Nesen vācuplašsaziņas līdzekļi ziņoja, ka enerģētikas krīzes ietekmē,Šveice var aizliegt elektrisko transportlīdzekļu izmantošanu, izņemot "absolūti nepieciešamos braucienus".Proti, elektriskajiem transportlīdzekļiem tiks ierobežota pārvietošanās un "nedodieties ceļā, ja vien tas nav nepieciešams", kas neapšaubāmi ir smags trieciens Šveices elektrisko transportlīdzekļu tirgum, un arī Šveice kļūs par pirmo valsti pasaulē. ierobežot elektrisko transportlīdzekļu izmantošanu.
Attīstītā valsts nevar atļauties pat elektrību?Enerģijas krīzes apstākļos šādas maģiskas lietas nerada trauksmi.Iepriekš Šveices enerģētikas departaments nāca klajā ar brīdinājumu, ka valstī ziemā var būt nepietiekama elektroenerģijas padeve.Lai raiti pārdzīvotu ziemu, Šveice izdeva dekrēta projektu par "elektroenerģijas izmantošanas ierobežošanu un aizliegumu".” novembra beigās, kas ietver noteikumus par transporta jomu.
Saskaņā ar ziņojumiem Šveice nav vienīgā valsts, kas apsver ierobežojumus elektriskajiem transportlīdzekļiem. Var arī Vācija, kas arī atrodas enerģētikas krīzes virpulīnoteikt ierobežojumus elektrisko transportlīdzekļu uzlādei.
Kritiskajā periodā, kad Eiropas autobūves uzņēmumi kopumā īsteno elektrifikācijas transformāciju, Šveices un Vācijas rīcība ir sliktas ziņas elektrisko transportlīdzekļu tirgum. Kārtība” arī ir bezpalīdzīgs gājiens.Divu oglekļa emisiju mērķi un enerģētikas krīze ir lielākie šķēršļi Eiropas elektrisko transportlīdzekļu nozares attīstībai.
01
Nepietiekama jauda, lai vainotu elektriskos transportlīdzekļus?
Pēc elektrisko transportlīdzekļu aizlieguma projekta publicēšanas ŠveicēŠveices automobiļu asociācijaskaidri pauda savu iebildumu:pēc attiecīgo plāna nosacījumu paziņošanas decembrī balsos pret visiem elektrisko transportlīdzekļu vadīšanas aizliegumiem.
Elektrības pieprasījums pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem Šveicē 2021. gadā veidos tikai 0,4 procentus no kopējā pieprasījuma.skaitļi parāda.Šis koeficients liecina, ka ar elektrisko transportlīdzekļu lietošanas ierobežošanu Šveicē nepietiek, lai mazinātu elektroenerģijas padeves deficītu. Šveices varas struktūrai ir lemts sasniegt minimālo pašpietiekamības līmeni, ja valsts vēlas atbrīvoties no varas trūkuma.
Šveicei trūkst fosilās enerģijas, un tā ir ļoti atkarīga no importa, taču tai ir izcilas priekšrocības hidroenerģijas resursos.Gandrīz 60% no sadzīves elektroenerģijas iegūst no hidroenerģijas, kam seko kodolenerģija, pēc tam saules enerģija, vēja enerģija un biomasas enerģija.Tomēr kopējā elektroenerģijas ražošana joprojām ir daudz zemāka par pieprasījumu, tāpēc tai ir jāpaļaujas uz Francijas un Vācijas jaudas pārpalikumu, lai kompensētu nepietiekamās vietējās jaudas trūkumu.
Taču, tā kā vairāku Francijas atomelektrostaciju jaudas apjoms ir samazinājies līdz zemākajam līmenim gandrīz 30 gadu laikā, nestabilitāte Vācijas vēja un saules enerģijas un elektroenerģijas piegādes problēmās pēc Krievijas cauruļvada gāzes zuduma nozīmē, ka Šveice šogad varēs importēt ļoti maz elektroenerģijas. .Šajā gadījumā Šveicei ir jārīkojas saistībā ar elektriskajiem transportlīdzekļiem.
Saskaņā ar 2019. gada datiem nozare ar visaugstākajām oglekļa emisijām Šveicē ir transporta nozare, kas patērē gandrīz vienu trešdaļu no enerģijas patēriņa, kam seko būvniecība un rūpniecība.Kopš 2012. gada Šveice ir noteikusi, ka “jaunreģistrētie vieglie automobiļi nedrīkst pārsniegt vidējās oglekļa dioksīda emisiju prasības”, un “Enerģētikas stratēģijā 2050” ir izstrādāta “patēriņa samazināšana un efektivitātes uzlabošana” tādās jomās kā transports un pat Ir izveidota arī Enerģijas taupīšanas koalīcija, lai mudinātu mājas un uzņēmumus samazināt apkuri, samazināt karstā ūdens patēriņu, izslēgt ierīces un apgaismojumu, cept un gatavot energoefektīvi...
No šāda viedokļa raugoties, nav pārsteidzoši, ka šveicieši, kas ir ārkārtīgi energoefektīvi, ierobežos elektrisko transportlīdzekļu izmantošanu.
02
Vai Eiropas elektrisko transportlīdzekļu rūpniecībai un Ķīnas aizjūras automašīnu uzņēmumiem klājas labi?
Pēdējos gados Eiropas elektrisko transportlīdzekļu tirgus ir turpinājis paplašināties.2021. gadā elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoms Eiropā sasniegs 1,22 miljonus, kas ir pieaugums par 63% salīdzinājumā ar 746 000 2020. gadā, kas veido 29% no kopējā elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoma pasaulē., un otrā lielākā pasaulē pēc Ķīnas. Otrs lielākais elektrisko transportlīdzekļu tirgus.
Ap 2021. gadu pasaules vadošie automašīnu uzņēmumi ir spēruši nozīmīgu soli elektrifikācijas jomā. Kopā ar dubultā oglekļa mērķa spiedienu Eiropas valstis ir izraisījušas jaunas enerģijas entuziasma vilni, un Ķīna ir kļuvusi par diviem karstākajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem pasaulē. viens no tirgiem.Ķīnas autobūves kompānijas dodas uz ārzemēm uz Eiropu, un Eiropas autobūves kompānijas arī pārdod elektromobiļus Ķīnā, kas ir ļoti dzīva.
Tomēr pēc 2022. gada ienākšanas, ko ietekmējuši tādi sarežģīti faktori kā reģionālās attiecības, mikroshēmu trūkums un augošās izejvielu cenas, Eiropas elektrisko transportlīdzekļu tirgus ir sācis lejupslīdi. Ne tikai elektriskie transportlīdzekļi, bet arī viss auto tirgus ir sācis lejupslīdi.Šā gada pirmajā pusgadā kopējais automašīnu pārdošanas apjoms Eiropā sasniedza 5,6 miljonus, kas ir par aptuveni 14% mazāk nekā gadu iepriekš. Jaunu automašīnu reģistrācija lielākajos auto tirgos, piemēram, Apvienotajā Karalistē, Vācijā, Itālijā un Francijā, samazinājās par vairāk nekā 10%.
Jauno enerģijas pasažieru transportlīdzekļu straujā izaugsme pakāpeniski ir kļuvusi lēnāka.Saskaņā ar Eiropas Automobiļu ražotāju asociācijas (ACEA) datiem,jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjoms 1.-3.ceturksnī ES bija attiecīgi 986 000, 975 000 un 936 000, un kopējais pārdošanas apjoms turpināja sarukt.
Gluži pretēji, Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu tirgus joprojām aug.Šā gada pirmajos trīs ceturkšņos jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjomi Ķīnā sasniedza 4,567 milj, gada griezumā pieaugums par 110%, atstājot Eiropas un Amerikas valstis putekļos.
Līdz ar Ķīnas jauno enerģijas transportlīdzekļu spēcīgo izaugsmi, arī eksporta pārdošana ir guvusi lielu progresu.Saskaņā ar Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas datiem manas valsts jaunu enerģētisko transportlīdzekļu eksports 2022. gada pirmajos trīs ceturkšņos būs 389 000 vienību, kas ir dubultojies salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu.Un vairāk nekā 90% no jauno enerģijas transportlīdzekļu eksporta galamērķiem ir Eiropa un citas Āzijas valstis.
Iepriekš,SAIC MG (MG)devās dziļi Eiropas iekšzemē, un vēlāk jauni spēki, piemēram,Sjaopengs unNIOienāca Norvēģijas tirgū,un vēl un vēlvietējie zīmoli aktīvi darbojas Eiropā.Tomēr, spriežot pēc Eiropas valstu pašreizējās rīcības elektromobiļu jomā, pašmāju zīmolu braucieni uz Eiropu īpaši netiks ietekmēti. Kad Eiropas enerģētikas krīze būs atrisināta un jaudas struktūras pielāgošana kļūs saprātīgāka, Eiropa gaidīs tikai elektrisko transportlīdzekļu uzņēmumus.
Turklāt tādi automašīnu uzņēmumi kā Xiaopeng un Weilai pašlaik atrodas biznesa izpētes stadijā Eiropā un vēl nav pilnībā izvērsti, tāpēc var teikt, ka ietekme ir minimāla.Kā nākotnes galvenais virziens elektriskie transportlīdzekļi, neatkarīgi no tā, vai tas ir Eiropas automašīnu uzņēmums vai Ķīnas aizjūras uzņēmums, var radīt pārmaiņas pasaules otrajā lielākajā tirgū.
Izlikšanas laiks: Dec-06-2022