Tā kā detalizēti dati tiks publicēti vēlāk, šeit ir Ķīnas auto tirgus uzskaite(vieglie auto)2022. gadā, pamatojoties uz iknedēļas termināļu apdrošināšanas datiem. Es arī veidoju apsteidzošu versiju.
Zīmolu ziņā Volkswagen ieņem pirmo vietu(2,2 miljoni), Toyota ieņem otro vietu(1,79 miljoni), BYD ieņem trešo vietu(1,603 miljoni), Honda ieņem ceturto vietu(1,36 miljoni), un Changan ieņem piekto vietu(0,93 miljoni).No izaugsmes tempa viedokļa Volkswagen ir nedaudz samazinājies, Toyota ir nedaudz palielinājies, un BYD ir pievienojis dažus vēsturiskos degvielas transportlīdzekļus ar pieauguma tempu 123%.
Metjū efekts auto tirgū pastāv objektīvi. Mēs esam atklājuši, ka mazajiem auto uzņēmumiem kļūst arvien grūtāk izdzīvot.2022. gadā termināļa pasažieru automobiļu skaits būs 5,23 miljoni, kopā ar 20,21 miljonu lielo numuru un izplatības līmeni aptuveni 25,88%.Raugoties uz nākamajiem trīs gadiem, ja līdz 2025. gadam strauji nepieaugs pieprasījums visā tirgū, izplatības līmenis patiešām pieaugs vēl vairāk, taču pastāv arī faktiskās grūtības bremzēt pieauguma tempu.
▲Attēls 1. Pasažieru automašīnu datu termināļi Ķīnā 2022. gadā
Šis jaunu enerģijas transportlīdzekļu un akciju modeļu vilnis ir ļoti svarīgs automobiļu uzņēmumiem, lai mainītu ceļu. Svarīgi ir pārslēgties no oriģinālās degvielas transportlīdzekļiem uz jauniem enerģijas transportlīdzekļiem un pārslēgties no zemas klases uz labākiem transportlīdzekļiem.Runājot par ārvalstu finansētajiem uzņēmumiem, TOP20 luksusa zīmoli nav zīmoli ar spēcīgu konkurētspēju, un turpmākajos gados dzīve nebūs viegla.Šobrīd lētie ārzemju zīmoli, kas var salīdzinoši labi izdzīvot, ir tikai Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan un Buick.
Mēs redzam, ka 20 labāko zīmolu skala ir 200 000. Pieņemot, ka iekšzemes pieprasījums pēc jaunām automašīnām ap 20 miljoniem paliks nemainīgs, tuvāko trīs gadu laikā visas markas koncentrācija kļūs arvien augstāka.
▲ 2. attēls. Ķīnas auto tirgus zīmola struktūra
1. daļa
Pārdomas par automobiļu zīmolu attīstību
Jo vairāk domājat par automobiļu tirgu, jo vairāk varat atklāt, ka uzņēmumi veido paši savus produktu portfeļus, izmantojot tehnoloģiju, un visbeidzot iegūst tirgus daļu un cenu noteikšanas spēku.Vissvarīgākais šajā procesā ir izvēlēties mēroga vai zīmola premium ceļu.Daži uzņēmumi, lai nopelnītu naudu, paļaujas uz automašīnām, kuru vērtība pārsniedz 300 000 juaņu, un daži uzņēmumi var nopelnīt no 100 000 līdz 200 000 juaņu, pamatojoties uz mērogu. Dažādām zīmola loģijām ir pilnīgi atšķirīgas stratēģijas.
BMW ir 765 000 vienību, Mercedes-Benz - 743 000, bet Audi - 640 000 vienību. Šie trīs labākie ir īpaši stabili.Nākamais ir Teslas 441 000. Tā ir izvēle, kas Teslai ir jāizdara Ķīnā, lai saglabātu savu peļņas normu salīdzinājumā ar BBA vai tirgus daļu.Nākamais ir ešelons no 100 000 līdz 200 000, no Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal un Weilai Automobile, arī Porsche skala ir gandrīz 100 000.
Protams, luksusa automašīnu augstā cena prasa tehnisko pamatu un kaut ko, kas atbalsta zīmolu. Šajā sakarā ir nepieciešama ilgtermiņa uzkrāšana, un tas ir pašsaprotami.
▲ 3. attēls. Tirgus daļanoluksusa zīmoli
No jauno enerģijas transportlīdzekļu loģikas viedokļa uzņēmumu attīstībai tas, vai šis vilnis tiek noķerts vai nenoķerts, ir pilnīgi atšķirīgs.Interesanti, ka pēdējā vieta TOP20 ir Roewe. Jauno enerģijas transportlīdzekļu koncentrācija ir daudz lielāka, nekā mēs iedomājāmies. Galvenā problēma ir tā, ka nav viegli nopelnīt naudu.
▲4. attēls.Jauno enerģijas transportlīdzekļu situācija 2022. gadā
Visā 5,23 miljonu jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgū BYD tirgus daļa ir sasniegusi 30%, kas ir daudz augstāka nekā Volkswagen zīmola 10,8% tirgus daļa visā vieglo automašīnu tirgū.
▲5. attēls.Jaunu enerģijas transportlīdzekļu koncentrācija
Es domāju, vai šis vilnis tīri elektrisko transportlīdzekļuvai arī ir aptvēris šo tendenci – naftas cenu kāpums un produktu uzticamības pārbaude pēdējos gados ir izraisījusi straujas patēriņa paradumu izmaiņas.Sagatavošanās iespējas vienmēr tiek rezervētas.
▲6. attēls.Jaunu enerģijas transportlīdzekļu zīmolu darbība
2. daļa
Tesla un BYD
Spriežot pēc Teslas datiem, straujais kritums decembrī mūs pārsteidza.Modeļa Y impulss ir saistīts gan ar cenu samazināšanas faktoru, gan agrīno pasūtījumu kopumu. Mēs patiešām esam novērojuši patērētāju racionālāku izvēli no Tesla. Visi sāka pirkt Teslu un pamazām pārtrauca to pirkt.
Piezīmes: Šorīt agri saņēmu ziņas par Tesla cenu samazinājumiem visām sērijām, un Tesla reakcija uz tirgus datiem joprojām ir ļoti ātra.
▲7. attēls.Teslas pēkšņā gausa ceturtajā ceturtdaļā
Aplūkojot visus datus ar šo upes grafiku, tas ir ļoti skaidrs. Atņemot pieprasījumu pēc eksporta, visas Teslas situācija ceturtajā ceturksnī padara mūs nedaudz racionālākus attiecībā uz 2023. gada izredzēm.
▲8. attēls.Tesla pilnīgs iknedēļas piegādes pārskats 2022. gadā
Runājot par plaisu starp Teslu un BYD, veltīšu laiku video veidošanai, lai padomātu un apspriestu izmaiņas visā tirgus vidē.Personīgi es domāju, ka lielākā atšķirība ir atšķirība abu produktu matricā.
Ja tiek teikts, ka Tesla tīrie elektriskie transportlīdzekļi tiks atbalstīti ar dažādām svētībām 2021. gadā, BYD stratēģija 2022. gadā pazeminās tīro elektrisko transportlīdzekļu galveno cenu un pēc tam izmantos DM-i sēriju, lai piesaistītu benzīna transportlīdzekļu tirgu. par modeli 3 un modeli Tas ir Teslas nepareizs spriedumssagrābtbenzīna automašīnu tirgus daļa(luksusa automašīnas) pašreizējā augstajā cenu diapazonā.Parunāsim par šo tēmu sīkāk.
▲9. attēls.Atšķirības starp Tesla un BYD
Kopsavilkums: šī ir iepriekšēja versija. Pēdējā laikā mēģinu domāt par izmaiņām Ķīnas auto tirgus attīstībā laika posmā no 2023. līdz 2025. gadam un kādi faktori ietekmēs tendenci. Lai skaidri domātu, ir jāpieliek daudz pūļu.
Publicēšanas laiks: 07.01.2023