NIO izmisīgo “investīciju” elektroenerģijas maiņas stacijās izkārtojums tika izsmiets kā “naudas izmešanas darījums”, bet “Paziņojums par finanšu subsīdiju politikas uzlabošanu jaunu enerģijas transportlīdzekļu veicināšanai un izmantošanai” kopīgi izdeva četras ministrijas un komisijas elektroenerģijas maiņas staciju būvniecības stiprināšanai. Pēc subsīdijas akumulatora modeļa nomaiņai viss kļūst savādāk. Ar valsts atbalstu elektroenerģijas biržas nozare tagad atšķiras no agrākās. Ne tikai Weilai, bet arī daudzi uzņēmumi, piemēram, GAC Aian, Ningde Times, Tesla un Volkswagen, ir ieguldījuši elektroenerģijas biržas nozarē. Tāpēc viens akmens sacēla tūkstoš viļņus, un elektroenerģijas apmaiņas režīms ātri vien izraisīja diskusijas nozarē. Pat “EMF” fanu grupas draugi nespēja nosēdēt mierā un jautāja: “Vai elektroenerģijas apmaiņas režīms ir iespējams?”
1,
Nemitīga izpēte.
Faktiski elektroenerģijas apmaiņas režīma izpēte Ķīnā tika sākta vairāk nekā pirms 20 gadiem. 2000. gadā tika nodibināta Dianba New Energy. Attīstība lika pamatus. No 2010. līdz 2015. gadam elektroenerģijas biržas jomā ienāca State Grid un Xuji Electric, taču tas atdeva pretēju rezultātu, un to ieguldījums nesniedza labus rezultātus.
Enerģijas apmaiņas modelis patiešām ir ievadījis pagrieziena punktu attīstībā. Faktiski 2016. gadā sadarbībā starp BAIC New Energy un Aodong New Energy tika uzsākts “Ten Cities and Thousand Stations Optimus Prime Plan”, kā arī tika laists klajā vieglo automašīnu elektroenerģijas apmaiņas modelis elektrisko taksometru tirgum. . Pēc tam vietējie automobiļu uzņēmumi, piemēram, Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi un Geely, dažiem modeļiem ir pievienojuši “barošanas akumulatora šasijas strāvas apmaiņas tehnoloģiju”, kas ir veicinājusi enerģijas apmaiņas režīma attīstību.
Īpaši šogad tas ir ievadījis “pirmo akumulatoru nomaiņas gadu”, un daudzi uzņēmumi ir izlaiduši savus stenogrammas bateriju nomaiņas jomā.
18. janvārī barošanas akumulatoru gigants CATL laida klajā EVOGO, akumulatoru maiņas pakalpojumu zīmolu.18. jūnijā CATL uzsāka EVOGO akumulatoru maiņas pakalpojumu Hefei, Anhui.
24. janvārī Lifan Technology un Geely Automobile kopīgi nodibināja kopuzņēmumu Ruilan Automobile, kas ienāca jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgū ar “jaunu akumulatoru maiņas spēku” un izstrādāja jaunus produktus, kuru pamatā ir pašu izstrādāta akumulatoru maiņas platforma (GBRC). bateriju maiņa). platforma), kas aptver sedanus, apvidus automobiļus, MPV un pat loģistikas transportlīdzekļus un citus modeļus, un vienlaikus pieliek pūles, lai nodrošinātu B klases automašīnu un C klases individuālo lietotāju enerģijas apmaiņas vajadzības. 27. aprīlī CATL un AIWAYS parakstīja EVOGO akumulatoru mijmaiņas projekta sadarbības pamatlīgumu. Saskaņā ar vienošanos abas puses izmantos AIWAYS U5 kā pārvadātāju, lai kopīgi izstrādātu kombinēto bateriju maiņas versiju, kuru plānots laist tirgū šī gada ceturtajā ceturksnī. , Aiways īpašnieki, kas izvēlas kombinēto akumulatoru nomaiņas versiju, var baudīt EVOGO akumulatora maiņas pakalpojumu, kas atdala transportlīdzekļa jaudu, sadala elektroenerģiju pēc pieprasījuma, kā arī to var uzlādēt un nomainīt.
6. maijā Changan Deep Blue paziņoja par sava sedana C385 konfigurācijas informāciju, kas var atbalstīt dažādus enerģijas avotus, tostarp akumulatora maiņas režīmus. Jaunā automašīna oficiāli tiks prezentēta augustā. 2. jūnijā tika oficiāli piegādāta pirmā taksometru partija ar nomaināmu akumulatoru (Nezha U Pro), kas nolaidās Nanningā, Guangsi štatā. Hezhong , Chery un citi 16 oriģinālo iekārtu ražotāji ir panākuši 30+ akumulatoru maiņas modeļu attīstības sadarbību. Pateicoties Nanningā izveidotajam koplietojamo akumulatoru nomaiņas pakalpojumu tīklam un akumulatoru maiņas politikai, Hozon Nezha sadarbojas ar Aodong New Energy un Northern Taxi. Uzņēmums un citi uzņēmumi veicina elektroenerģijas biržas dinamikas pielietošanu un attīstību Nanning tirgū. 13. jūnijā MG MULAN oficiāli izlaida jaunu tehnisko izcēlumu, un SAIC “Magic Cube” akumulators, kas var atbalstīt strāvas apmaiņu, pirmo reizi tika atšifrēts. 6. jūlijā NIO paziņoja, ka kopējais akumulatoru maiņas staciju skaits valstī ir sasniedzis 1011. Ruilan Automobile paplašināsies uz visām valsts daļām ar "Chongqing" kā savu būvniecības nometni. Tā plāno 2025. gadā uzbūvēt vairāk nekā 5000 akumulatoru maiņas staciju, aptverot 100 augstāk esošās pilsētas.
Jauno enerģijas transportlīdzekļu zīmolu, piemēram, SAIC, Changan un Nezha, biežas darbības akumulatoru mijmaiņas tirgū ir balstītas uz lietotāju vajadzībām un politiku divu riteņu piedziņai.
Tiek saprasts, ka paredzams, ka 2025. gadā jaunu enerģijas transportlīdzekļu izplatības līmenis pārsniegs 30%, kas ievērojami palielina lietotāju pieprasījumu pēc enerģijas papildināšanas.Turklāt 2020. gadā uzlādes iekārtas tiks iekļautas septiņās jaunās infrastruktūras zonās; kopš 2021. gada ir nepārtraukti ieviesta atbilstoša politika, un valdības darba ziņojumā ir skaidri ierosināts palielināt tādu objektu kā uzlādes pāļu celtniecību.un apmainīt stacijas.
2,
Akumulatora maiņas priekšrocības un trūkumi.
Pašlaik elektrisko transportlīdzekļu papildu enerģija balstās uz divām metodēm: akumulatoru nomaiņu un uzlādi, bet tādas tēmas kā “vai akumulatoru nomaiņa aizstās uzlādi?” un "vai akumulatora maiņas režīms ir labāks vai uzlādes režīms ir labāks?" , daži automobiļu uzņēmumi un pat nozares eksperti uzskata, ka viņiem ir konkurences attiecības.
Iepriekš Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu uzlādes infrastruktūras veicināšanas alianses Informācijas departamenta direktors Tongs Zongči teica: “Šobrīd akumulatoru nomaiņas režīms galvenokārt ir koncentrēts ekspluatācijas jomā un smagajās kravas automašīnās. Jaunajos enerģijas transportlīdzekļos privātajā sektorā joprojām dominē lēnā uzlāde, ko papildina ātrā uzlāde, un akumulatoru nomaiņa. Tas nebūs vispārpieņemts kā papildinājums.
Daži eksperti arī teica, ka ātra uzlāde rada lielus bojājumus strāvas akumulatoram un ļoti ietekmē elektrotīklu. Īpaši tad, ja vienlaikus tiek izmantots liels skaits elektrisko transportlīdzekļu ātrās uzlādes, vietējais elektrotīkls būs zem liela spiediena, un akumulatora nomaiņa ļoti ietekmēs akumulatoru. Bojājumi ir salīdzinoši nelieli, un var izmantot arī pīķa un ielejas elektrību, kas var uzlabot enerģijas izmantošanu.
Nacionālā tautas kongresa pārstāvis Geely Holding Group priekšsēdētājs Li Šufu abās šī gada sesijās ierosināja palielināt elektroenerģijas apmaiņas sistēmas izbūvi. Viņš uzskata, ka transportlīdzekļa un elektrības atdalīšanas jaudas apmaiņas režīmam ir divas priekšrocības salīdzinājumā ar uzlādes režīmu, kas ir efektīva enerģijas papildināšana un izmaksu samazināšana.
Runājot par augstas efektivitātes enerģijas papildināšanu, ja tirgū esošie elektriskie transportlīdzekļi izmanto ātrās uzlādes režīmu, lielāko daļu elektrisko transportlīdzekļu var uzlādēt no 30% līdz 80% apmēram 30 minūtēs (patiesībā vairāk nekā 30 minūtēs), un tas aizņem tikai 1-5 minūtes vai vairāk.Tiek ziņots, ka Aodong New Energy jaunākā ceturtās paaudzes elektroenerģijas apmaiņas stacija ir sasniegusi visu 1 minūtes procesu, un elektroenerģijas apmaiņas process aizņem tikai 20 S, kas ir salīdzināms ar degvielas uzpildes stacijas darbību.
Izmaksu ziņā jaudas akumulatori veido aptuveni 40% no visa transportlīdzekļa. “Automašīnas un elektriskās integrācijas” uzlādes režīms ievērojami palielina visa transportlīdzekļa izmaksas. Transportlīdzekļa un elektrības atdalīšanas režīmā elektromobiļa iegādes cena var tikt samazināta līdz pat pusei.Tāpēc akumulatora maiņas režīms ne tikai saīsina uzlādes laiku, bet arī mazina spiedienu uz elektrotīklu, kā arī var samazināt cenu, kas, protams, ir kļuvusi par uzņēmumu uzmanības centrā.
Būtībā akumulatora nomaiņas režīms ir ļoti vienkāršs, tas ir, jaunajā enerģijas transportlīdzeklī izmantotā šasija vai sānu jaudas akumulatoru bloks ir pielāgots akumulatora nomaiņas tehnoloģijai, un akumulatora bloks tiek noņemts un nomainīts nomaiņas stacijā, lai sasniegtu enerģijas papildināšanas mērķis.
Iemesls, kāpēc daudzi uzņēmumi pievērš uzmanību akumulatora nomaiņas režīmam, ir tas, ka tas ir piemērots “atkārtoti uzlādējamam, nomaināmam un jaunināmam” dažādos scenārijos, un tam piemīt dažādošanas, efektivitātes, ērtības un drošības īpašības.Papildus iepriekš minētajam augstas efektivitātes papildinājumam, tā priekšrocības ietver šādus četrus punktus:
1. Pagariniet akumulatora darbības laiku.Akumulatoru maiņas režīmā akumulators tiek uzlādēts ar vienmērīgu ātrumu un koncentrēts nemainīgas temperatūras un mitruma uzlādes nodalījumā, kas aizsargā SOH (veselību) un SOC (kreisēšanas diapazonu) akumulatorā. Pat ja tas ir auksts, tas var ātri nodrošināt transportlīdzekli ar pilnu uzlādi. Akumulators, neuztraucieties, ka netiks uzlādēts.
2. Uzlabojiet akumulatora drošību.Akumulatora maiņas režīmā maiņas stacijas fons laicīgi analizēs akumulatora stāvokli un novērsīs akumulatora darbības traucējumus un citu drošības pārvaldību, tādējādi samazinot transportlīdzekļa sadegšanu un drošības zudumus, ko izraisa jaudas akumulatora termiskā noplūde.
3. Nolaidiet slieksni automašīnas iegādei.Salīdzinot ar uzlādes režīmu “transportlīdzekļa un elektroenerģijas integrācija”, elektroenerģijas apmaiņas režīms “transportlīdzekļa un elektroenerģijas atdalīšana” ir piemērots dažādu specifikāciju jaudas akumulatoru līzingam dažādos ceļojuma scenārijos, kas var ne tikai samazināt lietotāja pirkuma izmaksas, bet arī realizēt ilgu laiku. -ilgstoši auto lietošanas scenāriji. .
4. Veicina pārstrādi.Piemēram, litija bateriju kaskādes izmantošana var efektīvi uzlabot visas sabiedrības visaptverošo ekonomisko efektu.
Protams, maiņai ir plusi un mīnusi.Akumulatoru maiņa ir smaga aktīvu nozare, kurai ir salīdzinoši liels izmaksu slogs investoriem un ilgs atmaksāšanās periods. Bieža barošanas akumulatoru pievienošana un atvienošana ir bīstama.Tajā pašā laikā daži eksperti norādījuši, ka apmainīto transportlīdzekļu attiecībai pret rezerves akumulatoriem jābūt 1:1,3, lai tas būtu saprātīgs, taču tas tā nav.
Ņemot par piemēru NIO, pašreizējā NIO attiecība pret akumulatora nomaiņu ir aptuveni 1:1,04. Tā kā automašīnu iegādes un akumulatoru nomaiņas attiecība acīmredzami nav vienāda, NIO pēdējo divu gadu laikā ir veidojis rezerves akumulatorus. Pateicoties pūlēm spēkstacijā, Weilai uzsāktais Baas automašīnu iegādes plāns ir kļuvis par jaunu automašīnu pārdošanas veicināšanas metodi.
28. jūnijā NIO paziņoja, ka ir nodrošinājis vairāk nekā 9,7 miljonus akumulatoru nomaiņas pakalpojumu 997 maiņas stacijās visā pasaulē un pabeidzis 4795 pārlādētas pāļus un 4391 galamērķa uzlādes pāļus, taču tā joprojām ir zaudējuma stāvoklī. .
3,
Ir daudz grūtību, un peļņas modelis ir galvenais pārbaudījums.
Iemesls, kāpēc daži automašīnu uzņēmumi nav optimistiski par akumulatoru maiņas modeli, ir tas, ka tas kalpo vienam mērķim un tam trūkst standartu.
Tā kā jaudas akumulatoru dizains, materiāli, tehnoloģija utt. atšķiras, enerģijas blīvums un akumulatora izmērs nav vienāds. Tāpēc elektroenerģijas apmaiņas stacija var apkalpot tikai vienu modeli, kas viegli novedīs pie dīkstāves spēkstacijas resursiem un darbības efektivitātes. Zemas un citas situācijas, tādējādi paaugstinot elektroenerģijas apmaiņas stacijas būvniecības ekspluatācijas izmaksas un pielietojuma apjomu.
Faktiski akumulatoru apmaiņas pamatloģika ir transportlīdzekļa un elektrības, standarta akumulatoru atdalīšana un neatkarīga slēgta enerģijas cikla realizācija.Tomēr ir patiešām grūti standartizēt akumulatoru. Tirgū ir pieejami pat 145 enerģijas bateriju veidi. Enerģijas apmaiņas metodes ietver sānu strāvas apmaiņu, apakškārbas jaudas apmaiņu un šasijas enerģijas apmaiņu. Daudzu iemeslu dēļ ir grūti mainīt jaunu enerģiju. Ražotājiem ir dizaina idejas un standarti jaudas akumulatoriem, tāpēc, ja vēlaties sasniegt “universālās akumulatoru maiņas” standartu, ir jāpārvar liela plaisa.
Un, ņemot vērā konkurences attiecības starp jauno enerģijas transportlīdzekļu ražotājiem, jaudas akumulatoru dizains un enerģijas apmaiņas veids ir diferencēts, un neviens nevēlas atklāt savus risinājumus vai pieņemt konkurējošus risinājumus.
Šobrīd daudzi uzņēmumi jau sāk akumulatoru komplektu vispārējo dizainu, taču kaujas jaudas veidošana prasīs laiku.
Tomēr lielākais izaicinājums jaudas mijmaiņas režīmam ir nevis vienota standarta jaudas akumulatoriem trūkums, bet gan tas, kā uzlabot vienas stacijas izmantošanas līmeni, lai sasniegtu rentabilitāti.
Saskaņā ar CITIC Vērtspapīru pētniecības institūta aprēķinu modeli vieglo automobiļu maiņas stacijas vienas stacijas būvniecības izmaksas ir aptuveni 4,9 miljoni juaņu, bet vienas komerciālo transportlīdzekļu maiņas stacijas stacijas būvniecības izmaksas ir aptuveni 10 miljoni juaņu. Pirmā rentabilitātes punkts atbilst 20% no izmantošanas līmeņa. Aptuvens aprēķins ir apkalpot 60 transportlīdzekļus dienā; pēdējā peļņas punkts ir 10%, tas ir, dienā tiek apkalpoti 24 transportlīdzekļi. Spriežot pēc mijmaiņas staciju skaita šajā posmā, līdzsvara punktu nemaz nevar sasniegt.
Dati vienmēr var atspoguļot patiesāko situāciju. Kā piemēru ņemot trešās puses elektroenerģijas biržas operatoru Aodong New Energy, kopējie ieņēmumi no 2018. līdz 2020. gadam bija 82,4749 miljoni juaņu, 212 miljoni juaņu un 190 miljoni juaņu, un tīrie zaudējumi bija attiecīgi 186 miljoni juaņu, 162 miljoni juaņu. un 249 miljoni juaņu, ar kopējo zaudējumu 597 miljonu juaņu apmērā trīs gadu laikā.
Tāpēc, ņemot vērā salīdzinoši nelielo tiešsaistes automašīnu izziņošanas tirgu, akumulatoru maiņas staciju izkārtojums nav ideāls, un akumulatoru standartu neatbilstība ietekmē visu pušu intereses un attīstības ceļus. OEM ražotājiem tas ir grūtāk.
4,
beidzot:
Nav noliedzams, ka, salīdzinot ar uzlādi, akumulatora nomaiņai ir milzīgas priekšrocības enerģijas papildināšanas efektivitātes ziņā.
Nemaz nerunājot par to, vai akumulatoru maiņas režīms nākotnē aizstās uzlādes režīmu, vismaz no daudzu automobiļu uzņēmumu, kas piedalās akumulatoru maiņas režīmā, skatījumā, akumulatora maiņas risinājums ir iespējams, efektīvāka akumulatora vadība, ņemot vērā enerģijas uzkrāšanu , un neliela ietekme uz elektrotīklu ir ātra. Nevar veikt uzlādi.
No nozares viedokļa, ja tiks realizēta jaudas akumulatoru standartizācija un unifikācija, būs iespējams panākt vienotu pārstrādi un vienotus tirgus pakalpojumus, kas virzīs jaunās enerģijas transportlīdzekļu nozares ķēdes augšup un lejupvērstu attīstību.
Iespējams, vēl ilgu laiku nākotnē jaunie enerģijas transportlīdzekļi joprojām galvenokārt balstīsies uz lēnu uzlādi, ko papildinās ātra uzlāde un akumulatoru nomaiņa. Vienotu valsts jaudas bateriju standartu nevar atrisināt, taču mēs uzskatām, ka, kamēr tirgū ir pieprasījums, izsekojamības sistēma ir jāturpina uzlabot. , ir adaptīva optimizācija transportlīdzekļa un elektroenerģijas atdalīšanas režīmam. Pēc akumulatora maiņas režīma atpazīšanas daudzi automašīnu uzņēmumi izveido grupu, lai sasniegtu 2–3 jaudas akumulatoru standartus, tad akumulatora maiņas režīmam ir jābūt vietai izdzīvošanai un attīstībai.
Publicēšanas laiks: 17. augusts 2022