Runājot par 800 V, pašreizējie automašīnu uzņēmumi galvenokārt reklamē 800 V ātrās uzlādes platformu, un patērētāji neapzināti domā, ka 800 V ir ātrās uzlādes sistēma.
Patiesībā šī izpratne ir nedaudz pārprasta.Precīzāk sakot, 800 V augstsprieguma ātrā uzlāde ir tikai viena no 800 V sistēmas funkcijām.
Šajā rakstā es plānoju lasītājiem sistemātiski parādīt salīdzinoši pilnīgu 800 V sistēmu no piecām dimensijām, tostarp:
1. Kāda ir 800 V sistēma jaunajā enerģijas transportlīdzeklī?
2. Kāpēc šobrīd tiek ieviests 800V?
3. Kādas intuitīvas priekšrocības šobrīd var sniegt 800 V sistēma?
4. Kādas ir grūtības pašreizējā 800V sistēmas pielietojumā?
5. Kāds ir iespējamais uzlādes izkārtojums nākotnē?
01.Kāda ir 800 V sistēma jaunajā enerģijas transportlīdzeklī?
Augstsprieguma sistēma ietver visus augstsprieguma komponentus uz augstsprieguma platformas. Nākamajā attēlā parādīti tipiska augstsprieguma komponentijauns enerģijas tīrs elektriskais transportlīdzeklisaprīkots ar ūdens dzesēšanas 400V sprieguma platformuakumulatoru bloks.
Augstsprieguma sistēmas sprieguma platforma ir iegūta no transportlīdzekļa jaudas akumulatora bloka izejas sprieguma.
Dažādu tīri elektrisku modeļu specifiskais sprieguma platformu diapazons ir saistīts ar virknē savienoto elementu skaitu katrā akumulatora blokā un šūnu veidu (trīskāršs, litija dzelzs fosfāts utt.).
Starp tiem trīskāršo akumulatoru komplektu skaits sērijveidā ar 100 elementiem ir aptuveni 400 V augstspriegums.
Mēs bieži sakām, ka 400 V sprieguma platforma ir plašs termins. Kā piemēru ņemiet 400 V platformu Jikrypton 001. Kad trīskāršais akumulators, ko tas pārvadā, no 100% SOC kļūst par 0% SOC, tā sprieguma maiņas platums ir tuvu100V (apmēram 350V-450V). ).
Augstsprieguma akumulatora bloka 3D rasējums
Zem pašreizējās 400 V augstsprieguma platformas visas augstsprieguma sistēmas daļas un komponenti darbojas zem 400 V sprieguma līmeņa, un parametru projektēšana, izstrāde un pārbaude tiek veikta atbilstoši 400 V sprieguma līmenim.
Lai sasniegtu pilnu 800 V augstsprieguma platformas sistēmu, pirmkārt, akumulatora bloka sprieguma ziņā ir jāizmanto 800 V akumulators, kas atbilst aptuveni 200trīskāršais litijsakumulatoru elementi sērijveidā.
Pēc tam motori, gaisa kondicionētāji, lādētāji, līdzstrāvas līdzstrāvas atbalsts 800 V un saistītie vadu instalācijas, augstsprieguma savienotāji un citas detaļas visās augstsprieguma ķēdēs ir izstrādātas, izstrādātas un pārbaudītas saskaņā ar 800 V prasībām.
Izstrādājot 800 V platformas arhitektūru, lai būtu savietojams ar tirgū esošajiem 500 V/750 V ātrās uzlādes pāļiem, 800 V tīri elektriskie transportlīdzekļi tiks aprīkoti ar 400 V līdz 800 V pastiprinājuma DCDC moduļiem.uz ilgu laiku.
Tās funkcija irsavlaicīgi izlemiet, vai aktivizēt pastiprināšanas moduli, lai uzlādētu 800 V akumulatoru atbilstoši faktiskajai sprieguma jaudaiuzlādes kaudze.
Atkarībā no izmaksu veiktspējas kombinācijas ir aptuveni divi veidi:
Viena no tām ir pilna 800 V platformas arhitektūra.
Visas transportlīdzekļa daļas šajā arhitektūrā ir paredzētas 800 V spriegumam.
Pilna 800V augstsprieguma sistēmas arhitektūra
Otrā kategorija ir 800 V platformas arhitektūras rentabla daļa.
Saglabājiet dažus 400 V komponentus: Tā kā pašreizējo 800 V jaudas pārslēgšanas ierīču izmaksas vairākas reizes pārsniedz 400 V IGBT, lai līdzsvarotu visa transportlīdzekļa izmaksas un braukšanas efektivitāti, oriģinālo iekārtu ražotāji ir motivēti izmantot 800 V komponentus.(piemēram, motori)ieslēgtsSaglabājiet dažas 400 V daļas(piemēram, elektriskais gaisa kondicionieris, DCDC).
Motora spēka ierīču multipleksēšana: Tā kā uzlādes procesa laikā nav jābrauc, izmaksu ziņā jutīgi oriģinālo iekārtu ražotāji atkārtoti izmantos aizmugurējās ass motora kontrollerī esošās jaudas ierīces, lai nodrošinātu 400 V–800 pastiprinājuma līdzstrāvas līdzstrāvas vadību.
Energosistēmas 800V platformas arhitektūra
02.Kāpēc jaunie enerģijas transportlīdzekļi šobrīd ievieš 800 V sistēmas?
Ikdienā braucot ar pašreizējiem tīri elektriskiem transportlīdzekļiem, aptuveni 80% elektroenerģijas patērē piedziņas motorā.
Invertors jeb motora kontrolieris kontrolē elektromotoru un ir viena no svarīgākajām automašīnas sastāvdaļām.
Trīs vienā elektriskā piedziņas sistēma
Si IGBT laikmetā 800 V augstsprieguma platformas efektivitātes uzlabojums ir neliels, un lietojumprogrammas jauda ir nepietiekama.
Piedziņas motora sistēmas efektivitātes zudums galvenokārt sastāv no motora korpusa zuduma un invertora zuduma:
Pirmā zaudējuma daļa - motora ķermeņa zudums:
- Vara zudumi – siltuma zudumi uzmotora statora tinums(vara stieple);
- Dzelzs zudumi Sistēmās, kurās motors izmanto magnētisko spēku, siltuma zudumi(Džoula siltums)ko izraisa gludeklī radītās virpuļstrāvas(vai alumīnija)dzinēja daļa magnētiskā spēka izmaiņu dēļ;
- Klaiņojošie zaudējumi tiek attiecināti uz zaudējumiem, kas radušies neregulāras lādiņa plūsmas dēļ;
- vēja zudums.
Noteikta veida 400 V plakano vadu motora maksimālā efektivitāte ir 97%, un 400 V Extreme Krypton 001 Wei Rui motora korpusa maksimālā efektivitāte ir 98%..
400 V stadijā, kas ir sasniegusi augstāko efektivitāti 97-98%, vienkārši izmantojot 800 V platformu, ir ierobežota vieta paša motora zudumu samazināšanai.
2. daļas zaudējumi: motora invertora zudumi:
- vadītspējas zudums;
- pārslēgšanas zudumi.
Tālāk ir norādītsHonda400V platformas IGBT motora invertora efektivitātes karte[1].Vairāk nekā 95% noaugstas efektivitātes zonas ir tuvu 50%.
Salīdzinot abu daļu pašreizējo zaudējumu statusu:
Aptuvenā salīdzinājumā starp motora ķermeņa zudumu (> 2%)un motora invertora zudums(>4%), invertora zudumi ir salīdzinoši lieli.
Tāpēc automašīnas braukšanas diapazons ir vairāk saistīts ar piedziņas motora galvenā invertora efektivitāti.
Pirms trešās paaudzes jaudas pusvadītāju SiC MOSFET termiņa beigām jaunu enerģijas transportlīdzekļu jaudas komponenti, piemēram, piedziņas motors, izmanto Si IGBT kā invertora komutācijas ierīci, un atbalsta sprieguma līmenis galvenokārt ir aptuveni 650 V. Elektrotīkli, elektriskās lokomotīves un citi gadījumi, kas nav saistīti ar patēriņu.
No priekšizpētes viedokļa jauns energopatēriņš pasažieru transportlīdzeklis teorētiski var izmantot IGBT ar 1200 V izturīgu spriegumu kā 800 V motora kontrollera barošanas slēdzi, un 800 V sistēma tiks izstrādāta IGBT laikmetā.
No izmaksu viedokļa 800 V sprieguma platformai ir ierobežots motora korpusa efektivitātes uzlabojums. Nepārtraukta 1200 V IGBT izmantošana neuzlabo motora invertora efektivitāti, kas rada lielāko daļu zudumu. Tā vietā tas rada virkni izstrādes izmaksu. Lielākajai daļai automašīnu uzņēmumu IGBT laikmetā nav jaudas lietojuma. 800V platforma.
SiC MOSFET laikmetā 800 V sistēmu veiktspēja sāka uzlaboties galveno komponentu dzimšanas dēļ.
Pēc trešās paaudzes pusvadītāju materiāla silīcija karbīda barošanas ierīču parādīšanās tai ir pievērsta liela uzmanība, pateicoties tā izcilajām īpašībām [2].Tas apvieno augstfrekvences Si MOSFET un augstsprieguma Si IGBT priekšrocības:
- Augsta darba frekvence – līdz MHz līmenim, lielāka modulācijas brīvība
- Laba sprieguma pretestība – līdz 3000 kV, plaši pielietojuma scenāriji
- Laba temperatūras izturība – var stabili darboties augstā temperatūrā līdz 200 ℃
- Mazs integrētais izmērs – augstāka darba temperatūra samazina radiatora izmēru un svaru
- Augsta darbības efektivitāte – SiC barošanas ierīču pieņemšana palielina jaudas komponentu, piemēram, motora invertoru, efektivitāti, jo samazinās zudumi.PaņemietGudriGenie kā piemērs zemāk. Zem tās pašas sprieguma platformas un būtībā tāda pati ceļa pretestība(gandrīz neatšķiras svars/forma/riepas platums),tie visi ir Virui motori. Salīdzinot ar IGBT invertoriem, SiC invertoru kopējā efektivitāte ir uzlabota par aptuveni 3%.Piezīme: Invertora efektivitātes faktiskā uzlabošana ir saistīta arī ar katra uzņēmuma aparatūras projektēšanas iespējām un programmatūras izstrādi.
Agrākos SiC produktus ierobežoja SiC vafeļu augšanas process un mikroshēmu apstrādes iespējas, un SiC MOSFET vienas mikroshēmas strāvas pārnešanas jauda bija daudz zemāka nekā Si IGBT.
2016. gadā pētnieku grupa Japānā paziņoja par veiksmīgu liela jaudas blīvuma invertora izstrādi, izmantojot SiC ierīces, un vēlāk publicēja rezultātus (Japānas Elektroinženieru institūta elektriskās un elektroniskās inženierijas darījumi).IEEJ[3].Invertora maksimālā jauda tajā laikā bija 35 kW.
2021. gadā, tehnoloģijām gadu no gada progresējot, ir uzlabojusies masveidā ražoto SiC MOSFET ar 1200 V iztures spriegumu pašreizējā nestspēja, un ir redzēti produkti, kas spēj pielāgoties jaudai, kas pārsniedz 200 kW.
Šajā posmā šī tehnoloģija ir sākta izmantot reālos transportlīdzekļos.
No vienas puses, jaudas elektronisko barošanas ierīču veiktspēja mēdz būt ideāla.SiC barošanas ierīcēm ir augstāka efektivitāte nekā IGBT, un tās var atbilst sprieguma izturībai(1200V) no800 V platforma, un pēdējos gados tie ir attīstījušies līdz vairāk nekā 200 kW;
No otras puses, var redzēt 800 V augstsprieguma platformas pieaugumu.Sprieguma dubultošana palielina visa transportlīdzekļa uzlādes jaudas augšējo robežu, sistēmas vara zudumi ir mazāki un motora invertora jaudas blīvums ir lielāks.(raksturīgi, ka tāda paša izmēra motora griezes moments un jauda ir augstāka);
Trešais ir palielināt involūciju jaunajā enerģijas tirgū.Tiecoties pēc liela kreisēšanas diapazona un ātrākas enerģijas papildināšanas no patērētāja puses, uzņēmums vēlas mainīt spēka piedziņas atšķirības jaunajā enerģijas tirgū;
Iepriekš minētie faktori pēdējo divu gadu laikā beidzot ir izraisījuši jaunu enerģijas 800 V augstsprieguma platformu plaša mēroga izpēti un pielietošanu.Pašlaik sarakstā iekļautie 800 V platformu modeļi ietver Xiaopeng G9,PorscheTaycanun tā tālāk.
Turklāt SAIC, Krypton,Lotoss, Ideāli,Tianji automašīnaun citiem automašīnu uzņēmumiem ir arī saistīti 800 V modeļi, kas ir gatavi laišanai tirgū.
03.Kādas intuitīvas priekšrocības pašlaik var sniegt 800 V sistēma?
800 V sistēma teorētiski var uzskaitīt daudzas priekšrocības. Es domāju, ka intuitīvākās priekšrocības pašreizējiem patērētājiem galvenokārt ir šādas.
Pirmkārt, akumulatora darbības laiks ir garāks un stabilāks, kas ir visintuitīvākais ieguvums.
100 kilometru elektroenerģijas patēriņa līmenī CLTC darbības apstākļos priekšrocības, ko sniedz 800 V sistēma(zemāk esošajā attēlā parādīts salīdzinājums starp Xiaopeng G9 unBMWiX3, G9 ir smagāks, korpuss ir platāks unriepasir plašāki, un tie visi ir nelabvēlīgi enerģijas patēriņam), piesardzīgiem aprēķiniem Ir 5% palielinājums.
Pie lielā ātruma 800V sistēmas enerģijas patēriņa uzlabojums esot izteiktāks.
Xiaopeng G9 palaišanas laikā ražotāji apzināti vadīja medijus, lai veiktu ātrgaitas akumulatora darbības laika pārbaudes. Daudzi plašsaziņas līdzekļi ziņoja, ka 800 V Xiaopeng G9 sasniedza lielu ātrgaitas akumulatora darbības laiku (ātrdarbīgs akumulatora darbības laiks/CLTC akumulatora darbības laiks* 100%).
Faktiskais enerģijas taupīšanas efekts prasa papildu apstiprinājumu no pārraudzības tirgus.
Otrais ir pilnībā izmantot esošo uzlādes pāļu iespējas.
400V platformas modeļiem, ja tie ir vērsti pret 120kW, 180kW uzlādes pāļiem, uzlādes ātrums ir gandrīz vienāds. (Pārbaudes dati nāk no Chedi)Līdzstrāvas pastiprināšanas modulis, ko izmanto 800 V platformas modelis, var tieši uzlādēt esošo zemsprieguma uzlādes kaudzi(200kW/750V/250A)ko neierobežo tīkla jauda līdz pilnai jaudai 750V/250A.
Piezīme. Inženiertehnisko apsvērumu dēļ Xpeng G9 faktiskais pilnais spriegums ir zem 800 V.
Kā piemēru ņemot paraugu kaudzi, Xiaopeng G9 (800 V platforma) uzlādes jaudaar to pašu 100 grādu akumulatoru blokuir gandrīz 2 reizeska JK 001(400 V platforma).
04.Kādas ir grūtības pašreizējā 800 V sistēmas pielietojumā?
800 V pielietojuma lielākās grūtības joprojām nav atdalāmas no izmaksām.
Šīs izmaksas ir sadalītas divās daļās: komponentu izmaksas un izstrādes izmaksas.
Sāksim ar detaļu izmaksām.
Augstsprieguma jaudas ierīces ir dārgas un tiek izmantotas lielos daudzumos.Kopējās 1200 sprieguma augstsprieguma barošanas ierīces ar pilnu 800 V arhitektūru dizains izmanto vairāk nekā30 un vismaz 12SiC divu motoru modeļiem.
2021. gada septembrī 100 A diskrēto SiC MOSFET (650 V un 1 200 V) mazumtirdzniecības cena ir gandrīz 3 reizes.līdzvērtīga Si IGBT cena.[4]
2022. gada 11. oktobrī es uzzināju, ka mazumtirdzniecības cenu atšķirība starp diviem Infineon IGBT un SiC MOSFET ar līdzīgām veiktspējas specifikācijām ir aptuveni 2,5 reizes..(Datu avots Infineon oficiālā vietne, 2022. gada 11. oktobris)
Pamatojoties uz iepriekšminētajiem diviem datu avotiem, pamatā var uzskatīt, ka pašreizējā tirgus SiC ir aptuveni 3 reizes lielāka par IGBT cenu starpību.
Otrais ir izstrādes izmaksas.
Tā kā lielākā daļa ar 800 V saistīto detaļu ir jāpārveido un jāpārbauda, testa apjoms ir lielāks nekā maziem iteratīviem produktiem.
Daļa 400V ēras testa iekārtu nebūs piemērota 800V produktiem, un ir jāiegādājas jaunas testa iekārtas.
Pirmajai oriģinālo iekārtu ražotāju partijai, kas izmanto 800 V jaunus produktus, parasti ir jāsadala lielākas eksperimentālās izstrādes izmaksas ar komponentu piegādātājiem.
Šajā posmā oriģinālo iekārtu ražotāji piesardzības nolūkos izvēlēsies 800 V produktus no pazīstamiem piegādātājiem, un izveidoto piegādātāju izstrādes izmaksas būs salīdzinoši augstākas.
Saskaņā ar oriģinālā aprīkojuma ražotāja autoinženiera aplēsēm 2021. gadā 400 kW līmeņa tīra elektriskā transportlīdzekļa ar pilnu 800 V arhitektūru un divu motoru 400 kW sistēmu izmaksas palielināsies no 400 V līdz 800 V., un izmaksas palielināsies par aptuveni10 000-20 000 juaņu.
Trešais ir 800 V sistēmas zemo izmaksu veiktspēja.
Par piemēru ņemot tīri elektrisku klientu, kas izmanto mājas uzlādes kaudzi, pieņemot, ka uzlādes izmaksas ir 0,5 juaņas/kWh un elektroenerģijas patēriņš 20 kWh/100 km (tipisks jaudas patēriņš ātrgaitas kruīzam vidējiem un lieliem EV modeļiem)., pašreizējās pieaugošās 800 V sistēmas izmaksas klients var izmantot 10-200 000 kilometru nobraukumam.
Enerģijas izmaksas, ko ietaupa efektivitātes uzlabošana transportlīdzekļa dzīves ciklā (pamatojoties uz augstsprieguma platformas un SiC efektivitātes uzlabošanu, autors aptuveni novērtē efektivitātes pieaugumu 3-5%)nevar segt transportlīdzekļu cenu pieaugumu.
Tirgus ierobežojums ir arī 800 V modeļiem.
800V platformas priekšrocības ekonomijas ziņā nav acīmredzamas, tāpēc tā ir piemērota augstas veiktspējas B+/C klases modeļiem, kuriem ir vislielākā transportlīdzekļa veiktspēja un kuri ir salīdzinoši nejutīgi pret viena transportlīdzekļa izmaksām.
Šāda veida transportlīdzekļiem ir salīdzinoši neliela tirgus daļa.
Saskaņā ar Pasažieru federācijas datu sadalījumu no 2022. gada janvāra līdz augustam, saskaņā ar jauno energoautomobiļu cenu klases analīzi Ķīnā, pārdošanas apjoms 200 000-300 000 veidoja 22%., pārdošanas apjomi no 300 000 līdz 400 00016%, un pārdošanas apjoms pārsniedza 400 0004 %.
Ņemot par robežu 300 000 transportlīdzekļu cenu, periodā, kad 800 V komponentu izmaksas netiek būtiski samazinātas, 800 V modeļi var aizņemt aptuveni 20% no tirgus daļas.
Ceturtkārt, 800 V detaļu piegādes ķēde ir nenobriedusi.
800 V sistēmas lietojumprogrammai nepieciešama oriģinālo augstsprieguma ķēdes daļu pārbūve.Augstsprieguma platformas akumulatori, elektriskās piedziņas, lādētāji, siltuma pārvaldības sistēmas un detaļas, lielākā daļa Tire1 un Tire2 joprojām ir izstrādes stadijā, un tiem nav pieredzes masveida ražošanā. Oriģinālo iekārtu ražotājiem ir maz piegādātāju, un salīdzinoši nobrieduši produkti var parādīties negaidītu faktoru dēļ. produktivitātes problēmas.
Piektkārt, 800 V pēcpārdošanas tirgus ir nepietiekami apstiprināts.
800V sistēmā tiek izmantoti daudzi jaunizveidotie produkti (motora invertors, motora korpuss, akumulators, lādētājs + DCDC, augstsprieguma savienotājs, augstsprieguma gaisa kondicionieris utt.), un ir jāpārbauda klīrenss, šļūdes attālums, izolācija, EMC, siltuma izkliede utt.
Pašlaik produktu izstrādes un pārbaudes cikls vietējā jaunās enerģijas tirgū ir īss (parasti jauno projektu izstrādes cikls vecos kopuzņēmumos ir 5-6 gadi, un pašreizējais attīstības cikls vietējā tirgū ir mazāks par 3 gadiem ).Tajā pašā laikā faktiskais 800V produktu transportlīdzekļu tirgus pārbaudes laiks ir nepietiekams, un turpmākās pēcpārdošanas iespējamība ir salīdzinoši augsta. .
Sestkārt, 800 V sistēmas ātrās uzlādes praktiskā pielietojuma vērtība nav augsta.
Kad auto uzņēmumi reklamē 250kW,480 kW (800 V)lieljaudas superātrā uzlāde, viņi parasti publicē to pilsētu skaitu, kurās ir salikti uzlādes pāļi, ar nolūku likt patērētājiem domāt, ka viņi var izbaudīt šo pieredzi jebkurā brīdī pēc automašīnas iegādes, taču realitāte nav tik laba.
Ir trīs galvenie ierobežojumi:
Xiaopeng G9 800V augsta sprieguma ātrās uzlādes brošūra
(1) Tiks pievienoti 800V uzlādes pāļi.
Pašlaik tirgū izplatītākās līdzstrāvas uzlādes kaudzes atbalsta maksimālo spriegumu 500 V/750 V un ierobežotu strāvu 250 A, kas nevar pilnībā darboties800 V sistēmas ātras uzlādes iespēja(300-400 kW).
(2) Pastāv ierobežojumi 800 V kompresora pāļu maksimālajai jaudai.
Xiaopeng S4 kompresora uzņemšana (augstspiediena šķidruma dzesēšana)Piemēram, maksimālā uzlādes jauda ir 480kW/670A.Elektrotīkla jaudas ierobežojuma dēļ demonstrācijas stacija atbalsta tikai viena transportlīdzekļa uzlādi, kas var nodrošināt lielāko uzlādes jaudu no 800 V modeļiem. Pīķa stundās vairāku transportlīdzekļu vienlaicīga uzlāde izraisīs jaudas novirzīšanu.
Saskaņā ar elektroapgādes profesionāļu piemēru: skolas ar vairāk nekā 3000 skolēniem austrumu piekrastes zonā pretendē uz 600kVA jaudu, kas var atbalstīt 480kW 800V kompresoru, pamatojoties uz 80% efektivitāti.
(3) 800 V kompresora pāļu investīciju izmaksas ir augstas.
Tas ietver transformatorus, pāļus, enerģijas uzglabāšanu utt. Tiek lēsts, ka faktiskās izmaksas ir lielākas nekā maiņas stacijas izmaksas, un liela mēroga izvietošanas iespēja ir zema.
800 V kompresors ir tikai glazūra uz kūkas, tāpēc kāds uzlādes iekārtas izkārtojums var uzlabot uzlādes pieredzi?
2022. gada brīvdienu ātrgaitas uzlādes lauks
05.Iztēle par uzlādes iekārtu izkārtojumu nākotnē
Šobrīd visā iekšzemes uzlādes pāļu infrastruktūrā transportlīdzekļu un pāļu attiecība (ieskaitot publiskos pāļus + privātos pāļus)joprojām ir līmenī aptuveni 3:1(pamatojoties uz 2021. gada datiem).
Pieaugot jaunu energotransportlīdzekļu pārdošanas apjomiem un mazinot patērētāju bažas par maksas iekasēšanu, ir jāpalielina transportlīdzekļa un pāļu attiecība. Lai uzlabotu uzlādes pieredzi, galamērķa scenārijos un ātrās uzlādes scenārijos var saprātīgi sakārtot dažādas ātrās uzlādes pāļu un lēnas uzlādes pāļu specifikācijas. Lai uzlabotu, un patiešām var līdzsvarot tīkla slodzi.
Pirmais ir galamērķa maksa, uzlāde bez papildu gaidīšanas laika:
(1) Dzīvojamās autostāvvietas: tiek uzbūvēts liels skaits kopīgu un sakārtotu lēnas uzlādes pāļu 7 kW robežās, un naftas transportlīdzekļiem tiek dota priekšroka, lai novietotu nejaunas enerģijas stāvvietas, kas var apmierināt iedzīvotāju vajadzības, un ieklāšanas izmaksas ir salīdzinoši zems, un sakārtota kontroles metode var arī izvairīties no reģionālā elektrotīkla pārsniegšanas. jaudu.
(2) Tirdzniecības centri/ainaviskas vietas/industriālie parki/biroju ēkas/viesnīcas un citas autostāvvietas: tiek papildināta 20kW ātrā uzlāde, un tiek uzbūvēts liels skaits 7kW lēnās uzlādes.Izstrādes puse: zemas lēnas uzlādes izmaksas un bez paplašināšanas izmaksām; patērētāja puse: izvairieties aizņemt vietu/pārvietot automašīnas pēc tam, kad ātrā uzlāde ir pilnībā uzlādēta īsā laika periodā.
Otrais ir ātra enerģijas papildināšana, kā ietaupīt kopējo enerģijas patēriņa laiku:
(1) Ātrgaitas ceļa apkalpošanas zona: saglabājiet pašreizējo ātrās uzlādes skaitu, stingri ierobežojiet uzlādes augšējo robežu (piemēram, 90% -85% no maksimālās vērtības) un nodrošiniet tālsatiksmes braukšanas transportlīdzekļu uzlādes ātrumu.
(2) Degvielas uzpildes stacijas netālu no lielceļa ieejas lielākajās pilsētās: konfigurējiet lieljaudas ātro uzlādi un stingri ierobežojiet uzlādes augšējo robežu (piemēram, 90–85% maksimuma laikā), kā papildinājums ātrgaitas pakalpojumu zonai, tuvu jaunu enerģijas lietotāju pieprasījumam tālsatiksmes braukšanai, vienlaikus izstarojot pilsētas/pilsētas zemes uzlādes pieprasījumu.Piezīme: Parasti zemes degvielas uzpildes stacija ir aprīkota ar 250kVA elektrisko jaudu, kas vienlaikus var aptuveni atbalstīt divus 100kW ātrās uzlādes pāļus.
(3) Pilsētas degvielas uzpildes stacija/āra autostāvvieta: konfigurējiet lieljaudas ātro uzlādi, lai ierobežotu uzlādes augšējo robežu.Šobrīd PetroChina izvieto ātrās uzlādes/maiņas iekārtas jaunajā enerģētikas jomā, un ir sagaidāms, ka nākotnē arvien vairāk degvielas uzpildes staciju tiks aprīkotas ar ātrās uzlādes pāļiem.
Piezīme: Pašas degvielas uzpildes stacijas/brīvdabas autostāvvietas ģeogrāfiskā atrašanās vieta ir tuvu ceļmalai, un ēkas īpatnības ir skaidrākas, kas ir ērti, lai klienti varētu ātri atrast kaudzi un ātri atstāt vietu.
06.Uzrakstiet beigās
Pašlaik 800 V sistēma joprojām saskaras ar daudzām grūtībām izmaksu, tehnoloģiju un infrastruktūras jomā. Šīs grūtības ir vienīgais veids, kā ieviest jauninājumus un attīstīt jaunas enerģijas transportlīdzekļu tehnoloģijas un rūpnieciskās iterācijas. posms.
Ķīnas autobūves uzņēmumi ar savām ātrajām un efektīvajām inženierijas pielietojuma iespējām var realizēt lielu skaitu ātru 800 V sistēmu pielietojumu un uzņemties vadību tehnoloģiju tendenču vadībā jaunu enerģijas transportlīdzekļu jomā.
Ķīnas patērētāji arī būs pirmie, kas izbaudīs tehnoloģiskā progresa radīto augstas kvalitātes transportlīdzekļu pieredzi.Tas vairs nav kā degvielas transportlīdzekļu laikmetā, kad vietējie patērētāji pērk vecus modeļus no starptautiskiem automobiļu uzņēmumiem, vecās tehnoloģijas vai tehnoloģiju kastrētus produktus.
Atsauces:
[1] Honda tehnoloģiju izpēte: motora un PCU izstrāde SPORT HYBRID i-MMD sistēmai
[2] Haņ Fens, Džans Jansjao, Ši Hao. SiC MOSFET pielietojums Boost ķēdē [J]. Rūpnieciskās instrumentācijas un automatizācijas ierīce, 2021(000-006).
[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato. Augstas jaudas blīvuma SiC bāzes pārveidotājs ar jaudas blīvumu 70 kW/l vai 50 kW/kg[J]. IEEJ Journal of Industry Applications
[4] PGC konsultāciju raksts: SiC pārskats, 1. daļa: SiC izmaksu konkurētspējas pārskats un ceļvedis izmaksu samazināšanai
Izlikšanas laiks: 2022. gada 21. oktobris