Motora vibrācijas lietu koplietošana

Šēnas kundzes laba draudzene, vecais W, strādā noteiktā remontdarbnīcā. Viena un tā paša pamata dēļ abiem, protams, ir vairāk tēmu par bojātiem motoriem. Šenkundzei ir arī privilēģija un iespēja redzēt motora bojājumu gadījumus.Viņu vienība ir uzņēmusies H355 2P 280kW lieta alumīnija rotora motoru. Klients teica, ka atkļūdošanas procesā bija acīmredzama vibrācija, un gultņa nomaiņa nedarbojās. Taču apkurei nepieciešamā laika dēļ ražotājs varēja vērsties tikai tuvākajā remontdarbnīcā. , kas ir vienība, kurā atrodas vecais W.

Apvienojumā ar klienta veiktajiem pasākumiem vārpstu var izvilkt manuāli demontāžas un apkopes laikā.Tiek noteikts dzelzs serdes vārpstas cauruma un motora rotora serdes vārpstas izmērs. Atbilstība starp abiem ir acīmredzama atstarpe, un minimālais klīrenss ir 0,08 mm vienā pusē.Remonta vienība sniedza atsauksmes par problēmu ražotājam, un viņi veica visaptverošu pārbaudi par problēmas rašanos.Tā kā mans labs draugs vecais W, Šēnas kundzei ir neliela izpratne par problēmas risināšanas procesu, kā arī mana problēmas analīze, es pastāstīšu par šo gadījumu.

●Vārpstas apkārtmērā ir skrāpējumi, taču tie nerada pārāk lielu ietekmi uz oriģinālo apstrādāto virsmu. Saskaņā ar sniegtajiem datiemražotājs, nav lielu problēmu ar vārpstas apstrādes izmēru, unvārpstas cauruma diametrs acīmredzami ir ārpus pielaides.

●Kad rotora vārpstas caurums ir pārāk liels, var konstatēt, ka vārpstas caurums vienā galā ir nopietni bojāts, un dzelzs serdes galā ir acīmredzamas katla dibena pazīmes;

●Vārpstas cauruma aksiālajā virzienā ir acīmredzamas reālas skrāpējumu pēdas, ko vajadzētu izraisīt vārpstas izņemšanas process;

●Rotora virsma ir pilnībā melna, kas pēc uzkarsēšanas acīmredzami atrodas stāvoklī; rotora spraugas ir nopietni zāģētas.

Pārbaudē tika konstatēts, ka rotora vārpsta ir uzkarsusi un izņemta. Šis process izraisīja vārpstas cauruma diametra bojājumus un palielināšanos. Pēc standarta vārpstas atkārtotas ievietošanas motora darbības laikā rotors bija centrbēdzes režīmā, un notika periodisks un neperiodisks kontakts ar vārpstu. Šoks, un gala rezultāts ir motora vibrācija.Šī problēma var rasties motora pārbaudes vai motora lietošanas stadijā, taču tas ir nāvējošs trieciens pašam motoram.

Ja motora rotors nevar izpildīt līdzsvara kontroles prasības dinamiskās balansēšanas procesa laikā, pārbaudiet, vai rotoram nav pakava problēmu, izvelciet vārpstu, izmantojot aukstās presēšanas eļļu, un pēc tam ievietojiet kalibrēšanas instrumentu (līdzīgiuz viltus vārpstu), lai veidotu lietā alumīnija rotora serdi. Pēc pabeigšanas vārpsta un dzelzs serde ir cieši savienotas un to nevar izņemt, un vārpsta tiek piespiedu kārtā izņemta ar aukstu presēšanu, kas galu galā izraisa nopietnus dzelzs serdes cauruma bojājumus un deformācijas, un vārpstas cauruma diametrs ir arī nopietni ārpus tolerances; kā rezultātā rotors kļūst melns Iemesls ir tāds, ka sākotnējās formēšanas laikā vārpsta un rotors tiek uzkarsēti.

Ar līdzīgām problēmām var saskarties dažādi motoru ražotāji, taču remonta procesu dažkārt ir grūtāk kontrolēt nekā parasto ražošanas un apstrādes procesu, jo katram gadījumam būs savas individuālās īpatnības, bet kā šo problēmu atrisināt, tas ir tehnoloģiju jautājums un vadība. efektīva saplūšana.