,3 MPa, lai atbrīvotu sīkās poras, kuras ir aizsprostotas.Pārmērīgs spiediens var izraisīt sīku poru pārsprāgšanu un paplašināšanos, taču tas neatbilst nepieciešamajām filtrēšanas precizitātes prasībām, tāpēc vairumā gadījumu jūs izvēlaties nomainīt gaisa filtra elementu.Tā kā, tiklīdz gaisa filtra elements ir bojāts, mašīnas galva saķersies.
8. Ieplūdes vārsts
To sauc arī par gaisa ieplūdes spiediena regulēšanas vārstu, tas kontrolē mašīnas galvā ieplūstošā gaisa proporciju atbilstoši tās atvēršanas pakāpei, tādējādi sasniedzot mērķi kontrolēt gaisa kompresora gaisa pārvietošanu.
Regulējams ieplūdes vadības vārsts kontrolē servo cilindru caur apgriezti proporcionālu solenoīda vārstu. Servo cilindra iekšpusē ir stumšanas stienis, kas var regulēt ieplūdes vārsta plāksnes atvēršanu un aizvēršanu un atvēršanas un aizvēršanas pakāpi, tādējādi panākot 0-100% gaisa ieplūdes kontroli.
9. Apgriezti proporcionāls solenoīda vārsts un servo cilindrs
Attiecība attiecas uz ciklona attiecību starp diviem gaisa padeves avotiem A un B. Gluži pretēji, tas nozīmē pretējo. Tas ir, jo mazāks gaisa padeves tilpums, kas caur apgriezti proporcionālo solenoīda vārstu nonāk servo cilindrā, jo vairāk atveras ieplūdes vārsta diafragma un otrādi.
10. Noņemiet solenoīda vārstu
Uzstādīts blakus gaisa ieplūdes vārstam, kad gaisa kompresors ir izslēgts, gaiss eļļas un gāzes mucā un mašīnas galva tiek izvadīts caur gaisa filtru, lai novērstu gaisa kompresora bojājumus mašīnas galvā esošās eļļas dēļ. gaisa kompresors tiek darbināts atkārtoti. Sākot ar slodzi, palaišanas strāva būs pārāk liela un motors izdegs.
11. Temperatūras sensors
Tas ir uzstādīts mašīnas galvas izplūdes pusē, lai noteiktu izvadītā saspiestā gaisa temperatūru. Otra puse ir savienota ar PLC un tiek parādīta skārienekrānā. Kad temperatūra ir pārāk augsta, parasti 105 grādi, iekārta atslēgsies. Saglabājiet savu aprīkojumu drošībā.
12. Spiediena sensors
Tas ir uzstādīts pie gaisa kompresora gaisa izplūdes atveres un atrodas uz aizmugurējā dzesētāja. To izmanto, lai precīzi izmērītu eļļas un smalkā atdalītāja izvadītā un filtrētā gaisa spiedienu. Saspiestā gaisa spiedienu, kas nav filtrēts ar eļļas un smalko separatoru, sauc par priekšfiltra spiedienu. , ja starpība starp pirmsfiltrācijas spiedienu un pēcfiltrācijas spiedienu ir ≥0,1 MPa, tiks ziņots par lielu eļļas daļējā spiediena starpību, kas nozīmē, ka eļļas smalkais separators ir jānomaina. Sensora otrs gals ir savienots ar PLC, un spiediens tiek parādīts displejā.Ārpus eļļas atdalīšanas tvertnes ir manometrs. Pārbaude ir pirmsfiltrēšanas spiediens, un pēcfiltrācijas spiedienu var redzēt elektroniskajā displejā.
13. Eļļas filtra elements
Eļļas filtrs ir eļļas filtra saīsinājums. Eļļas filtrs ir papīra filtra ierīce ar filtrēšanas precizitāti no 10 mm līdz 15 μm.Tās funkcija ir noņemt eļļā esošās metāla daļiņas, putekļus, metāla oksīdus, kolagēna šķiedras utt., lai aizsargātu gultņus un mašīnas galvu.Eļļas filtra bloķēšana arī novedīs pie pārāk mazas eļļas padeves mašīnas galvai. Eļļošanas trūkums mašīnas galvā radīs neparastu troksni un nodilumu, izraisīs nepārtrauktu augstu izplūdes gāzu temperatūru un pat oglekļa nogulsnes.
14. Eļļas atgriešanas pretvārsts
Filtrētā eļļa eļļas-gāzes atdalīšanas filtrā tiek koncentrēta apļveida ieliektajā rievā eļļas atdalīšanas serdeņa apakšā un tiek novadīta uz mašīnas galvu caur sekundāro eļļas atgaitas cauruli, lai novērstu atdalītās dzesēšanas eļļas izvadīšanu kopā ar atkal gaisu, lai eļļas saturs saspiestajā gaisā būtu ļoti augsts.Tajā pašā laikā, lai novērstu dzesēšanas eļļas plūsmu mašīnas galvas iekšpusē, aiz eļļas atgaitas caurules ir uzstādīts droseļvārsts.Ja iekārtas darbības laikā pēkšņi palielinās eļļas patēriņš, pārbaudiet, vai nav bloķēta mazā, apaļā vienvirziena vārsta droseles atvere.
15. Dažādu veidu eļļas caurules gaisa kompresorā
Tā ir caurule, pa kuru plūst gaisa kompresora eļļa. Metāla pītā caurule tiks izmantota augstas temperatūras un augstspiediena eļļas un gāzes maisījumam, kas tiek izvadīts no mašīnas galvas, lai novērstu sprādzienu. Eļļas ieplūdes caurule, kas savieno eļļas separatora tvertni ar mašīnas galvu, parasti ir izgatavota no dzelzs.
16. Ventilators aizmugurējā dzesētāja dzesēšanai
Parasti tiek izmantoti aksiālās plūsmas ventilatori, kurus darbina neliels motors, lai vertikāli izpūstu aukstu gaisu caur siltuma caurules radiatoru.Dažiem modeļiem nav temperatūras regulēšanas vārsta, bet temperatūras regulēšanai izmanto elektriskā ventilatora motora griešanos un apturēšanu.Kad izplūdes caurules temperatūra paaugstinās līdz 85°C, sāk darboties ventilators; kad izplūdes caurules temperatūra ir zemāka par 75°C, ventilators automātiski apstājas, lai uzturētu temperatūru noteiktā diapazonā.
Izlikšanas laiks: Nov-08-2023