Gandrīz 90% no ražošanas jaudas ir dīkstāvē, un starpība starp piedāvājumu un pieprasījumu ir 130 miljoni. Vai jaunu enerģijas transportlīdzekļu ražošanas jauda ir pārmērīga vai nepietiekama?
Ievads: Šobrīd vairāk nekā 15 tradicionālo automobiļu uzņēmumi ir precizējuši degvielas transportlīdzekļu pārdošanas apturēšanas grafiku. BYD jauno enerģijas transportlīdzekļu ražošanas jauda tiks palielināta no 1,1 miljona līdz 4,05 miljoniem divu gadu laikā. Autorūpnīcas pirmais posms…
Taču tajā pašā laikā Nacionālā attīstības un reformu komisija skaidri norādīja, ka tai nav vajadzīgas jaunas ražošanas jaudas, pirms esošā jaunu enerģijas transportlīdzekļu bāze nav sasniegusi saprātīgu apjomu.
No vienas puses, tradicionālās degvielas transportlīdzekļu ražotāji ir nospieduši akseleratora pogu “joslu maiņa”, no otras puses, valsts stingri kontrolē straujo ražošanas jaudu paplašināšanos. Kāda nozares attīstības loģika slēpjas aiz šķietami “pretrunīgās” parādības?
Vai jauniem enerģijas transportlīdzekļiem ir jaudas pārpalikums? Ja jā, kāda ir jaudas pārpalikums? Ja ir trūkums, cik liela ir jaudas starpība?
01
Gandrīz 90% ražošanas jaudas ir dīkstāvē
Kā nākotnes attīstības fokuss un virziens ir neizbēgama tendence jauniem enerģijas transportlīdzekļiem paātrināt to attīstību un pakāpeniski aizstāt tradicionālās degvielas transportlīdzekļus.
Ar politikas atbalstu un kapitāla entuziasmu manas valsts jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgus galvenā daļa ir strauji palielinājusies. Šobrīd ir vairāk nekā 40 000 transportlīdzekļu ražotāju (uzņēmuma pārbaudes dati). Strauji paplašinājusies arī jaunu enerģijas transportlīdzekļu ražošanas jauda. Līdz 2021. gada beigām esošā un plānotā jaunu enerģijas transportlīdzekļu kopējā ražošanas jauda būs aptuveni 37 miljoni vienību.
2021. gadā jaunu enerģijas transportlīdzekļu izlaide manā valstī būs 3,545 miljoni. Saskaņā ar šo aprēķinu jaudas izmantošanas līmenis ir tikai aptuveni 10%. Tas nozīmē, ka gandrīz 90% no ražošanas jaudas ir dīkstāvē.
No nozares attīstības viedokļa jaunu enerģijas transportlīdzekļu jaudas pārpalikums ir strukturāls. Pastāv milzīga jaudas izmantošanas atšķirība starp dažādiem automobiļu uzņēmumiem, kas liecina par polarizētu tendenci, kas liecina par augstas jaudas izmantošanas pieaugumu ar lielāku pārdošanas apjomu un zemu jaudas izmantojumu ar mazāku pārdošanas apjomu.
Piemēram, vadošie jauno enerģijas automobiļu uzņēmumi, piemēram, BYD, Wuling un Xiaopeng, saskaras ar piedāvājuma trūkumu, savukārt daži vājāki automašīnu uzņēmumi ražo ļoti maz vai vēl nav sasnieguši masveida ražošanas stadiju.
02
Bažas par resursu izšķērdēšanu
Tas ne tikai noved pie jaudas pārpalikuma problēmas jauno enerģijas transportlīdzekļu nozarē, bet arī rada pārāk lielu resursu izšķērdēšanu.
Par piemēru ņemot Zhidou Automobile, tā ziedu laikos no 2015. līdz 2017. gadam automašīnu uzņēmums secīgi paziņoja par savu ražošanas jaudu Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing un citās pilsētās. No tiem tikai Ninghai, Lanzhou un Nanjing plānoja ražot 350 000 transportlīdzekļu gadā. Pārsniedzot maksimālo gada pārdošanas apjomu, kas ir aptuveni 300 000 vienību.
Aklā paplašināšanās apvienojumā ar strauju pārdošanas apjomu kritumu ir ne tikai nostādījusi uzņēmumus parādu grūtībās, bet arī ievilkusi vietējās finanses. Iepriekš Zhidou Automobile Shandong Linyi rūpnīcas aktīvi tika pārdoti par 117 miljoniem juaņu, un saņēmējs bija Yinan County, Linyi, finanšu birojs.
Tas ir tikai impulsīvu ieguldījumu mikrokosmoss jauno enerģijas transportlīdzekļu nozarē.
Dzjansu provinces oficiālie dati liecina, ka no 2016. līdz 2020. gadam transportlīdzekļu ražošanas jaudas izmantošanas līmenis provincē ir samazinājies no 78% līdz 33,03%, un galvenais iemesls jaudas izmantošanas samazinājumam gandrīz uz pusi ir jaunieviestie projekti. Dzjansu pēdējos gados, tostarp Salen , Byton, Bojun uc, nav attīstījušies vienmērīgi, kā rezultātā ir radušies nopietns visu to ražošanas jaudas deficīts.
Raugoties no visas nozares perspektīvas, šobrīd plānotā jaunu enerģijas transportlīdzekļu ražošanas jauda ir krietni pārsniegusi visa vieglo automobiļu tirgus apjomu.
03
Plaisa starp piedāvājumu un pieprasījumu sasniedz 130 milj
Taču ilgtermiņā jaunu enerģijas transportlīdzekļu faktiskā ražošanas jauda nebūt nav pietiekama. Saskaņā ar aplēsēm nākamajos desmit gados jaunu enerģijas transportlīdzekļu piedāvājumā un pieprasījumā manā valstī būs aptuveni 130 miljonu liela atšķirība.
Saskaņā ar Valsts padomes Attīstības pētniecības centra Tirgus ekonomikas pētījumu institūta prognozētajiem datiem līdz 2030. gadam manā valstī automašīnu skaits būs aptuveni 430 miljoni. Saskaņā ar kopējo jaunu enerģijas transportlīdzekļu izplatības līmeni, kas 2030. gadā sasniedz 40 %, jaunu enerģijas transportlīdzekļu skaits manā valstī līdz 2030. gadam sasniegs 170 miljonus. Līdz 2021. gada beigām kopējā plānotā jaunu enerģijas transportlīdzekļu ražošanas jauda manā valstī ir aptuveni 37 miljoni. Saskaņā ar šo aprēķinu līdz 2030. gadam manas valsts jaunajiem enerģijas transportlīdzekļiem joprojām ir jāpalielina ražošanas jauda par aptuveni 130 miljoniem.
Patlaban apmulsums, ar ko saskaras jaunu enerģijas transportlīdzekļu nozares attīstība, ir tas, ka ir milzīgas atšķirības efektīvajā ražošanas jaudā, bet ir neparasti daudz neefektīvas un neefektīvas ražošanas jaudas.
Lai nodrošinātu manas valsts autobūves kvalitatīvu attīstību, Nacionālā attīstības un reformu komisija ir vairākkārt lūgusi visas apdzīvotās vietas veikt rūpīgu jaunu enerģijas transportlīdzekļu ražošanas jaudas izpēti un būt modriem attiecībā uz jaunu enerģijas transportlīdzekļu jaudas pārpalikumu. Nesen Nacionālā attīstības un reformu komisija ir skaidrāk norādījusi, ka tai nav nepieciešama jauna ražošanas jauda, pirms esošā jaunu enerģijas transportlīdzekļu bāze nav sasniegusi saprātīgu apjomu.
04
Slieksnis paaugstināts
Jaudas pārpalikums parādās ne tikai jaunās enerģijas automobiļu rūpniecībā. Nobriedušas nozares, piemēram, mikroshēmas, fotoelementi, vēja enerģija, tērauds, ogļu ķīmiskā rūpniecība utt., visas vairāk vai mazāk saskaras ar jaudas pārpalikuma problēmu.
Tāpēc savā ziņā jaudas pārpalikums liecina arī par nozares briedumu. Tas nozīmē arī to, ka ir paaugstināts slieksnis jaunu enerģijas transportlīdzekļu nozarei, un ne visi spēlētāji var iegūt daļu no tās.
Kā piemēru ņemiet mikroshēmu. Pēdējo divu gadu laikā “šķeldas trūkums” ir kļuvis par šķērsli daudzu nozaru attīstībai. Šķeldas trūkums ir paātrinājis šķeldas rūpnīcu izveidi un ražošanas jaudu palielināšanas tempus. Viņi arī metās iekšā, akli sāka projektus un parādījās zema līmeņa atkārtotas būvniecības risks, pat atsevišķu projektu būvniecība bija apstājusies un darbnīcas tika kontrolētas, kā rezultātā tika izšķiesti resursi.
Šim nolūkam Nacionālā attīstības un reformu komisija ir sniegusi logu norādījumus mikroshēmu nozarei, pastiprinājusi pakalpojumus un norādījumus lielu integrālo shēmu projektu būvniecībai, kārtīgi un enerģiski virzījusi un standartizējusi integrālo shēmu nozares attīstības kārtību. izlaboja mikroshēmu projektu haosu.
Atskatoties uz jauno enerģijas transportlīdzekļu nozari, kurā daudzi tradicionālo automobiļu uzņēmumi pagriež stūri un enerģiski izstrādā jaunus enerģijas transportlīdzekļus, ir paredzams, ka jauno enerģijas transportlīdzekļu nozare pakāpeniski pārtaps no zilā okeāna tirgus uz sarkanā okeāna tirgu, un jaunais enerģētikas transportlīdzekļu nozare arī mainīsies no zilā okeāna tirgus uz sarkanā okeāna tirgu. Plaša pārveide uz kvalitatīvu izstrādi. Nozares pārkārtošanas procesā tiem jaunajiem enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumiem ar nelielu attīstības potenciālu un viduvēju kvalifikāciju būs grūti izdzīvot.
Ievietošanas laiks: 2022. gada 4. maijs