Ievads:Tagad vietējo automobiļu mikroshēmu uzņēmumu iespējas ir ļoti acīmredzamas.Automobiļu rūpniecībai mainot braukšanas joslas no degvielas transportlīdzekļiem uz jauniem enerģijas avotiem, mana valsts ir sasniegusi apdzīšanas līkumus jaunajā enerģētikas jomā un ir nozares priekšgalā. Inteliģences otrajā pusē Amerikas Savienotās Valstis ieņem globālo inovāciju augstieni.No globālā automobiļu mikroshēmu modeļa viedokļa Amerikas Savienotās Valstis ir ļoti svarīgs spēks. Nozares atkārtošanās dēļ augstas veiktspējas skaitļošanas nozīme automobiļu inteliģences nākotnē ir pašsaprotama. NVIDIA, Qualcomm un citi mikroshēmu giganti ar automobiļiem nesaistītās jomās Viņi visi ienāca.
Nākotnē nevar būt tikai viens oligopolsautomobiļu mikroshēmu jomā,Ķīna aktīvi veicina čipsu izstrādi. Informācijas drošības ziņā vietējām mikroshēmām ir lielākas priekšrocības.Tajā pašā laikā automobiļu uzņēmumiem būs arī vietējās piegādes ķēdes vajadzības, un vietējie mikroshēmu uzņēmumi neizbēgami strauji attīstīsies un pakāpeniski panāks. Ja jaunu enerģijas transportlīdzekļu straujais pieaugumstiek saukta par “joslu maiņu un apdzīšanu”, tad pašmāju mikroshēmu izaugsmi un attīstību var raksturot kā “plaukstošu un viegli pavasarojamu”.Vietējā aizstāšana pēdējos divos gados ir labi attīstījusies.Pēdējo divu gadu laikā salīdzinoši labvēlīgā industriālā vidē daudzi mikroshēmu uzņēmumi ir izmantojuši iespēju iekļūt autobūves ķēdē.
Epidēmijas un starptautisko attiecību ietekmes dēļ ir ļoti ietekmētas automobiļu mikroshēmu produktu un iepriekšējā posma produktu starptautiskās piegādes attiecības, un neatkarīgas un kontrolējamas mikroshēmu ražošanas ķēdes trūkums ir galvenais iemesls pašreizējām drošības problēmām manā valstī. rūpnieciskā ķēde, kas galvenokārt atspoguļojas vietējo mikroshēmu komponentu uzņēmumu trūkums, oriģinālo inovācijas iespēju trūkums automobiļu mikroshēmu rūpniecībā un ar mikroshēmu saistītu standarta sistēmu un pārbaudes metožu trūkums.Spriežot pēc pašreizējās situācijas, automašīnu mikroshēmas ir grūtāk ražot nekā mobilo tālruņu mikroshēmas. Šajā posmā tie galvenokārt ir atkarīgi no importa. Tomēr arī ārvalstis pārtrauc piegādi. Ja runa ir par neatkarīgu pētniecību un attīstību, ar trim līdz pieciem gadiem nepietiks.Turpinot pieaugt pieprasījumam, tiek uzskatīts, ka Ķīnas automobiļu ražošanas nozare nākotnē pakāpsies uz augstākās klases piegādes ķēdi.
Paātrinoties elektrifikācijai, tīklu veidošanai un izlūkošanai, automobiļu informatizācijas līmenis ir nepieredzēti uzlabots, un mikroshēmu pielietojums ir strauji palielinājies.Agrākais automašīnas aprīkojums bija mehānisks; Attīstoties elektronikas nozarei, dažas automašīnas vadības sistēmas sāka pārveidoties no mehanizācijas uz elektroniku.Pašlaik automobiļu mikroshēmas ir plaši izmantotas daudzās jomās, piemēram, energosistēmā, virsbūvē, kabīnē, šasijā un drošībā.Atšķirība starp automobiļu mikroshēmām un skaitļošanas un plaša patēriņa elektronikas mikroshēmām ir tāda, ka automobiļu mikroshēmas reti parādās atsevišķi, tās ir iegultas galvenajās funkcionālajās vienībās un vairumā gadījumu ir galvenais.
Ikdienas pārskatos par automašīnu dzinējiem un auto detaļām var būt mazāka izpratne par mikroshēmām. Šobrīd automašīnu mikroshēmu ražotāji ir pārgājuši no izplatīšanas uz koncentrāciju un sākuši intensīvu ražošanu. Attīstoties automobiļu rūpniecībai, pieprasījums pēc automobiļu mikroshēmām turpinās pieaugt.Ķīnas automobiļu mikroshēmu rūpniecība galvenokārt ir koncentrēta Šanhajā, Guandunā, Pekinā un Dzjansu. Mikroshēmu produkti galvenokārt ir AI mikroshēmas un skaitļošanas mikroshēmas. Augšējā posma mikroshēmu nozares galvenokārt ir silīcija vafeles, Semiconductoriekārtas, mikroshēmu projektēšana un iepakošana un testēšana.Valdības departamenti, nozares un uzņēmumi ir sākuši meklēt veidus, kā izjaukt situāciju, ieviešot politiku, kopuzņēmumus un sadarbību, kā arī novatorisku pētniecību un attīstību.
Spriežot pēc pašreizējās situācijas manas valsts rūpniecībā, automobiļu viedā pārveide ir radījusi jaunas attīstības iespējas visai iepriekšējās rūpniecības ķēdei. No mikroshēmām līdz operētājsistēmām, programmatūrai, lietojumprogrammām un vairākām pamattehnoloģijām, automobiļu rūpniecība ir ļoti konservatīva un nelabprāt izmanto jaunu piegādātāju produktus, un, ņemot vērā tehnoloģiskās iterācijas un piegādes ķēdes trūkumu, vietējie ražotāji ir sākuši pieņemt vietējos piegādātājus, bet šis laika logs nav vaļīgs, un 2025. gads kļūs par galveno ūdensšķirtni.Dati ir nākamās paaudzes viedo automašīnu “asinis”. Elektroniskās un elektriskās arhitektūras evolūcijas virziens ir nodrošināt ļoti liela datu apjoma ātrgaitas plūsmu, tādējādi vēl vairāk atbalstot tajā izvietotās funkcijas. Tas ietver datu apstrādi, kas prasa spēcīgākas skaitļošanas jaudas mikroshēmas, lai atbalstītu elektrisko un elektronisko arhitektūru attīstību.
Automobiļu mikroshēmas, ko atbalsta valsts politika, ir pusvadītāji, un modernām uzlabotajām iekārtām, piemēram, mobilajiem tālruņiem un datoriem, ir jāizmanto pusvadītāju mikroshēmas. Tāpēc attiecīgie departamenti šīs nozares attīstībai piešķir lielu nozīmi un jau daudzas reizes ir uzsākuši attiecīgu rūpniecības politiku un attīstības plānus.Šo plānu ieviešana atrisina mazo uzņēmumu finansiālās problēmas, ļauj uzplaukt automobiļu mikroshēmu tirgum un vienlaikus uzlabo uzņēmumu radošās spējas, kam ir bijusi neizdzēšama loma rūpniecības struktūras modernizācijā.Ar politiku atbalstu arvien vairāk uzņēmumu kļūst lielāki un spēcīgāki, un tirgus pieprasījums pēc automobiļu mikroshēmām turpina pieaugt. Paredzams, ka nākotnē lielie vietējie automobiļu ražotāji plašā mērogā izmantos automobiļu mikroshēmas.
Izlikšanas laiks: 28. septembris 2022