Vai motora vārpstas centrālais caurums ir obligāts standarts?

Motora vārpstas centrālais caurums ir vārpstas un rotora apstrādes procesa etalons. Centrālais caurums uz vārpstas ir pozicionēšanas atsauce motora vārpstas un rotora pagriešanai, slīpēšanai un citām apstrādes procedūrām. Centrālā cauruma kvalitātei ir liela ietekme uz sagataves apstrādes precizitāti un darbgalda uzgaļa kalpošanas laiku.

Ir trīs galvenie centrālo caurumu veidi: A tipa neaizsargāts konusveida caurums, ko izmanto vārpstām, kurām nav jānotur centrālais caurums; B tips ar 120 grādu aizsardzības konusveida caurumu, kas var izvairīties no galvenās konusa virsmas bojājumiem par 60 grādiem, un ir vispiemērotākais motoru izstrādājumiem. Parasti izmantotais centrālais caurums; C veida caurumā ir skrūvju caurumi, ar kuriem var nostiprināt citas detaļas; ja nepieciešams savienot un nostiprināt detaļas uz vārpstas vai atvieglot pacelšanu, parasti izmanto C veida centrālo caurumu; vertikālos motorus un vilces motorus biežāk izmanto C formas centrālais caurums.

Kad klients pieprasa izmantot C veida centrālo caurumu, tas ir jānorāda motora pasūtījuma tehniskajās prasībās, pretējā gadījumā ražotājs to apstrādās atbilstoši B veida caurumam, tas ir, lai apmierinātu pamatvajadzības. motora virsbūves izgatavošana un vēlāka apkope.

GB/T 145-2001 “Central Hole” ir pašreizējā standarta versija, kas aizstāj GB/T 145-1985, kas ir valsts ieteiktais standarts. Tomēr, tiklīdz ieteicamais standarts ir pieņemts, tas jāapstrādā atbilstoši noteiktajam standarta izmēram, kas ir noteikums, lai nodrošinātu, ka to ievēro gan ražotājs, gan lietotājs.

Motora vārpstas un rotora apstrādes procesā centrālais caurums ir galvenais kvalitātes kontroles elements. Ja centrālā cauruma virsma ir bojāta vai caurumā ir svešķermeņi, apstrādātās daļas var neatbilst prasībām, jo ​​īpaši attiecībā uz tām pašām motora daļu daļām. Ass vadība ir nopietni ietekmēta. Motora pēcapkopes procesā tiks izmantota lielākā daļa centrālo caurumu. Tāpēc motora vārpstas centrālais caurums pavadīs visu motora dzīves ciklu.

Faktiskā motora remonta vai modifikācijas procesā motora vārpstas centrālais caurums kādu iemeslu dēļ var tikt bojāts. Piemēram, mainot divvārpstas motoru uz vienas vārpstas motoru, daudzas darbības ir tieši palīgvārpstas zāģēšana. Pēc tam pazūd arī centrālais caurums, un šāda veida rotori būtībā zaudē pamatnosacījumus mehāniskās veiktspējas remontam.