Elektrisko transportlīdzekļu elektriskās vadības būtība ir motora vadība. Šajā rakstā rūpniecībā plaši izmantotais zvaigžņu-delta palaišanas princips tiek izmantots, lai optimizētu elektrisko transportlīdzekļu vadību, lai 48 V elektriskā piedziņas sistēma varētu kļūt par galveno 10–72 KW motora piedziņas jaudas veidu.Tiek garantēta visa transportlīdzekļa veiktspēja, un tajā pašā laikā tiek ievērojami samazinātas mazo automašīnu un mini automašīnu elektriskās piedziņas izmaksas,
Nesenajā pētījumā es sapratu, ka elektrisko transportlīdzekļu vadība patiesībā ir motora vadība.Tā kā šajā rakstā iekļautās zināšanas ir ļoti plašas un detalizētas, ja motora vadības shēmas optimizācijas princips un process ir pilnībā un detalizēti aprakstīts, saskaņā ar šobrīd autora lasītajām mācību grāmatām zināšanu punktu ir pietiekami, lai izveidotu monogrāfiju. ar vairāk nekā 100 lappusēm un vairāk nekā 100 000 vārdiem.Lai lasītāji pašmēdijā varētu saprast un apgūt šādu optimizācijas metodi tūkstošiem vārdu diapazonā.Šajā rakstā tiks izmantoti konkrēti piemēri, lai aprakstītu elektrisko transportlīdzekļu motora shēmas optimizēšanas procesu.
Šeit aprakstītie piemēri ir balstīti uz Baojun E100, BAIC EC3 un BYD E2.Ir jāsaista tikai šādi abu modeļu parametri, un tikai motora vadība ir optimizēta, lai to optimizētu 48V/144V līdzstrāvas divu sprieguma akumulatoru sistēmā, maiņstrāvas 33V/99V divu sprieguma motorā un motora draiveru komplektā. .Starp tiem motora vadītāja jaudas elektroniskā sistēma ir visas optimizācijas shēmas atslēga, un autors to rūpīgi un dziļi pēta.
Citiem vārdiem sakot, Baojun E100, BAIC EC3 un BYD E2 motori ir jāoptimizē tikai 29-70KW motora vadības sistēmai.Tie ir A00 minimašīnas, A0 mazā auto un A kompaktā tīrā elektromobiļa pārstāvji.Šajā rakstā tiks izmantota rūpnieciskā trīsfāzu asinhronā motora vadības metode, lai to pielietotu elektrisko transportlīdzekļu motoru vadībai, izmantojot zvaigznes-delta, V/F+DTC trīsfāzu asinhronā asinhronā motora vadību.
Telpas ierobežojumu dēļ šajā rakstā netiks izskaidroti zvaigžņu trīsstūra un tā tālāk principi.Sāksim ar parasto motora jaudu rūpnieciskajā motoru vadībā. Parasti izmantotais 380 V trīsfāzu asinhronais motors ir 0,18 ~ 315 KW, mazā jauda ir Y savienojums, vidēja jauda ir △ savienojums un liela jauda ir 380/660 V motors.Parasti 660 V motori ir galvenie motori, kuru jauda pārsniedz 300 kW. Nav tā, ka motori virs 300KW nevar izmantot 380V, bet gan tas, ka to ekonomija nav laba.Tā ir strāva, kas ierobežo motora un vadības ķēdes ekonomiju.Parasti 1 kvadrātmilimetrs var iziet 6A strāvu. Kad trīsfāzu asinhronais asinhronais motors ir projektēts, tiek noteikts tā motora tinuma kabelis.Tas ir, tiek noteikta strāva, kas iet cauri.No rūpniecisko motoru viedokļa 500A ir lielākā vērtība tās ekonomikā.
Atgriežoties pie elektriskā transportlīdzekļa motora, 48 V akumulatora sistēmas PWM trīsfāzu spriegums ir 33 V.Ja rūpnieciskā motora ekonomiskā strāva ir 500A, tad 48V elektriskā transportlīdzekļa maksimālā ekonomiskā vērtība trīsfāzu asinhronajam motoram ir aptuveni 27KW.Tajā pašā laikā, ņemot vērā transportlīdzekļa dinamiskos raksturlielumus, laiks, lai sasniegtu maksimālo strāvu, ir ļoti īss, parasti ne vairāk kā dažas minūtes, tas ir, 27KW var pārvērst pārslodzes stāvoklī.Parasti pārslodzes stāvoklis ir 2 līdz 3 reizes lielāks par parasto stāvokli.Tas ir, parastais darba stāvoklis ir 9 ~ 13,5 kW.
Ja mēs skatāmies tikai uz sprieguma līmeņa un strāvas jaudas atbilstību.48 V sistēma var būt tikai 30 kW robežās, jo braukšanas efektivitāte ir vislabākais darba stāvoklis.
Tomēr trīsfāzu asinhronajiem motoriem ir daudz vadības metožu. Elektriskajiem transportlīdzekļiem ir plašs ātruma regulēšanas diapazons (gandrīz 0-100%) un griezes momenta kontroles diapazons (gandrīz 0-100%).Smagos ekspluatācijas apstākļos elektriskie transportlīdzekļi pašlaik galvenokārt izmanto VF vai DTC vadību.Ja tiek ieviesta zvaigzne-delta kontrole, tas var izraisīt negaidītu efektu.
Rūpnieciskajā kontrolē zvaigznes-delta vadības spriegums ir 1,732 reizes, kas drīzāk ir sakritība, nevis princips.48 V sistēma nepastiprina PWM frekvences modulāciju, lai izveidotu maiņstrāvu 33 V, un motors, kas konstruēts atbilstoši rūpnieciskā motora sprieguma līmenim, ir 57 V.Bet mēs regulējam zvaigznes-delta vadības sprieguma līmeni līdz 3 reizēm, kas ir 9 sakne.Tad tas būtu 99 V.
Proti, ja motors ir konstruēts kā 99 V maiņstrāvas trīsfāzu asinhronais motors ar trīsstūra savienojumu un 33 V Y savienojumu, motora apgriezienu skaitu var regulēt no 0 līdz 100% jaudas diapazonā no 20 līdz 72 kW ekonomiski. nosacījumiem. Parasti motora maksimālais ātrums ir 12000 RPM), griezes momenta regulēšana ir 0-100%, un frekvences modulācija ir 0-400 Hz.
Ja šādu optimizācijas shēmu var realizēt, tad A klases automašīnas un miniatūras automašīnas var iegūt labu veiktspēju, izmantojot vienu motoru.Mēs zinām, ka 48 V motoru sistēmas izmaksas (maksimālās vērtības robežās 30 kW) ir aptuveni 5000 juaņu. Optimizācijas shēmas izmaksas šajā rakstā nav zināmas, taču tā nepievieno materiālus, bet tikai maina vadības metodi un ievieš divus sprieguma līmeņus.Arī tā izmaksu pieaugums ir kontrolējams.
Protams, šādā kontroles shēmā būs daudz jaunu problēmu. Lielākās problēmas ir motora konstrukcija, vadītāja konstrukcija un ļoti augstās prasības augstsprieguma akumulatora bloka uzlādes un izlādes īpašībām.Šīs problēmas ir kontrolējamas, un ir pieejami risinājumi. Piemēram, motora konstrukciju var atrisināt, pielāgojot augsta un zema sprieguma līmeņu attiecību.Mēs to kopā apspriedīsim nākamajā rakstā.
Izlikšanas laiks: Mar-02-2023