[Zināšanu apmaiņa] Kāpēc līdzstrāvas pastāvīgo magnētu motoru stabos galvenokārt tiek izmantoti taisnstūra magnēti?

Pastāvīgā magnēta papildu ierosinātājs ir jauna veida ārējā rotora līdzstrāvas pastāvīgā magnēta motors. Tās rotējošais droseles gredzens ir tieši iekarināts dziļi vārpstā. Uz gredzena ir 20 magnētiskie stabi. Katram stabam ir iebūvēta stieņa kurpe. Staba korpuss sastāv no trim taisnstūrveida daļām. Tas sastāv no magnētiskā tērauda un ir savienots ar "914" līmi. Staba korpuss ir ietīts un nostiprināts ar stikla lentēm bez platuma grādiem, lai izveidotu aizsarguzmavu. Katrs staba korpuss un staba kurpe ir izgatavoti no diviem traipa gabaliemmazāk tērauda.

Pastāvīgā magnēta līdzstrāvas motorā, kad citi parametri paliek nemainīgi, jo augstāks ir magnēta atlikušais magnētisms, jo mazāka ir strāva un mazāks ātrums. Tas ir pareizi. No tā jūs pats varat analizēt, kurš no diviem jūsu prototipiem ir labāks. Atlikušais magnētisms ir liels.Runājot par principu, ja citi parametri paliek nemainīgi, jo augstāks ir magnēta atlikušais magnētisms, jo lielāka ir katra motora pola magnētiskā plūsma. Pēc līdzstrāvas motora ātruma formulas n=(U-IR)/CeΦ≈U/CeΦ var būt ļoti Viegli secināt, jo lielāks Φ, jo mazāks ātrums. Jo mazāks ātrums, jo mazāks ir tukšgaitas zudums un mazāka tukšgaitas strāva.

Līdzstrāvas pastāvīgā magnēta motora bloķētā rotora griezes moments ir saistīts ar magnēta biezumu un magnētiskā lauka stiprumu. Ja biezums var mainīt magnētiskā lauka stiprumu, tas būs aktuāli. Iegultā pastāvīgā magnēta motora magnēta montāžas procesā, ja tas tiek veikts manuāli Uzklājot līmi magnēta virsmai, operatoram ir neērti satvert magnētu. Tajā pašā laikā esošās tehnoloģijas nepilnību dēļ, ievietojot magnētu slotā, neizbēgami radīsies berze ar slota sienu. Turklāt līme uz magnētiskā tērauda virsmas, kas tiek uzklāta manuāli un kurai ir mazs līmes pārklājuma laukums, ir nevienmērīgi sadalīta, kā rezultātā ir slikta saķere, un vēlākas lietošanas laikā magnētiskais tērauds var nokrist.