Pēc strāvas padeves atslēgšanas motoram vēl kādu laiku jāgriežas, pirms tas apstāsies savas inerces dēļ. Faktiskos darba apstākļos dažām slodzēm motoram ir ātri jāapstājas, kas prasa motora bremzēšanas kontroli.Tā sauktā bremzēšana ir paredzēta, lai motoram piešķirtu griezes momentu, kas ir pretējs griešanās virzienam, lai tas ātri apstātos.Parasti ir divu veidu bremzēšanas metodes: mehāniskā bremzēšana un elektriskā bremzēšana.
Mehāniskā bremzēšana izmanto mehānisku struktūru, lai pabeigtu bremzēšanu. Lielākā daļa no tām izmanto elektromagnētiskās bremzes, kas izmanto atsperu radīto spiedienu, lai nospiestu bremžu klučus (bremžu lokus), veidojot bremzēšanas berzi ar bremžu riteņiem.Mehāniskajai bremzēšanai ir augsta uzticamība, taču bremzēšanas laikā tā radīs vibrāciju, un bremzēšanas griezes moments ir mazs. To parasti izmanto situācijās ar mazu inerci un griezes momentu.
Elektriskā bremzēšana ģenerē elektromagnētisko griezes momentu, kas ir pretējs stūrēšanai motora apturēšanas procesā, kas darbojas kā bremzēšanas spēks, lai apturētu motoru.Elektriskās bremzēšanas metodes ietver atpakaļgaitas bremzēšanu, dinamisko bremzēšanu un reģeneratīvo bremzēšanu.Tostarp reversā savienojuma bremzēšanu parasti izmanto zemsprieguma un mazjaudas motoru avārijas bremzēšanai; reģeneratīvajai bremzēšanai ir īpašas prasības frekvences pārveidotājiem. Parasti avārijas bremzēšanai izmanto mazas un vidējas jaudas motorus. Bremzēšanas veiktspēja ir laba, taču izmaksas ir ļoti augstas, un elektrotīklam ir jāspēj to pieņemt. Enerģijas atgriezeniskā saite padara neiespējamu lieljaudas motoru bremzēšanu.
Atbilstoši bremzēšanas rezistora novietojumam enerģiju patērējošās bremzēšanas var iedalīt līdzstrāvas enerģiju patērējošā bremzēšanas un maiņstrāvas enerģiju patērējošā bremzēšanā. Līdzstrāvas enerģiju patērējošais bremzēšanas rezistors ir jāpievieno invertora līdzstrāvas pusei, un tas ir piemērojams tikai invertoriem ar kopēju līdzstrāvas kopni. Šajā gadījumā maiņstrāvas enerģiju patērējošais bremzēšanas rezistors ir tieši savienots ar motoru maiņstrāvas pusē, kam ir plašāks pielietojuma diapazons.
Bremzēšanas rezistors ir konfigurēts motora pusē, lai patērētu motora enerģiju, lai panāktu ātru motora apturēšanu. Starp bremzēšanas rezistoru un motoru ir konfigurēts augstsprieguma vakuuma slēdzis. Normālos apstākļos vakuuma ķēdes pārtraucējs ir atvērtā stāvoklī, un motors ir normāls. Ātruma regulēšana vai jaudas frekvences darbība, avārijas gadījumā tiek atvērts vakuuma slēdzis starp motoru un frekvences pārveidotāju vai elektrotīklu, un vakuuma slēdzis starp motoru un bremzēšanas rezistoru ir aizvērts, un enerģijas patēriņš motora bremzēšana tiek realizēta caur bremzēšanas rezistoru. , tādējādi panākot ātras novietošanas efektu.Sistēmas vienas līnijas diagramma ir šāda:
Avārijas bremzēšanas vienas līnijas diagramma
Avārijas bremzēšanas režīmā un atbilstoši palēninājuma laika prasībām ierosmes strāva tiek regulēta, lai pielāgotu sinhronā motora statora strāvu un bremzēšanas griezes momentu, tādējādi panākot ātru un vadāmu motora palēninājuma vadību.
Izmēģinājuma stenda projektā, tā kā rūpnīcas elektrotīkls nepieļauj jaudas atgriezenisko saiti, lai nodrošinātu energosistēmas drošu apstāšanos noteiktā laikā (mazāk par 300 sekundēm) avārijas gadījumā, avārijas apturēšanas sistēma, kuras pamatā ir rezistoru enerģija tika konfigurēta patēriņa bremzēšana.
Elektriskās piedziņas sistēmā ietilpst augstsprieguma invertors, lieljaudas dubulttinumu augstsprieguma motors, ierosmes ierīce, 2 bremzēšanas rezistoru komplekti un 4 augstsprieguma slēdžu skapji. Augstsprieguma invertoru izmanto, lai realizētu mainīgas frekvences palaišanu un augstsprieguma motora ātruma regulēšanu. Vadības un ierosmes ierīces tiek izmantotas, lai nodrošinātu ierosmes strāvu motoram, un četri augstsprieguma slēdžu skapji tiek izmantoti, lai realizētu frekvences pārveidošanas ātruma regulēšanas un motora bremzēšanas pārslēgšanu.
Avārijas bremzēšanas laikā tiek atvērti augstsprieguma skapji AH15 un AH25, augstsprieguma skapji AH13 un AH23 tiek aizvērti, un bremzēšanas rezistors sāk darboties. Bremžu sistēmas shematiskā diagramma ir šāda:
Bremžu sistēmas shematiskā diagramma
Katra fāzes rezistora (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C) tehniskie parametri ir šādi:
- Bremzēšanas enerģija (maksimums): 25MJ;
- Aukstuma pretestība: 290Ω±5%;
- Nominālais spriegums: 6,374kV;
- Nominālā jauda: 140kW;
- Pārslodzes jauda: 150%, 60S;
- Maksimālais spriegums: 8kV;
- Dzesēšanas metode: dabiska dzesēšana;
- Darba laiks: 300S.
Šī tehnoloģija izmanto elektrisko bremzēšanu, lai realizētu lieljaudas motoru bremzēšanu. Tas pielieto sinhrono motoru armatūras reakciju un enerģijas patēriņa bremzēšanas principu, lai bremzētu motorus.
Visa bremzēšanas procesa laikā bremzēšanas momentu var kontrolēt, kontrolējot ierosmes strāvu. Elektriskajai bremzēšanai ir šādas īpašības:
- Tas var nodrošināt lielu bremzēšanas momentu, kas nepieciešams ātrai vienības bremzēšanai, un panākt augstas veiktspējas bremzēšanas efektu;
- Dīkstāves laiks ir īss, un bremzēšanu var veikt visa procesa laikā;
- Bremzēšanas procesā nav tādu mehānismu kā bremžu bremzes un bremžu gredzeni, kas liek mehāniskajai bremžu sistēmai berzēties viens pret otru, tādējādi nodrošinot lielāku uzticamību;
- Avārijas bremzēšanas sistēma var darboties atsevišķi kā neatkarīga sistēma, vai arī to var integrēt citās vadības sistēmās kā apakšsistēmu ar elastīgu sistēmas integrāciju.
Izsūtīšanas laiks: 14.03.2024