Automobiļu rūpniecība pieprasa "vienotu lielo tirgu"

Ķīnas automašīnu mobilo sakaru tirgus ražošana un pārdošana aprīlī tika samazināta gandrīz uz pusi, un piegādes ķēde ir jāatslogo

Ķīnas automobiļu rūpniecība pieprasa "vienotu lielo tirgu"

Neatkarīgi no tā, no kura skatu punkta Ķīnas autobūves ķēde un piegādes ķēde neapšaubāmi ir piedzīvojusi vissmagāko pārbaudījumu vēsturē.

Saskaņā ar Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas 11. maijā publiskotajiem datiem šī gada aprīlī automašīnu ražošana un pārdošana sasniedza attiecīgi 1,205 miljonus un 1,181 miljonus, kas ir par 46,2% un 47,1% mazāk nekā iepriekšējā mēnesī un par 46,1% un 47,6 % salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Tostarp aprīlī pārdošanas apjomi nokritās zem 1,2 miljoniem vienību, kas ir jauns mēneša zemākais rādītājs tajā pašā laika posmā pēdējo 10 gadu laikā. No šā gada janvāra līdz aprīlim automobiļu saražotā un pārdotā produkcija bija 7,69 miljoni un 7,691 miljons, kas ir par 10,5% un 12,1% mazāk nekā iepriekšējā gadā, tādējādi izbeidzot pieauguma tendenci šā gada pirmajā ceturksnī.

Saskaroties ar tik retu un milzīgu izaicinājumu, tirgum neapšaubāmi ir vajadzīga spēcīgāka politika. Pirms svētkiem “1.maijs” izdotajos “Valsts padomes Vispārējā biroja atzinumos par patēriņa potenciāla turpmāku atraisīšanu un nepārtrauktas patēriņa atveseļošanas veicināšanu” (turpmāk – “Viedokļi”) “jauni energotransportlīdzekļi” un “zaļie ceļojumi” atkal ir kļuvuši par dzinējspēku nepārtrauktai patēriņa atveseļošanai. galvenais notikums.

"Šī dokumenta ieviešana šobrīd galvenokārt ir vērsta uz to, ka pašreizējā nepietiekamā iekšējā pieprasījuma situācija ir pasliktinājusies, īpaši epidēmijas izraisītais patērētāju pieprasījuma sarukums, un ir nepieciešams ar politiku virzīt patēriņa atveseļošanos." Džedzjanas Universitātes Starptautiskās biznesa skolas digitālās ekonomikas un finanšu inovāciju pētījumi Pan Helin, centra līdzdirektors un pētnieks, uzskata, ka, ņemot vērā, ka piedāvājums un pieprasījums dažās jomās nav normalizējies epidēmiju profilakses un kontroles spiediena dēļ, vēl nav pienācis laiks “vispusīgi palielināt patēriņu”.

Pēc viņa domām, Ķīnas autobūves nozares pašreizējā lejupslīde ir tāda, ka epidēmijas atgriešanās ir izraisījusi pakāpenisku automašīnu ražošanas jaudas samazināšanos, savukārt ražošanas jaudas trūkums ir izraisījis automašīnu pārdošanas samazināšanos. "Šai vajadzētu būt īstermiņa problēmai, un ir sagaidāms, ka automobiļu rūpniecība gada otrajā pusē atgriezīsies normālā stāvoklī. Jo īpaši viedie elektriskie transportlīdzekļi joprojām būs patērētāju tirgus uzlabošanas lāpstiņa.

Visa nozares ķēde saskaras ar nopietniem izaicinājumiem, un kādas problēmas vēl ir jāatrisina piedāvājuma un pieprasījuma atjaunošanā

Šī epidēmijas kārta ir sīva, un Dzjlina, Šanhaja un Pekina, kuras pēc kārtas ir cietušas, ir ne tikai automobiļu rūpniecības ražošanas centri, bet arī galvenie patērētāju tirgi.

Saskaņā ar Jangs Sjaolins, vecākais auto mediju darbinieks un auto industrijas analītiķis, izaicinājumi, ar kuriem saskaras automobiļu rūpniecība, tagad gandrīz iet cauri visai nozares ķēdei, un ir grūti ātri atgūties īsā laika periodā. “No ziemeļaustrumiem līdz Jandzi upes deltai līdz Pekinas-Tjaņdzjiņas-Hebei reģionam, kas ir visas galvenās automobiļu rūpniecības ķēdes izkārtojuma zonas. Epidēmijas dēļ šajās vietās nospiežot pauzes pogu, autobūves ķēde visā valstī un pat pasaulē sastapsies ar bloķēšanas punktu.

Cao Guangping, neatkarīgs jaunu enerģijas transportlīdzekļu pētnieks, uzskata, ka jaunās pneimonijas epidēmijas tiešo un netiešo ietekmi uz Ķīnas automobiļu rūpniecību nevar ignorēt. No vienas puses, bloķēšana Šanhajā un citās vietās ir piespiedusi piegādātājus un oriģinālo iekārtu ražotājus slēgt darbību, un arī automašīnu tirdzniecība saskaras ar grūtībām.

“Pēc daudziem pūliņiem šobrīd lielākā daļa autobūves uzņēmumu ir atsākuši darbu, taču rūpniecības ķēdes atveseļošanos ir grūti panākt vienas nakts laikā. Ja kādā saitē ir aizsprostojums, automašīnu ražošanas līnijas ritms un efektivitāte var būt lēna un neefektīva. Viņš analizēja, ka autorūpniecības ražošana un patēriņš Pilnīga atveseļošanās var ilgt līdz gada otrajai pusei, bet konkrētais atveseļošanās progress ir atkarīgs no epidēmiju profilakses un kontroles situācijas un ekonomikas tendencēm.

Saskaņā ar Pasažieru automobiļu tirgus informācijas kopīgās konferences publicētajiem datiem aprīlī piecu lielāko automobiļu uzņēmumu ražošana Šanhajā salīdzinājumā ar iepriekšējo mēnesi samazinājās par 75%, bet lielāko automašīnu ražošanas uzņēmumu ražošana Čančuņā samazinājās par 54% un automašīnu ražošana citos reģionos samazinājās par aptuveni 38%.

Šajā sakarā Ķīnas Pasažieru transporta asociācijas ģenerālsekretārs Cui Dongshu analizēja, ka detaļu sistēmas valsts radiācijas efekts Šanhajā ir ievērojams, un epidēmijas dēļ trūkst dažu importēto detaļu, kā arī vietējiem detaļu piegādātājiem. un komponentus Jandzi upes deltas reģionā nevar piegādāt laikā. , un daži pat pilnībā izslēgti, pārtraukumi. Kopā ar loģistikas efektivitātes samazināšanos un nekontrolējamo transportēšanas laiku aprīlī kļuva aktuāla sliktas automobiļu ražošanas problēma.

Saskaņā ar Pasažieru automobiļu asociācijas statistiku, vieglo automobiļu tirgus mazumtirdzniecības apjoms aprīlī sasniedza 1,042 miljonus vienību, kas ir par 35,5% mazāk nekā iepriekšējā gadā un par 34,0% mēnesī. No šā gada janvāra līdz aprīlim mazumtirdzniecības kumulatīvie pārdošanas apjomi bija 5,957 miljoni vienību, kas ir par 11,9% mazāk nekā gadu iepriekš un par 800 000 vienību mazāk nekā gadu iepriekš. Tostarp aprīlī gada griezumā par aptuveni 570 000 transportlīdzekļu, kā arī mazumtirdzniecības apjoma pieaugums gada un mēneša griezumā bija zemākajā vērtībā mēneša vēsturē.

"Aprīlī tika ietekmēti klienti no izplatītāju 4S veikaliem Šanhajā, Jilinā, Šandunā, Guandunā, Hebei un citās vietās." Cui Dongshu žurnālistiem skaidri sacīja, ka straujais automašīnu mazumtirdzniecības kritums aprīlī cilvēkiem atgādināja 2020. gada martu. Janvārī, kad izcēlās jaunā pneimonijas epidēmija, automašīnu mazumtirdzniecības apjoms samazinājās par 40% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu.

Kopš šā gada marta vietējā epidēmija ir izplatījusies daudzos punktos, skarot lielāko daļu provinču visā valstī. Proti, daži negaidīti faktori pārsniedza gaidīto, kas radīja lielāku nenoteiktību un izaicinājumus netraucētai ekonomikas darbībai. Patēriņš, īpaši kontaktpatēriņš, tika ļoti ietekmēts, tāpēc patēriņa atveseļošanās bija vēl vairāk pakļauta spiedienam.

Šajā sakarā “Atzinumos” ir ierosināts, ka jācenšas reaģēt uz epidēmijas ietekmi un veicināt kārtīgu patēriņa atveseļošanos un attīstību no trim aspektiem: koncentrējoties uz tirgus dalībnieku nodrošināšanu, palīdzības palielināšanu uzņēmumiem, piedāvājuma un cenu nodrošināšanu. pamata patēriņa preču stabilitāte un inovatīvi patēriņa formāti un modeļi. .

“Patēriņš ir gala pieprasījums, galvenā saikne un svarīgs dzinējspēks sadzīves cikla izlīdzināšanai. Tam ir ilgstošs ekonomikas dzinējspēks un tas ir saistīts ar cilvēku iztikas nodrošināšanu un uzlabošanu. Attiecīgā Nacionālās attīstības un reformu komisijas atbildīgā persona intervijā medijiem sacīja “Viedokļi” No vienas puses, projekta formulēšana un izsludināšana ir vērsta uz ilgtermiņa perspektīvu un vērsta uz valsts ekonomikas izlīdzināšanu. cikls, atverot visu ķēdi un katru ražošanas, izplatīšanas, aprites un patēriņa posmu un sniedzot stabilāku atbalstu pilnīgas iekšzemes pieprasījuma sistēmas izveidošanai, spēcīga iekšzemes tirgus veidošanai un jauna attīstības modeļa veidošanai; No otras puses, koncentrējoties uz pašreizējo situāciju, koordinējot epidēmijas profilaksi un kontroli un ekonomisko un sociālo attīstību, aktīvi reaģējot uz epidēmijas ietekmi uz patēriņu, cenšoties stabilizēt pašreizējo patēriņu, efektīvi garantējot patēriņa piegādi, kā arī veicinot nepārtrauktu epidēmijas atveseļošanos. patēriņu.

Faktiski no “14.piecgades plāna” līdz 2035.gada ilgtermiņa mērķim, no Centrālās ekonomikas darba konferences pēdējos divos gados līdz šā gada “Valdības darba pārskatam” ir izstrādāti visi plāni patēriņa veicināšanai, uzsverot nepieciešamību uzlabot iedzīvotāju patēriņa spējas un vēlmi, Inovēt patēriņa formātus un modeļus, izmantot novadu un novadu patēriņa potenciālu, saprātīgi palielināt sabiedrisko patēriņu un veicināt nepārtrauktu patēriņa atjaunošanos.

Daži analītiķi uzskata, ka epidēmijas ietekme uz patēriņu ir pakāpeniska. Ar efektīvu epidēmijas kontroli un pakāpenisku politikas efektu parādīšanos normālā ekonomiskā kārtība tiks ātri atjaunota, un patēriņš pakāpeniski palielināsies. Patēriņa ilgtermiņa uzlabošanas pamatprincipi nav mainījušies.

Ķīnas automobiļu tirgotāju asociācija paziņoja, ka, atbrīvojoties no iepriekš apspiestā automašīnu iegādes pieprasījuma, ir sagaidāms, ka automašīnu ražošana un pārdošana maijā sasniegs mēneša pieaugumu.

Veicinot darba un ražošanas atsākšanu automobiļu rūpniecībā, no centrālā līdz vietējam līmenim intensīvi ieviesti auto patēriņa stimulēšanas pasākumi. Saprotams, ka Guandžou pievienojis 30 000 auto iegādes rādītāju, bet Šeņdžena – 10 000 auto iegādes rādītāju. Šeņjanas pašvaldības valdība ir ieguldījusi 100 miljonus juaņu, lai nodrošinātu automašīnu patēriņa subsīdijas individuāliem patērētājiem (bez mājsaimniecības reģistrācijas ierobežojuma), kas iegādājas automašīnas Šeņjanā.

Statistika liecina, ka no šā gada janvāra līdz aprīlim jaunu enerģijas transportlīdzekļu ražošana un pārdošana sasniedza 1,605 miljonus un 1,556 miljonus, kas ir 1,1 reizes vairāk nekā iepriekšējā gadā, un tirgus daļa ir 20,2%. Starp galvenajām jauno enerģijas transportlīdzekļu šķirnēm, salīdzinot ar iepriekšējā gada attiecīgo periodu, tīri elektrisko transportlīdzekļu, no elektrotīkla hibrīda elektrisko transportlīdzekļu un degvielas šūnu transportlīdzekļu ražošana un pārdošana turpināja saglabāt strauju izaugsmes tempu.

Tāpēc nākamajā autorūpniecības ražošanas un pārdošanas atveseļošanās un patēriņa vitalitātes atrašanas procesā jauni energoautomobiļi neapšaubāmi būs “galvenais spēks”.

Lai jauni enerģijas transportlīdzekļi ir “galvenais spēks”, kas stimulē patēriņu, sākot no vietējā protekcionisma likvidēšanas

Ir vērts atzīmēt, ka “Atzinumos” ir ierosināts, ka ir nepieciešams sakārtoti likvidēt institucionālos šķēršļus un slēptos šķēršļus dažās galvenajās pakalpojumu patēriņa jomās, veicināt standartu, noteikumu un politikas koordināciju un unifikāciju dažādos reģionos un nozarēs, kā arī vienkāršot un optimizēt. attiecīgo licenču vai sertifikātu saņemšanas kārtību. .

Iepriekš izdotajos “Ķīnas Komunistiskās partijas Centrālās komitejas un Valsts padomes atzinumos par nacionālā vienotā tirgus izveides paātrināšanu” ir ierosināts paātrināt vienotas valsts tirgus sistēmas izveidi un noteikumus, lai pārtrauktu vietējo aizsardzību un tirgus segmentāciju. . Lai veicinātu vienota valsts tirgus izveidi, automobiļu rūpniecība acīmredzot kļūs par galveno spēku. Tomēr tiek uzskatīts, ka vietējais protekcionisms vissmagāk skāris arī plaukstošu jaunu enerģijas transportlīdzekļu tirgu.

No vienas puses, tā kā daļu no subsīdijām jauniem enerģijas transportlīdzekļiem sedz vietējās finanses, daudzas pašvaldības novirzīs subsīdiju līdzekļus automašīnu uzņēmumiem, kas būvē vietējās rūpnīcas. Sākot ar transportlīdzekļu garenbāzes ierobežošanu un beidzot ar uzlādējamo hibrīda transportlīdzekļu degvielas tvertnes lielumu, saskaņā ar dažādiem šķietami dīvainiem subsīdiju noteikumiem citi zīmoli ir “precīzi” izslēgti no vietējām subsīdijām jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, un vietējās automašīnu markas var “ Ekskluzīvs”. Tas mākslīgi koriģēja jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgus cenu kārtību, kā rezultātā radās negodīga konkurence.

No otras puses, dažādās vietās iegādājoties taksometrus, autobusus un dienesta transportlīdzekļus, daudzas provinces un pilsētas vai nu atklāti, vai slepeni sliecas uz vietējām auto kompānijām. Lai gan degvielas transportlīdzekļu laikmetā pastāv šādi “noteikumi”, šī situācija neapšaubāmi mazinās uzņēmumu entuziasmu stiprināt tehnoloģiju izpēti un izstrādi un uzlabot jaunu enerģijas transportlīdzekļu produktu izturību. Ilgtermiņā tas noteikti negatīvi ietekmēs visu jauno enerģijas transportlīdzekļu nozares ķēdi.

"Jo smagāki izaicinājumi mums jāsaskaras, jo lielākam ir globāls skatījums uz visu valsti." Jangs Sjaolins atklāti sacīja, ka vietējā tirgus sadrumstalotībai un vietējo subsīdiju “slēptajam noslēpumam” jauniem enerģijas transportlīdzekļiem ir savi eksistences cēloņi un formas. Pakāpeniski atceļot subsīdijas jauniem enerģijas transportlīdzekļiem no vēsturiskā posma, ir paredzams, ka vietējais protekcionisms jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgū ievērojami uzlabosies.

“Bez finansiālām subsīdijām jauniem enerģijas transportlīdzekļiem tie paātrinās atgriešanos vienotajā valsts tirgū. Taču mums joprojām ir jābūt modriem pret šiem ārpustirgus šķēršļiem un jādod patērētājiem tiesības dažādot savu izvēli. Viņš atgādināja, ka atsevišķas vietas nevar izslēgt. Turpināt veidot šķēršļus, lai aizsargātu vietējos uzņēmumus, izmantojot licencēšanu, valsts iepirkumu un citus līdzekļus. Tāpēc attiecībā uz tirgus uzraudzību un aprites mehānismu būtu jāievieš vairāk nacionālās politikas.

Pēc Pan Helin domām, vietējās pašvaldības izmanto lielas subsīdijas un kredīta atbalstu un pat tieši ar valdības kapitālieguldījumu palīdzību, lai veicinātu jaunu enerģijas transportlīdzekļu nozares attīstību, tādējādi veidojot jaunu enerģijas transportlīdzekļu industriālās priekšrocības. Taču tā varētu būt arī vietēja protekcionisma augsne.

"Paātrinot vienota valsts tirgus izveidi, mums nākotnē jākoncentrējas uz šāda veida vietējā protekcionisma izskaušanu un jāļauj visiem reģioniem vienlīdzīgāk piesaistīt jaunus energoautomobiļu uzņēmumus." Viņš norādīja, ka pašvaldībām ir jāsamazina konkurence finansiālo subsīdiju jomā, tā vietā vairāk koncentrēsies uz atbilstošu pakalpojumu sniegšanu uzņēmumiem uz līdzvērtīgiem pamatiem un uz pakalpojumiem orientētas valdības veidošanu.

“Ja pašvaldība neadekvāti iejaucas tirgū, tas ir līdzvērtīgs izvilkšanai no malas tirgus konkurencē. Tas ne tikai neveicina tirgus likumu par labāko izdzīvošanu, bet arī var akli aizsargāt atpalikušu ražošanas jaudu un pat veidot “jo vairāk aizsardzības, jo vairāk atpalikušāks, jo atpalikušāks lielākas aizsardzības apburtais loks”. Cao Guangping žurnālistiem skaidri sacīja, ka vietējam protekcionismam ir sena vēsture. Uzņēmumu glābšanas un patēriņa vitalitātes atbrīvošanas procesā pašvaldību rīcībai ir ne tikai saprātīgi jāpieliek makrokontroles roka, bet arī vienmēr jāturas pie “Veicināt” mērķim apvienot liela tirgus veidošanos.

Acīmredzot liela iekšzemes vienotā tirgus izveides paātrināšana ir svarīga sociālistiskās tirgus ekonomiskās sistēmas uzlabošanas sastāvdaļa, un tai ir fundamentāla stratēģiska nozīme jauna attīstības modeļa veidošanā, kurā galvenā loma ir iekšzemes lielajai tirāžai un iekšzemes un starptautiskajai. duālās tirāžas savstarpēji veicina viena otru.

“Ķīnas Komunistiskās partijas Centrālās komitejas un Valsts padomes atzinumi par liela nacionālā tirgus būvniecības paātrināšanu” piedāvā pilnveidot tirgus informācijas apmaiņas kanālus, unificēt īpašumtiesību darījumu informācijas izlaišanas mehānismu un realizēt saikni ar valsts īpašuma tiesību darījumu tirgus. Veicināt tāda paša veida un tāda paša mērķa informācijas autentifikācijas platformu vienotas saskarnes izbūvi, uzlabot saskarnes standartus un veicināt tirgus informācijas plūsmu un efektīvu izmantošanu. Informācija, piemēram, tirgus struktūras, investīciju projekti, produkcija un ražošanas jauda, ​​ir jāatklāj saskaņā ar tiesību aktiem, lai nodrošinātu dinamisku līdzsvaru starp piedāvājumu un pieprasījumu.

"Tas nozīmē, ka tiks ievērojami nostiprināta sinerģija starp nozarēm un starp nozares ķēdes augšup un lejupējiem posmiem." Saskaņā ar nozares ekspertu analīzi, lai padarītu auto industriju lielāku un spēcīgāku, ir nepieciešama gan tirgus loma, gan “daudzsološās” valdības nedalāmība”, “Šobrīd svarīgākais ir balstīties uz iekšzemes pieprasījumu un gludi. apriti un pakāpeniski atcelt visa veida nepamatotos ierobežojumus. Piemēram, jautājums par automašīnu iegādes ierobežojumiem ir izpētes vērts.

“Atzinumi” paredz, ka, lai nepārtraukti palielinātu automobiļu patēriņu un citu liela apjoma patēriņu, visos reģionos nav jāievieš jauni automašīnu iegādes ierobežojumi, bet reģioniem, kas ir ieviesuši iepirkuma ierobežojumus, pakāpeniski jāpalielina automobiļu pieauguma rādītāju skaits, mīkstināt kvalifikācijas ierobežojumus automašīnu pircējiem un veicināt lieguma zonu iegādi, izņemot atsevišķas megapilsētas. Īstenot politiku, lai pilsētu teritorijās un priekšpilsētās diferencētu rādītājus, vairāk regulētu automašīnu izmantošanu ar juridiskiem, ekonomiskiem un tehnoloģiskiem līdzekļiem, pakāpeniski atceltu automašīnu iegādes ierobežojumus atbilstoši vietējiem apstākļiem un veicinātu pāreju no iepirkumu pārvaldības uz patēriņa preču, piemēram, automašīnu, lietošanas pārvaldību.

No piegādes nodrošināšanas līdz patēriņa vitalitātes atbrīvošanai, no ražošanas nodrošināšanas līdz iekšējās aprites izlīdzināšanai, automobiļu rūpniecības ražošanas līnija uzņemas svarīgu uzdevumu reālās ekonomikas paplašināšanā un stiprināšanā un nodarbinātības nodrošināšanā, un ir saistīta ar cilvēku tieksmi pēc labākas ceļošanas dzīves. . Ietekmē Ķīnas ekonomikas giganta gaitu. Vairāk nekā jebkad agrāk cilvēkiem ir vajadzīga “smērviela”, kas nodrošina šīs garās autobūves ķēdes kvalitatīvu darbību.