Uzņēmuma nosaukums:Vidējās piedziņas motors Pētniecības jomas:iekārtu ražošana, inteliģenta ražošana, ātrgaitas motori
Uzņēmuma ievads:Zhongdrive Motor Co., Ltd. ir dibināta 2016. gada 17. augustā. Tas ir profesionāls ātrgaitas bezsuku līdzstrāvas motoru, rumbas servomotoru, piedziņas kontrolleru un citu sistēmu risinājumu pētniecības un attīstības un ražošanas nodrošinātājs. Tas ir nacionāls augsto tehnoloģiju uzņēmums un tā neatkarīga Neatkarīgi izstrādāta ātrgaitas bezsuku līdzstrāvas motora un piedziņas vadības tehnoloģija ir pasaules līderis un ir ieguvusi izgudrojumu patentus no Japānas, Dienvidkorejas un citām valstīm.Ārvalstu monopola patentu barjeras
2016. gada aprīlī Dyson Japānā izlaida pasaulē pirmo ātrgaitas matu žāvētāju, kura galvenā sastāvdaļa ir motors (ātrgaitas motors).Tika paziņots par ātrgaitas motoru dzimšanu.Salīdzinājumā ar tradicionālajiem matētajiem līdzstrāvas motoriem, Dyson motors ne tikai griežas līdz 110 000 apgr./min, bet arī sver tikai aptuveni 54 gramus. Turklāt Dyson izmanto arī bezsuku motora tehnoloģiju, lai radītu elektromagnētisko spēku, izmantojot digitālo impulsu tehnoloģiju, lai virzītu rotora rotāciju.Šādas investīcijas inovācijās ir ļāvušas Dyson iegūt absolūtu tehnoloģisku pozīciju sadzīves tehnikas jomā un pat izveidot monopolu globālajā augstākās klases tirgū.Patentu barjeru dēļ vietējiem ražotājiem ir jāpieņem risinājumi, kas apiet Dyson patentus matu žāvētāju dizainā. Dyson Supersonic™ matu žāvētājs un Dyson dibinātājs Džeimss Daisons (Foto avots: internets) Plaģiāts un atdarināšana ir pirmā?Izvēlieties otro vietu vidējas piedziņas motoram Mūsdienu tirgus apstākļos lietotāju pieprasījums pēc matu žāvētājiem pieaug.Paredzams, ka 2022. gadā vietējā ātrgaitas matu žāvētāju ražošana un pārdošana sasniegs 4 miljonus vienību. No globālā tirgus pieprasījuma viedokļa līdz 2027. gadam pasaules ātrgaitas matu žāvētāju tirgus daļa sasniegs 50%, un tirgus apjoms pārsniegs 100 miljonus vienību. Saskaroties ar Dyson monopolu un milzīgo pieprasījumu vietējā tirgū, vidējas piedziņas motoru uzņēmuma dibinātājs Kuang Gangyao nolēma izstrādāt pats savu ātrgaitas motoru ar jaunām tehnoloģijām, dodot iespēju Ķīnas mazajai sadzīves tehnikai noķert. uz augšu un apdzīt Daisonu. . Taču tajā laikā uzņēmumiem bija tikai divas iespējas: pirmkārt, tieši kopēt Dyson patentēto tehnoloģiju. Kad Kuang Gangyao, vidējas piedziņas motoru dibinātājs, pētīja Dyson produktus, viņš atklāja, ka daudzi līdzinieki izvēlējās tieši kopēt Dyson tehniskos sasniegumus un motoru struktūras tehnoloģisko jauninājumu grūtību dēļ. Kuang Ganghui, Zhongdrive Motor dibinātājs Pēc Kuang Ganggyi domām: "Viņi var ietaupīt naudu un laiku, to darot, bet galu galā tie neizturēs ilgi." Šie uzņēmumi savu likteni ir atstājuši Dyson ziņā. Tiklīdz Dyson uzsāks patentu tiesvedību, šie uzņēmumi saskarsies ar zaudējumiem vai pat bankrotu. Tas nav tas, ko vēlas vidējas piedziņas motori. Vidējās piedziņas motori cer būt neatkarīgi un izstrādāt paši savas galvenās tehnoloģijas un produktus.(Šī ir otrā iespēja uzņēmumiem: neatkarīga inovācija) Ceļš ir apgrūtināts un garš, un ceļš tuvojas No 2017. līdz 2019. gadam,bija vajadzīgi trīs gadi, līdz vidējas piedziņas motors pārvarēja Dyson patentu barjeras unveiksmīgi attīstīt citu motorisko struktūru; no 2019. līdz 2021. gadam,problēmas atrisināšanai bija nepieciešami vēl divi gadi. Tehnoloģiskās problēmas produktu ražošanas procesā. Kuangs Ganjao atklāja, ka pētniecības un izstrādes process bija ļoti līkumots: sākumā viņi mēģināja izdomāt, kā tiek realizētas Dyson tehnoloģijas funkcijas, un sāka izmantot Dyson tehnoloģiju kā atsauci.Tāpēc pirmajā produktu fāzē joprojām ir acīmredzamas Dyson pēdas, un no patentu viedokļa ir daudz problēmu. Pārdomājot visu procesu, vidējās piedziņas motoru pētniecības un izstrādes komanda atklāja, ka, vienmēr koncentrējoties uz Dyson produktiem un tehnoloģijām, viņi vienmēr sarežģīs problēmu un apmaldīsies. Komanda atklāja, ka tradicionālajiem motoriem ir ilga attīstības vēsture, taču tie nav sasnieguši ātrgaitas funkcijas.Tāpēc dibinātāja Kuang Gangyou vadībā viņi nolēma domāt par ātrgaitas motoriem no pamatā esošās loģikas un koncentrējās uz to, "kāpēc tradicionālie motori nevar sasniegt lielu ātrumu".
Vidēja piedziņas ātrgaitas motoru sērija (Attēla avots: vidējas piedziņas motora oficiālā vietne)
Galvenā atšķirība ir tā, ka ātrgaitas motors izmanto vienfāzes konsoles siju, bet tradicionālais motors izmanto tradicionālā motora divu polu trīsfāžu struktūru.Dyson ātrgaitas motors ir vienfāzes bezsuku motors. Mēs esam pētījuši vidējas piedziņas motorus piecus gadus un atkārtojuši trīs produktu paaudzes, veicot pētījumus un eksperimentus vairākās jomās un disciplīnās, piemēram, ātrgaitas motora struktūrā, šķidruma simulācijas aprēķinos, elektromagnētiskajā analīzē un optimizācijā, materiālos un precīza ražošana.Viņi arī veica daudz tehnoloģisku jauninājumu un pēc tam izgudroja iekšējā rotora struktūru, kas ir tradicionālā motora struktūra. Visbeidzot, viņi izstrādāja divu polu trīsfāzu bezsuku motora struktūru, veiksmīgi izvairoties no Dyson vienfāzes struktūras unbraukšana Vadības princips izvairās arī no Dyson patentētās tehnoloģijas un veiksmīgi izstrādā ātrgaitas motoru, kas ir salīdzināms ar ārzemju kolēģiem. Pašlaik vidējas piedziņas motori ir izveidojuši virkni ātrgaitas motoru produktu klāstu ar ārējiem diametriem 25 mm, 27 mm, 28,8 mm, 32,5 mm, 36 mm, 40 mm un 53 mm, kļūstot par ātrgaitas motoru ražotāju ar bagātīgām produktu sērijām. un spēcīgas attīstības spējas. Tādā veidā Mid-Drive Motor ir lēnām attīstījies no uzņēmuma, kas ražo tikai motorus, par pakalpojumu sniedzēju ar izciliem produktu sistēmu risinājumiem. Saskaņā ar “Electrical Appliances” reportiera teikto, Zhongdrive Motor ir vienīgais Ķīnas uzņēmums, kas ir pārkāpis savu ārvalstu kolēģu tehniskos un patentu šķēršļus. Tā irieguva 2 starptautiskus izgudrojumu patentus, 7 pašmāju lietderības modeļu patentus un 3 izgudrojumu patentus (būtiska pārskatīšana), un joprojām notiek Nepārtraukti pieteikt jaunu patentaizsardzību. 2023. gadā Mid-Drive Motor gatavojas izveidot ātrgaitas motoru inženierijas pētniecības centru, lai veiktu pamata teorētiskos pētījumus par ātrgaitas motoriem. Redaktore uzskata, ka “vienmēr ir daži cilvēki, kas jau iepriekš kaut ko ir izdomājuši un izdarījuši sabiedrības labā. Tas var būt nedaudz pārspīlēts, bet tā vērtība slēpjas ražošanas attīstības vēsturē Ķīnā.Pārkāpjot svešas barjeras un izstrādājot ātrgaitas motorus, vidējas piedziņas motori vienmēr ir pieturējušies pie pārliecības, ka "ceļš ir garš, bet ceļš ir garš, un progress tuvojas".
Izlikšanas laiks: 08.09.2023 
