Motora tukšgaitas strāvai jābūt mazākai par slodzes strāvu?

Analizējot divus intuitīvos stāvokļus bez slodzes un slodzes, tas varbūtībā jāņem vērā, ka motora slodzes stāvoklī, pateicoties tam, ka tas velk slodzi, tas atbildīs lielākai strāvai, tas ir, motora slodzes strāva būs lielāka par tukšgaitas strāvu; bet šisSituācija neattiecas uz visiem motoriem, tas ir, dažiem motoriem tukšgaitas strāva ir lielāka par slodzes strāvu.

Asinhronā motora statora daļai ir divas elektriskās funkcijas: viena ir elektriskās enerģijas ievadīšana, bet otra ir motora rotējošā magnētiskā lauka izveidošana.

Motora tukšgaitas stāvoklī strāvas komponents galvenokārt ir ierosmes strāva, un aktīvā strāva, kas atbilst tukšgaitas zudumam, ir salīdzinoši maza.Tas ir, tukšgaitas režīmā ieejas elektriskā enerģija ir maza, un statora strāvu galvenokārt izmanto magnētiskā lauka izveidošanai.

Slodzes stāvoklī, lai vadītu slodzi, ir jāievada lielāka jauda. Parasti strāvas komponents galvenokārt ir slodzes strāva, tāpēc slodzes strāva parasti ir lielāka par tukšgaitas strāvu, un tukšgaitas strāva ir tikai 1/4 līdz 1/2 no slodzes strāvas. starp.

Elektromehāniskās enerģijas pārveidošana motora iekšpusē ir ļoti sarežģīts process. Magnētiskā lauka kā vienīgā elektromehāniskās pārveidošanas vides izveidošana ir saistīta ar dažādiem faktoriem, kas noved pie tā, ka dažu īpašu konstrukciju vai motoru tipa tukšgaitas strāva ir lielāka par slodzes strāvu.

Trīsfāzu asinhronajam motoram trīsfāzu tinumi ir simetriski sadalīti telpā, un ieejas trīsfāzu strāva ir simetriska. Nekā ir noteikta regularitāte. Tomēr dažiem īpaši izstrādātiem motoriem, piemēram, viena tinuma polu maiņas vairāku ātrumu motoram ar noteiktu ātrumu vai polu skaitu, noplūdes pretestība vai noplūdes plūsma ir ļoti liela, un noplūdes pretestības sprieguma kritums, ko izraisa slodze. strāva ir liela, kā rezultātā magnētiskās ķēdes piesātinājuma līmenis zem slodzes. Daudz zemāka par tukšgaitas, slodzes ierosmes strāva ir daudz mazāka nekā tukšgaitas ierosmes strāva, kā rezultātā tukšgaitas strāva ir lielāka par slodzes strāvu.

Vienfāzes motora magnētiskais lauks ir eliptisks magnētiskais lauks, un eliptiskums ir atšķirīgs starp tukšgaitas un slodzes, un bieži vien ir liela atšķirība.Parasti vienfāzes asinhronā motora statoram ir divi galveno un palīgtinumu komplekti, un to asis telpā bieži atšķiras par 90°. Papildu tinumu pieslēdz elektrotīklam paralēli galvenajam tinumam pēc tam, kad virknē ir pievienots piemērots kondensators.Tā kā komponenti, piemēram, kondensatori, ir fāzes sadalīšanas efekti, galvenā tinuma un papildu tinuma strāva atšķiras par fāzes leņķi laikā, un impulsa vibrācijas magnētisko potenciālu, ko rada attiecīgi galvenais tinums un papildu tinums, var sintezēt rotējošs magnētiskais potenciāls, un tiek izveidota inducētā strāva rotorā. Magnētiskais lauks tiek inducēts, un abi magnētiskie lauki mijiedarbojas, lai radītu motora pretestības griezes momentu.Teorētiskā analīze pierāda, ka vienfāzes motora elipsveida sintētisko rotējošo magnētisko potenciālu var sadalīt divos cirkulāri rotējošos pozitīvā secībā un negatīvā secībā. Rīcība, lai ievērojami ietekmētu vilkšanas griezes momenta lielumu.

Ja galvenā un papildu tinuma telpiskais sadalījums un plūstošās strāvas laika fāzes starpība ir 90 grādu elektriskais leņķis, sintētiskā magnētiskā lauka eliptiskums ir vismazākais; ja galvenā un papildu tinuma magnētiskā potenciāla lielums ir vienāds, sintētiskā magnētiskā lauka mazākās elipses gadījums tiek pārveidots par rotējošu magnētisko lauku, tas ir, motoram ir tikai pozitīvs magnētiskais potenciāls rotācija, negatīvās secības komponents ir nulle, un arī veiktspējas indekss ir optimāls.Tā kā dalītās fāzes komponenti, piemēram, kondensatori, dažādos ātrumos sasniedz dažādus strāvas fāzes nobīdes līmeņus, nav absolūtas proporcionālas attiecības starp vienfāzes motora tukšgaitas strāvu un slodzes strāvu. Dažas slodzes strāvas ir lielākas par tukšgaitas strāvām, un dažas tukšgaitas strāvas būs lielākas par slodzes strāvu.