Pēdējās dienās ziņas par to, ka Huawei dibinātājs un izpilddirektors Rens Dženfejs atkal ir novilcis sarkano līniju, uzlēja aukstu ūdeni tādām baumām kā “Huawei ir bezgala tuvu automašīnas uzbūvēšanai” un “automašīnas uzbūvēšana ir laika jautājums”.
Šīs ziņas centrā ir Avita.Runā, ka Huawei sākotnējo plānu pārņemt līdzdalību Avitā pēdējā brīdī apturējis Rens Dženfejs.Viņš Changan Avita paskaidroja, ka galvenais ir neuzņemties līdzdalību pilnīgā transportlīdzekļu uzņēmumā, un viņš nevēlas, lai ārpasaule pārprastu Huawei automašīnu ražošanas koncepciju.
Raugoties Avita vēsturē, tas ir dibināts gandrīz 4 gadus, kuru laikā pamatkapitāls, akcionāri un akciju attiecība ir piedzīvojusi lielas izmaiņas.
Saskaņā ar Valsts uzņēmumu kredītinformācijas publicitātes sistēmu Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. tika dibināta 2018. gada jūlijā. Tolaik bija tikai divi akcionāri, proti, Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. un Shanghai Weilai Automobile Co. ., SIA, kuras reģistrētais kapitāls ir 98 miljoni juaņu, abiem uzņēmumiem pieder 50% akciju.No 2020. gada jūnija līdz oktobrim uzņēmuma pamatkapitāls palielinājās līdz 288 miljoniem juaņu, un mainījās arī akciju attiecība – Changan Automobile veidoja 95,38% akciju, bet Weilai – 4,622022. gada 1. jūnijā Bangning Studio painteresējās, ka Avitas pamatkapitāls atkal ir pieaudzis līdz 1,17 miljardiem juaņu, un akcionāru skaits pieaudzis līdz 8 – papildus oriģinālajiem Changan Automobile un Weilai tas piesaista uzmanību. Vēl vairāk,Ningde TimesUzņēmums New Energy Technology Co., Ltd. 2022. gada 30. martā ieguldīja 281,2 miljonus juaņu. Atlikušie 5 akcionāri ir Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Rural Investment Development Partnership, Chongqing Čeganas privātā kapitāla ieguldījumu fondu partnerība un Chongqing Liangjiang Xizheng Equity ieguldījumu fondu partnerība.
Starp Avitas pašreizējiem akcionāriem Huawei patiešām nav.
Tomēr Apple, Sony, Xiaomi, Baidu un citu tehnoloģiju uzņēmumu laikmeta kontekstā kā Ķīnas cienījamākais un klātesošākais tehnoloģiju uzņēmums Huawei pāriet uz viedo automašīnu.nozare vienmēr ir piesaistījusi lielu uzmanību.
Tomēr pēc virknes strīdu par Huawei automašīnu ražošanu cilvēki gaida atkārtotus atkārtojumus - Huawei nebūvē automašīnas, bet tikai palīdz automobiļu kompānijām būvēt automašīnas.
Koncepcija tika izveidota jau iekšējā sanāksmē 2018. gada beigās.2019. gada maijā tika izveidots un pirmo reizi publiskots Huawei viedauto risinājums BU.2020. gada oktobrī Rens Dženfejs izdeva “Rezolūciju par viedo automobiļu daļu biznesa vadību”, sakot, ka “kurš ražos automašīnu, traucēs uzņēmumam un tiks pielāgots no amata nākotnē”.
Analīze par iemeslu, kādēļ Huawei neražo automašīnas, būtu jāatvasina no tā ilggadējās pieredzes un kultūras.
Viens, no biznesa domāšanas.
Cjinu dinastijas politiķis Zen Guofans reiz teica: "Neejiet uz vietām, kur cīnās pūļi, un nedariet lietas, kas gūst labumu Džiuli." Ielu stendu ekonomika tikko pacēlās, un Wuling Hongguang bija pirmais, kas guva labumu, jo tas nodrošināja aprīkojumu cilvēkiem, kuri ierīkoja ielu kioskus.Uzņēmējdarbības būtība ir pelnīt naudu no tiem, kas vēlas pelnīt.Saskaņā ar tendenci, ka internets, tehnoloģijas, nekustamais īpašums, sadzīves tehnika un citas nozares ir iekļuvušas jaunu enerģijas transportlīdzekļu tendencē., Huawei ir gājis pretrunā ar tendenci un izvēlējās palīdzēt automašīnu uzņēmumiem izveidot labas automašīnas, kas patiesībā ir lielākas dimensijas apgrieztā raža.
Otrkārt, stratēģiskiem mērķiem.
Mobilo sakaru jomā Huawei ir guvis panākumus, izmantojot uz uzņēmumu orientētu 2B biznesu vietējā un ārvalstu sadarbībā.Viedo automobiļu laikmetā autonomās braukšanas tehnoloģija ir nozares konkurences uzmanības centrā, un Huawei priekšrocības slēpjas tikai jaunajā elektroniskajā arhitektūrā, viedajā kabīnes operētājsistēmā un ekoloģijā, autonomās braukšanas sistēmās un sensoros un citās tehnoloģiju jomās.
Izvairīšanās no nepazīstamā transportlīdzekļu ražošanas biznesa un iepriekš uzkrāto tehnoloģiju pārveidošana komponentos un piegāde transportlīdzekļu uzņēmumiem ir visdrošākais Huawei pārveides plāns, lai iekļūtu automobiļu tirgū.Pārdodot vairāk komponentu, Huawei mērķis ir kļūt par globālu viedo automobiļu piegādātāju.
Treškārt, apdomības dēļ.
Saskaņā ar ārējo spēku sankcijām Huawei 5G aprīkojums ir pakļauts lielam spiedienam tradicionālajā Eiropas automobiļu elektroenerģijas tirgū. Pēc oficiāla paziņojuma par automašīnu ražošanu tas var mainīt tirgus attieksmi un sabojāt Huawei pamata komunikācijas biznesu.
Redzams, ka Huawei nebūvē automašīnas, tam vajadzētu būt no drošības apsvērumiem.Tomēr sabiedriskā doma nekad nav atlaidusi spekulācijas par Huawei automašīnu ražošanu.
Iemesls ir ļoti vienkāršs. Pašlaik Huawei automobiļu bizness galvenokārt ir sadalīts trīs veidu uzņēmumos: tradicionālais detaļu piegādātāja modelis, Huawei Inside un Huawei Smart Choice.Tostarp Huawei Inside un Huawei Smart Selection ir divi padziļināti līdzdalības režīmi, kas ir praktiski bezgalīgi tuvu automašīnas veidošanai.Huawei, kas nebūvē automašīnas, ir gandrīz apguvis visus svarīgos viedo elektromobiļu orgānus un dvēseles, izņemot virsbūvi bez automašīnas.
Pirmkārt, HI ir Huawei Inside režīms. Huawei un oriģinālo iekārtu ražotāji kopīgi definē un kopīgi izstrādā un izmanto Huawei pilnos viedo automašīnu risinājumus.Taču mazumtirdzniecību nodrošina oriģinālo iekārtu ražotāji, un Huawei palīdz.
Iepriekš minētā Avita ir piemērs.Avita koncentrējas uz C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times) viedo elektrisko transportlīdzeklitehnoloģiju platforma, kas apkopo Changan Automobile, Huawei un Ningde Times priekšrocības transportlīdzekļu pētniecības un izstrādes un ražošanas, viedo transportlīdzekļu risinājumu un viedās enerģijas ekoloģijas jomās. Trīs pušu resursu padziļināta integrācija, mēs esam apņēmušies izveidot globālu augstākās klases viedo elektrisko transportlīdzekļu (SEV) zīmolu.
Otrkārt, viedās atlases režīmā Huawei ir cieši iesaistīts produktu definēšanā, transportlīdzekļu projektēšanā un kanālu pārdošanā, taču vēl nav iesaistījies HI pilno viedo automašīnu risinājuma tehniskajā svētībā.
Izlikšanas laiks: jūnijs 02-2022