Xinda Motor īsi pastāstīs par atšķirību starp daļēji peldošu tiltu un pilnībā peldošu tiltu. Mēs zinām, ka neatkarīgo balstiekārtu var iedalīt dubultā sviru neatkarīgā piekarē (dubultā AB), McPherson neatkarīgajā balstiekārtā un vairāku gadu stieņa neatkarīgajā piekarē, taču kopējo tiltu var iedalīt arī pilnībā peldošā tiltā un daļēji peldošā tiltā. Peldošs šeit nenozīmē peldēšanu, bet attiecas uz tilta korpusa lieces slodzi. Tā kā tilta korpusu abos galos atbalsta riteņi, lieces spēku galvenokārt rada divi aspekti. Viens no tiem ir lieces slodze, ko tilta virsbūvei uzliek transportlīdzekļa virsbūves svars, un otrs ir trieciena spēks, ko rada transportlīdzeklis, atsitoties pret zemi uz riteņiem. Šīs divas lieces slodzes atšķiras piekārtā tilta un daļēji peldošā tilta spēka stāvoklī. Faktiski ir izskaidrots tiešā nozīmē, ka pilns peldošais tilts ir tāds, ka tilta korpuss sedz visu lieces spēku, un daļēji peldošais tilta korpuss iztur tikai daļu no lieces spēka. Kur iet otrs lieces spēks? Kurš ir labāks? Vispirms īsi sapratīsim to struktūru.
Uz pusasīm ir uzstādītas daļēji peldoša tilta riepas, riteņi un bremžu diski. Jūs varat tos uzskatīt par neatņemamu sastāvdaļu. Ja vēlaties noņemt pusasis, jums vienlaikus ir jānoņem riepas un riteņi. Ja tiek noņemtas pusasis, automašīnas virsbūvi nevar pārvietot un atbalstīt. Pēc tam, kad tilta korpusā ir uzstādītas pusass, riteņi vispirms tiek savienoti ar pusasīm, un pēc tam korpusa iekšpusē esošās pusas tiek atbalstītas ar gultni. Lielākā daļa sprieguma punktu tilta apvalka ārpusē ir koncentrēti uz pusasīm. Citiem vārdiem sakot, papildus griezes momenta pārvadīšanai daļēji peldošā tilta pusass ņem vērā arī ķermeņa nestspēju, kā arī tām ir jāiztur lieces moments, ko rada gareniskie un sānu spēki no ārpuses. Var teikt, ka tā ir vertikāla. Puspeldošā tilta priekšrocība ir viegla un vienkārša pēc uzbūves, taču, tā kā lielākā daļa daļēji peldošā tilta sprieguma punktu ir koncentrēti uz pusasīm, tad prasības attiecībā uz pusasu izturību ir noteiktas. salīdzinoši augsts.
Pašlaik lielākajā daļā tirgū esošo apvidus transportlīdzekļu, piemēram, Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX un pat Mercedes-Benz G-klases, tiek izmantotas daļēji peldošas asis. No strukturālā viedokļa draugi, kuri bieži dodas bezceļa apstākļos, nav piemēroti riteņu izmantošanai ar lielākām negatīvām vērtībām. Jo lielāka ir negatīvā vērtība, jo garāka ir sviras svira, kas arī palielinās slodzi uz pusasi, kas ir līdzvērtīga maskētās pusass izturības samazināšanai.
Apskatīsim pilna peldošā tilta uzbūvi. Pilna peldošā tilta riepas rumba ir uzstādīta uz ass galvas gultņa, un ass galvas gultnis ir tieši uzstādīts uz tilta caurules. Tas ir savienots ar tilta cauruli caur diviem gultņiem. Var vienkārši saprast, ka šīs divas daļas ir veselums, un tā pusasi var noņemt atsevišķi. Ja tiek noņemta pusass, ritenis joprojām var atbalstīt korpusu, tas ir, tam ir tikai griezes momenta pārvades loma, un virsbūves svaru un trieciena spēku uz zemes pamatā sedz tilta korpuss. . Tāpēc, kad pilnībā peldošajai pusass un daļēji peldošajai pusass stiprība ir vienāda, pilnībā peldošo pusasi nav tik viegli salūzt un deformēties. Līdz ar to pilna peldošā tilta konstrukcija būs sarežģītāka nekā daļēji peldošā tilta konstrukcija, turklāt tas būs arī salīdzinoši smagāks. To parasti izmanto kravas automašīnās vai nesošajos transportlīdzekļos. Cietajos apvidus automobiļos vecajās 7. sērijās tiek izmantota pilna peldošā tilta konstrukcija, kas jaunajās automašīnu sērijās ir reti sastopama. Tomēr BAIC BJ40 joprojām pieprasa pilnībā peldošo tiltu izmantot kā aizmugurējās ass konstrukciju, kas patiešām ir reti.
Publicēšanas laiks: 23. augusts 2024