Jaunās enerģijas transportlīdzekļos parasti izmanto divu veidu piedziņas motorus: pastāvīgo magnētu sinhronie motori un maiņstrāvas asinhronie motori. Lielākā daļa jauno enerģijas transportlīdzekļu izmanto pastāvīgo magnētu sinhronos motorus, un tikai neliels skaits transportlīdzekļu izmanto maiņstrāvas asinhronos motorus.
Pašlaik jaunos enerģijas transportlīdzekļos parasti izmanto divu veidu piedziņas motorus: pastāvīgo magnētu sinhronie motori un maiņstrāvas asinhronie motori. Lielākā daļa jauno enerģijas transportlīdzekļu izmanto pastāvīgo magnētu sinhronos motorus, un tikai neliels skaits transportlīdzekļu izmanto maiņstrāvas asinhronos motorus.
Pastāvīgā magnēta sinhronā motora darbības princips:
Statora un rotora aktivizēšana rada rotējošu magnētisko lauku, izraisot relatīvu kustību starp abiem. Lai rotors pārgrieztu magnētiskā lauka līnijas un radītu strāvu, griešanās ātrumam ir jābūt mazākam par statora rotējošā magnētiskā lauka griešanās ātrumu. Tā kā abi vienmēr darbojas asinhroni, tos sauc par asinhroniem motoriem.
Maiņstrāvas asinhronā motora darbības princips:
Statora un rotora aktivizēšana rada rotējošu magnētisko lauku, izraisot relatīvu kustību starp abiem. Lai rotors pārgrieztu magnētiskā lauka līnijas un radītu strāvu, griešanās ātrumam ir jābūt mazākam par statora rotējošā magnētiskā lauka griešanās ātrumu. Tā kā abi vienmēr darbojas asinhroni, tos sauc par asinhroniem motoriem. Tā kā starp statoru un rotoru nav mehāniska savienojuma, tas ir ne tikai vienkāršas konstrukcijas un vieglāks pēc svara, bet arī uzticamāks darbībā, un tam ir lielāka jauda nekā līdzstrāvas motoriem.
Pastāvīgo magnētu sinhronajiem motoriem un maiņstrāvas asinhronajiem motoriem katram ir savas priekšrocības un trūkumi dažādos pielietojuma scenārijos. Tālāk ir sniegti daži izplatīti salīdzinājumi.
1. Efektivitāte: pastāvīgā magnēta sinhronā motora efektivitāte parasti ir augstāka nekā maiņstrāvas asinhronajam motoram, jo tam nav nepieciešama magnetizējošā strāva, lai radītu magnētisko lauku. Tas nozīmē, ka ar tādu pašu jaudu pastāvīgā magnēta sinhronais motors patērē mazāk enerģijas un var nodrošināt ilgāku pārvietošanās diapazonu.
2. Jaudas blīvums: pastāvīgā magnēta sinhronā motora jaudas blīvums parasti ir lielāks nekā maiņstrāvas asinhronajam motoram, jo tā rotoram nav nepieciešami tinumi un tāpēc tas var būt kompaktāks. Tas padara pastāvīgo magnētu sinhronos motorus izdevīgākus ierobežotā telpā, piemēram, elektriskajos transportlīdzekļos un dronos.
3. Izmaksas: maiņstrāvas asinhrono motoru izmaksas parasti ir zemākas nekā pastāvīgo magnētu sinhrono motoru izmaksas, jo tā rotora struktūra ir vienkārša un tai nav nepieciešami pastāvīgie magnēti. Tas padara maiņstrāvas asinhronos motorus izdevīgākus dažos izmaksu ziņā jutīgos lietojumos, piemēram, sadzīves ierīcēs un rūpnieciskajās iekārtās.
4. Vadības sarežģītība: pastāvīgo magnētu sinhrono motoru vadības sarežģītība parasti ir augstāka nekā maiņstrāvas asinhronajiem motoriem, jo tai ir nepieciešama precīza magnētiskā lauka vadība, lai sasniegtu augstu efektivitāti un lielu jaudas blīvumu. Tam nepieciešami sarežģītāki vadības algoritmi un elektronika, tāpēc dažās vienkāršās lietojumprogrammās piemērotāki var būt maiņstrāvas asinhronie motori.
Rezumējot, pastāvīgo magnētu sinhronajiem motoriem un maiņstrāvas asinhronajiem motoriem katram ir savas priekšrocības un trūkumi, un tie ir jāizvēlas atbilstoši konkrētiem pielietojuma scenārijiem un vajadzībām. Augstas efektivitātes un liela jaudas blīvuma lietojumos, piemēram, elektriskajos transportlīdzekļos, pastāvīgā magnēta sinhronie motori bieži ir izdevīgāki; savukārt dažos izmaksu ziņā jutīgos lietojumos piemērotāki var būt maiņstrāvas asinhronie motori.
Jaunu enerģijas transportlīdzekļu piedziņas motoru izplatītākie defekti ir šādi:
- Izolācijas kļūme: varat izmantot izolācijas mērītāju, lai pielāgotos 500 voltiem un izmērītu trīs motora uvw fāzes. Parastā izolācijas vērtība ir no 550 megaohm līdz bezgalībai.
- Nodilušas spraugas: motors dūko, bet automašīna nereaģē. Izjauciet motoru, lai galvenokārt pārbaudītu nodiluma pakāpi starp šķautņu zobiem un astes zobiem.
- Motora augsta temperatūra: sadalīta divās situācijās. Pirmais ir patiesi augstā temperatūra, ko izraisa ūdens sūkņa nedarbošanās vai dzesēšanas šķidruma trūkums. Otrais iemesls ir motora temperatūras sensora bojājums, tāpēc divu temperatūras sensoru mērīšanai ir jāizmanto multimetra pretestības diapazons.
- Atrisinātāja kļūme: sadalīta divās situācijās. Pirmais ir tas, ka elektroniskā vadība ir bojāta un tiek ziņots par šāda veida kļūmēm. Otrais ir saistīts ar atrisinātāja reālo kaitējumu. Motora atrisinātāja sinusu, kosinusu un ierosmi mēra arī atsevišķi, izmantojot rezistoru iestatījumus. Parasti sinusa un kosinusa pretestības vērtības ir ļoti tuvu 48 omiem, kas ir sinuss un kosinuss. Ierosmes pretestība atšķiras par desmitiem omu, un ierosme ir ≈ 1/2 sinusa. Ja atrisinātājs neizdodas, pretestība būs ļoti atšķirīga.
Jaunās enerģijas transportlīdzekļa piedziņas motora sprauslas ir nolietotas, un tās var salabot, veicot šādas darbības:
1. Pirms remonta izlasiet motora izšķirtspējas leņķi.
2. Izmantojiet aprīkojumu, lai pirms montāžas noregulētu atrisinātāju uz nulli.
3. Kad remonts ir pabeigts, salieciet motoru un diferenciāli un pēc tam nogādājiet transportlīdzekli. #elektriskā piedziņa
Ievietošanas laiks: maijs-04-2024