Augustā bija 369 000 tīri elektrisku transportlīdzekļu un 110 000 plug-in hibrīdu, kopā 479 000.Absolūtie dati joprojām ir ļoti labi. Padziļināti aplūkojot raksturlielumus, ir dažas pazīmes:
●Starp 369 000 tīri elektriskiem transportlīdzekļiem, SUV(134 000),A00(86 600)un A-segmenti (74 800) šobrīd ir priekšplānā. ET5 nāks.
●Šobrīd PHEV koncentrācija ir pārāk koncentrēta zīmolu izteiksmē, un tā ir koncentrēta arī apvidus auto pēc klasifikācijas. Līdz ar Haval, Changan, Great Wall un Chery ienākšanu šī tirgus darbība 2023. gadā būs līdzsvarotāka.
●A00 līmenis ir stabili nokrities zem 20% visā sistēmā. Pašreizējā izmaksu struktūrā, kā jau teicām iepriekš, nav slikti, ka tirgus ir stabils 1 milj.Ar Chery samazināšanu turpinās tikai Wuling un Changan.
▲ 1. attēls.Kopējais datu pārskats no 2022. gada janvāra līdz augustam
1. daļa
Plug-in hibrīda upes un ezeri
Mēs redzam, ka, tā kā akumulatoru izmaksas nemitīgi samazinās, PHEV/EREV ar dažādu akumulatoru jaudu būs iespējas. Faktiski līdz 2023. gadam pat HEV būs iespējas.Ja automašīnas, kas ir zemākas par A0, tiek noņemtas, tīrā elektriskā un no elektrotīkla hibrīda attiecība ir 2,34:1 produktiem, kas ir augstāki par A klasi, un šie dati tiks koriģēti.
●SUV:134 000 vienību pret 64 000 vienību. Ja mēs to paņemam atsevišķi, redzams, ka pašreizējais tīri elektrisko SUV piedāvājums ir ļoti pietiekams, savukārt nosacīti runājot, plug-in SUV tirgū tikai sāk popularizēties.Īpaši ar šādiem vairākiem Changcheng(Haval + WEY), Geely(Emgrand, Changan un Chery, kā arī ideāli un jautājumi, kas šajā jomā darbojās labi.
●C klases auto:Pašreizējā attiecība šeit ir 25300 pret 14783, un pašlaik nav populāru modeļu.
●B klases auto:Līdz ar 3. modeļa pavājināšanos tiks izmantota tīrā elektriskā jauda, lai redzētu ET5; patiesībā ir diezgan daudz vietas pievienošanai, atkarībā no tā, kā katrs uzņēmums reklamē produktu.
●A klases auto:75 000 pret 25 000, par šo nesatraucieties, jo 2B transportlīdzekļi ir visvairāk, ja vienkārši salīdzina C-end daudzumu, varbūt A klases spraudņu personīgai lietošanai ir vairāk.
Tāpēc šķiet, ka šogad, jauno spēku augšupejošajam impulsam palēninoties, tīrās elektriskās attīstības virziens nav skaidrs.Lielākajai daļai modeļu ir jāaizstāj Model 3 un Model Y, taču nav daudz jaunu ideju, ko varētu izmantot.
▲ 2. attēls.Tīras elektriskās un plug-in hibrīda salīdzinājums
Pašreizējā plug-in hibrīdu koncentrācija ir diezgan augsta. BYD, čempions, veido 70% no kopējā apjoma. Otrajā vietā ir Celis.Domāju, ka pēc satīšanas šī gabala piedāvājums būs ļoti pietiekams.
▲ 3. attēls.Plug-in hibrīda zīmola situācija
Kāpēc? Stingri sakot, starp PHEV un jēlnaftas degvielas transportlīdzekļiem nav daudz atšķirību. Mainiet spēka agregātu, un sasniegums ir beidzies.Līdz ar to investīcijas šajā jomā būtībā spēs ražot produkciju 2023. gadā. Turpmākās investīcijas nav nekas cits kā noteiktas daļas nomaiņa no pašu darbināmiem transportlīdzekļiem, turklāt pieauguma temps ir salīdzinoši straujš.
▲4. attēls.Plug-in hibrīda un SUV modeļu siltuma karte
2. daļa
Tīri elektrisko transportlīdzekļu uzskaite
Visi tīri elektriskie modeļi, ko redzējām augustā, ir vecmodīgi, delfīni, kas paredzēti individuālajiem patērētājiem. Pārdošanas apjoms 23 000 ir ļoti liels pārsteigums. Pievienojot 15 300 Yuan Plus vienības un 10 600 Aion Y vienības, šīs automašīnas joprojām ir neobjektīvas. Mājsaimniecības vajadzībām ātrā pieauguma temps patiešām ir 100 000-150 000 robežās.
Es domāju, ka, raugoties no tīri elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas pieauguma tempa, patērētāji ir sākuši pievērst lielu uzmanību izmaksu rādītājiem, un jaunu enerģijas transportlīdzekļu, kas ir salīdzinoši dārgi, pieauguma temps nav tik straujš, kā gaidīts.Redzams, ka, patērētājiem izvēloties produktus, svarīgs faktors ir jauno energoautomobiļu cena. Paredzams, ka 2023. gadā tirgū izteiktāk dominēs cenas.
▲ 5. attēls. Tīri elektrisko modeļu uzskaite
Kopsavilkums: Spriežot pēc pašreizējās situācijas, kad elektriskie transportlīdzekļi ir pilnībā piegādāti, tīri elektriskie transportlīdzekļi būs nepastāvīgāki.Izņemot nelielu skaitu lietotāju, kuri tiecas pēc augstākās klases patēriņa, tie, kas agrāk izvēlējās kompaktās automašīnas un apvidus auto, bija patērētāji, kas iegādājās 130 000 degvielas transportlīdzekļu, bet tagad viņi meklē nedaudz dārgākus jaunus enerģijas transportlīdzekļus. Patērētāju iepirkumu ierobežojumi Ķīnas tirgū nav mainījušies.
Izlikšanas laiks: 21. septembris 2022