ASV prezidents Džo Baidens nesen piedalījās Ziemeļamerikas starptautiskajā autoizstādē Detroitā.Baidens, kurš sevi dēvē par "Automobile", tviterī ierakstīja: "Šodien es apmeklēju Detroitas autoizstādi un savām acīm redzēju elektriskos transportlīdzekļus, un šie elektriskie transportlīdzekļi man dod daudz iemeslu būt optimistiskam par mūsu nākotni." Bet apkaunojoši, bet Baidens es nofotografēju sevi un degvielas mašīnu – transportlīdzeklis ir 2023. gada Chevrolet Corvette (parametri | aptauja) Z06.
Lai gan tas ir izraisījis interneta lietotāju un Republikāņu partijas izsmieklu, jāsaka, ka kopš Baidena stāšanās amatā ASV atbalsta politika saistībā ar jauniem enerģijas transportlīdzekļiem ir pastāvīgi attīstījusies.Baidens Detroitas autoizstādē apņēmās piešķirt aizdevumus, ražošanas un patēriņa nodokļu atvieglojumus un dotācijas desmitiem miljardu dolāru apmērā, lai paātrinātu pāreju no iekšdedzes dzinēja transportlīdzekļiem uz tīriem elektriskiem transportlīdzekļiem.
Vienlaikus viņš izcēla arī dažus pēdējā laika sasniegumus likumdošanā, no kuriem viens ir Inflācijas samazināšanas likums, kurā minēts, ka ASV nepiešķirs subsīdijas jauniem enerģijas transportlīdzekļiem akumulatoru blokiem un izejvielām, ko izmanto jutīgās valstīs.
Patiesībā Baidens pagājušajā gadā rādīja ar pirkstu uz strāvas akumulatoriem: “Ķīna ražo 80% no pasaules enerģijas akumulatoriem. Tos ražo ne tikai Ķīnā, bet arī Vācijā un Meksikā un pēc tam eksportē uz pasauli. Redzot, ka Ķīna ir akumulatoru nozarē Līdz ar ķēdes pieaugumu, Baidens stingri izveidoja KAROGU: “Ķīna nevar uzvarēt! Jo mēs neļausim viņiem uzvarēt.
Paredzams, ka Baidena administrācijas laikā ASV elektrisko transportlīdzekļu tirgus tiks atvērts tikpat veiksmīgi kā Ķīna un Eiropa.Tajā pašā laikā Amerikas Savienotās Valstis, kuras vēlas "mazāk sazināties" ar Ķīnu, uzstāj uz visu jauno enerģijas transportlīdzekļu nozares ķēdes kontroli.
■Vai elektrisko transportlīdzekļu nozare patiešām var “atdalīties”?
Baidens nesen parakstīja spēkā "Inflācijas samazināšanas likumu", kam ir vislielākā ietekme uz Ķīnas uzņēmumiem, nosakot jaudas akumulatoru ierobežojumus subsīdijām tīras enerģijas transportlīdzekļiem, ko arī nozare uzskata par ASV elektrisko transportlīdzekļu nozares "atsaisti". .
Likumprojektā ir ierosināts turpināt nodrošināt 7500 ASV dolāru nodokļu atlaidi jaunām automašīnām, atcelt 200 000 transportlīdzekļu subsīdiju griestus automašīnu uzņēmumiem, bet pievienot prasību "Ražots Amerikā".Tas ir, transportlīdzekļi ir jāsamontē Amerikas Savienotajās Valstīs, liela daļa jaudas akumulatoru komponentu tiek ražoti Ziemeļamerikā, un liela daļa galveno minerālu izejvielu tiek ražotas ASV vai ASV brīvās tirdzniecības partneri, un enerģijas akumulators. sastāvdaļas un galvenās minerālu izejvielas nedrīkst būt no ārvalstu jutīgām struktūrām.
Automobiļu izpētes centra (CAR) prezidente Karla Bailo par likumprojektā izvirzītajiem mērķiem sacīja: "Tiklīdz mums šobrīd trūkst materiālu, es nedomāju, ka šodien ir neviens produkts, kas atbilstu šim standartam."
Tā nav taisnība.Pašu resursu un vides aizsardzības ierobežojumu dēļ akumulatoru izejmateriālu izstrāde un pārstrāde ASV ir bijusi salīdzinoši lēna.
No enerģijas akumulatoru izejmateriāliem vissvarīgākie ir niķelis, kobalts un litijs.Globālie litija resursi galvenokārt tiek izplatīti Dienvidamerikas “litija trīsstūrī”, proti, Argentīnā, Čīlē un Bolīvijā; niķeļa resursi galvenokārt ir koncentrēti Indonēzijā un Filipīnās; kobalta resursi galvenokārt tiek izplatīti tādās valstīs kā Kongo (KDR) Āfrikā.Jaudas akumulatoru apstrādes rūpniecības ķēde ir koncentrēta Ķīnā, Japānā un Dienvidkorejā.
"Rēķins mudinās jaunus enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumus meklēt vairāk iespēju iegūt materiālus no ASV vai valstīm, kurām ir brīvās tirdzniecības līgumi ar ASV, tādējādi ietekmējot globālo akumulatoru materiālu piegādes ķēdi. Piegādes ķēdes nodošana var palielināt akumulatoru materiālu izmaksas. Fitch Ratings Ziemeļamerika Stīvens Brauns, korporatīvo reitingu vecākais direktors, komentēja.
Amerikas Automobiļu inovāciju alianses prezidents Džons Bozela atklāti sacīja, ka aptuveni 70% no 72 elektriskajiem transportlīdzekļiem un elektrotīkla hibrīdiem, kas pašlaik ir ASV tirgū, vairs nebūs piemēroti.Pēc 2023. gada 1. janvāra tiks ieviesta minimālā proporcija 40% izejvielu un 50% akumulatoru komponentu, un neviens modelis nevarēs pretendēt uz pilnām subsīdijām.Tas ietekmēs ASV mērķi līdz 2030. gadam sasniegt 40–50% no elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoma.
Li Cjaņs, BYD direktoru padomes sekretārs, arī atbildēja uz elektrisko transportlīdzekļu “atsaisti” Amerikas Savienotajās Valstīs.Viņš WeChat draugu lokā teica: Es to nesaprotu, kā var atsaistīt elektrisko transportlīdzekļu nozari?Elektrisko transportlīdzekļu nozarē ASV joprojām ir sākumstadijā un paļaujas uz pieaugošām subsīdijām, lai to atbalstītu, savukārt Ķīna ir pilnībā pārgājusi no politikas virzīta uz tirgus virzītu.
Faktiski jau ir valstis, kuras ir veikušas pasākumus pirms mums un strīdas pret ASV.Saskaņā ar Dienvidkorejas plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem, pēc tam, kad Amerikas Savienotās Valstis tikko izdeva “Inflācijas samazināšanas likumu”, Dienvidkorejas valdība nav apstiprinājusi Dienvidkorejas uzņēmumam L&F, kas ražo elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru materiālus, būvēt rūpnīcu Amerikas Savienotajās Valstīs.
Korejas Rūpniecības ministrija skaidro, ka ar uzlādējamām baterijām saistītie materiāli, procesi un ražošanas tehnoloģijas ir vismodernākās tehnoloģijas, kas nosaka akumulatoru nozares konkurētspējas pamatu.Ja šīs tehnoloģijas plūst uz ārzemēm, tas negatīvi ietekmēs Dienvidkorejas rūpniecību un valsts drošību.
No praktiskā viedokļa, pat ja Ķīnas akumulatori netiek izmantoti, ASV īstermiņā joprojām būs jāpaļaujas uz Korejas akumulatoru piegādātājiem. Tostarp Ford un SKI ir cieši saistīti un plāno būvēt trīs superrūpnīcas ar kopējo jaudu 130 GWh; GM veidos kopuzņēmumu ar LG New Energy. ; Stellantis, LG New Energy un Samsung SDI ir izkārtojuma jaudas akumulatori.
“Universālā elektrisko transportlīdzekļu platforma izmanto LG jaunu enerģijas akumulatoru”
Lai gan jaunās ar energotransporta līdzekļiem saistītās politikas “Inflācijas samazināšanas likumā” ir mazāk spēcīgas nekā tirgus cerības, politika nenosaka augšējo robežu subsīdiju apjomam un nepārprotami aptver nākamos desmit gadus ar īpaši ilgu laika posmu.
Tomēr lielākā ASV autobūves kompāniju alianse Auto Innovation Alliance uzskata, ka saskaņā ar likumprojektu, ja amerikāņu autobūves kompānijas vēlas iegūt daļējas subsīdijas, piegādes ķēdes sakārtošanai būs nepieciešami vismaz četri gadi. Ja viņi vēlas pilnībā izpildīt divus ierobežojumus attiecībā uz izejvielu un komponentu ražošanu, lai saņemtu pilnīgu subsidēšanu, jums būs jāgaida vismaz līdz 2027. vai 2028. gadam.
Ir vērts pieminēt, ka šobrīd Tesla un GM vispār vairs nav baudījušas subsīdiju 7500 juaņu apmērā par velosipēdu, taču tās var arī gūt labumu, ja vēlāk izpildīs subsīdiju prasības.Tesla ir paziņojusi, ka tā aptur plānus ražot akumulatorus Vācijā, lai pretendētu uz ASV akumulatoru ražošanas nodokļa atlaidi.Pašlaik viņi apspriež ražošanas iekārtu nosūtīšanu uz ASV.
■Vai Ķīnas uzņēmumi cieš lielus zaudējumus?
Tesla, kas kādreiz bija līdere, vairs nav pasaulē lielākais elektrisko automašīnu ražotājs.Šā gada pirmajā pusē BYD pārdeva 640 000 elektrisko transportlīdzekļu, savukārt Tesla, kas iepriekš bija pirmā, pārdeva tikai 564 000, ierindojoties otrajā vietā.
Faktiski Musks ir daudzkārt izsmējis BYD un pat intervijā tieši izteicis: "BYD ir uzņēmums bez tehnoloģijām, un automašīnas cena ir pārāk augsta produktam." Bet tas netraucēja Teslai un BYD kļūt par draugiem. .BYD piegādātie asmeņu akumulatori ir piegādāti Tesla Gigafactory Berlīnē, Vācijā, liecina vairāki cilvēki, kas ir pazīstami ar šo lietu.
Var redzēt, ka nav absolūtas pozīcijas, ir tikai mūžīgas intereses, un Ķīnas un ASV jaunā enerģija jau sen ir integrēta.
Pēc gadiem ilgas straujas attīstības Ķīnas jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgus ir izveidojis vispilnīgāko rūpniecisko ķēžu kopu pasaulē.Lai nostiprinātu tiesības runāt industriālajā ķēdē, arī CATL pārstāvētie akumulatoru ražotāji centīsies maksimāli paplašināt savus taustekļus uz augšupējo industriālo ķēdi. Daudzi Ķīnas uzņēmumi piedalās arī aizjūras raktuvju attīstībā, izmantojot līdzdalību kapitālā, parakstot un uzņemoties īpašumtiesības. Ganfeng Lithium un Tianqi Lithium ir uzņēmums, kas attīsta vairāk aizjūras litija raktuvju.
Var teikt, ka pasaules jaudas akumulatoru TOP10 par normu kļuvuši 6 Ķīnas uzņēmumi, 3 Korejas uzņēmumi un 1 Japānas kompānija.Saskaņā ar jaunākajiem SNE Research datiem sešu Ķīnas uzņēmumu kopējā tirgus daļa ir 56%, no kuriem CATL ir palielinājusi savu tirgus daļu no 28% līdz 34%.
Salīdzinājumā ar citām valstīm Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu nozares ķēde ir pabeigusi visaptverošu izrāvienu no augšas uz leju un augšup pa straumi, ieguldot zemi, vidējās strāvas akumulatori iegūst stabilu pozīciju, un pakārtoto automobiļu zīmoli uzplaukst visur.
Un Baidens ir apņēmies "diez vai atdalīties" no globālās "akumulatora".CATL ir nolēmis atlikt Ziemeļamerikas rūpnīcas izziņošanu sakarā ar saspīlējumu saistībā ar ASV Pārstāvju palātas runātāju, ziņo cilvēki, kas ir pazīstami ar šo lietu.Tiek ziņots, ka rūpnīca sākotnēji plānoja investēt miljardus dolāru, lai piegādātu Tesla un Ford transportlīdzekļus.
Iepriekš arī Zeng Yuqun, CATL priekšsēdētājs, skaidri norādīja: "Mums jādodas uz ASV tirgu!" Bet tagad CATL Ungārijas tirgū ir ieguldījis 7,34 miljardus eiro.
Iespējams, arvien vairāk uzņēmumu pārtrauks savus plānus ienākt ASV tirgū vai būvēt rūpnīcas ASV.Sākotnēji Ķīnas automašīnu uzņēmumiem bija ārkārtīgi grūti eksportēt uz ASV. Papildus politiskajai iejaukšanās ASV ir arī ļoti stingra regulējuma sistēma, un Ķīnas autobūves uzņēmumi bieži tiek ierobežoti.Kopš 2005. gada seši Ķīnas zīmoli ir mēģinājuši un cietuši neveiksmi.
Autoindustrijas analītiķis uzskata, ka “Inflācijas samazināšanas likuma” izsludināšana ASV būtībā radīs ierobežotus zaudējumus Ķīnas autobūves uzņēmumiem, jo Ķīnas autobūves kompānijas vēl nav investējušas liela mēroga rūpnīcās ASV un to tirgū. daļa ASV ir gandrīz nulle. .Tā kā biznesa vispār nav, tad sliktākais rezultāts ir tas, ka tas nevarēs ienākt ASV tirgū.
"Šobrīd lielākais zaudējums varētu būt enerģijas akumulatoru eksports, taču Ķīnas akumulatoru uzņēmumi var paļauties uz Eiropas tirgu, lai tos kompensētu, un pieaugošie apjomradīti ietaupījumi var radīt arī izmaksu priekšrocības Ķīnas akumulatoru uzņēmumiem." Iepriekš minētā persona teica.
■Vai ASV var atgūt “zaudētos četrus gadus”?
Kopš Trampa stāšanās amatā amerikāņu jaunie enerģijas transportlīdzekļi ir piedzīvojuši "zaudētus četrus gadus", gandrīz stagnējot valsts politikas līmenī, un tos ir atstājuši tālu aiz muguras Ķīna un Eiropa.
Visam 2020. gadam elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi ASV ir mazāki par 350 000, savukārt Ķīnā un Eiropā attiecīgi 1,24 miljoni un 1,36 miljoni.
Baidenam nav viegli palielināt patērētāju pieprasījumu, palielinot subsīdijas, jo ASV noteiktie ierobežojumi ir pārāk sarežģīti, apgrūtinot automašīnu kompāniju un patērētāju iespējas tikt pie reālas naudas.
Iepriekš divi Baidena ierosinātie stimulēšanas likumprojekti arī cietuši neveiksmes.Kad Baidens pirmo reizi nāca pie varas, viņš vienu pēc otras izmeta divas "karaļa bumbas": viena bija dot elektrisko transportlīdzekļu nozarei 174 miljardu dolāru stimulēšanas politiku, lai subsidētu patēriņu un izveidotu uzlādes pāļus utt.; otrs bija Trampa administrācijas atjaunošana. Šajā periodā tika atcelta jauno energotransportlīdzekļu iegādes subsīdija, un velosipēda subsīdijas summas augšējā robeža tika koriģēta līdz 12 500 ASV dolāriem.
Atšķirībā no citām valstīm, naftas vai jaunās enerģijas izvēle ASV nekādā gadījumā nav maršruta jautājums industriālajā jomā, bet gan ar politiku saistīts vējrādītājs.
Piemēram, pretruna ir apstāklī, ka ASV naftas nozarē ir daudz netiešu subsīdiju politiku, no kurām raksturīgākā ir zemā nodokļu likme benzīnam.Vietējā pētniecības iestāde ir izpētījusi benzīna nodokļa attiecību pret galīgo mazumtirdzniecības cenu un atklājusi, ka ASV ir 11%, bet Ķīna ir 30%, Japāna ir 39%, bet Vācija ir pat 57%.
Tāpēc 174 miljardu subsīdija ir stipri sarukta, atkārtoti traucējot Republikāņu partijai, un 12 500 subsīdija ir noteikusi arī slieksni: 4500 USD ir tikai "arodbiedrībās" iesaistītajām automašīnu kompānijām - GM, Ford un Stellantis, Tesla un citiem automašīnu uzņēmumiem. apstājās pie durvīm.
Faktiski papildus Tesla, kas aizņem aptuveni 60–80% no ASV elektrisko transportlīdzekļu tirgus, trīs lielākajiem ASV vietējiem automobiļu uzņēmumiem ir smags slogs, pārveides kavēšanās un sprādzienbīstamu izstrādājumu trūkums, ko varētu pārspēt. . Priekšnesums vienmēr ir bijis stilīgāks.
Saskaņā ar ICCT statistiku 2020. gadā ASV tirgū būs pārdošanā 59 jauni enerģijas modeļi, savukārt Ķīna un Eiropa tajā pašā laika posmā piegādās attiecīgi 300 un 180 modeļus.
Runājot par pārdošanas datiem, lai gan elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi Amerikas Savienotajās Valstīs 2021. gadā vairāk nekā dubultojās līdz 630 000, pārdošanas apjomi Ķīnā gandrīz trīskāršojās līdz 3,3 miljoniem, veidojot aptuveni pusi no kopējā pasaules apjoma; Pārdošanas apjoms pieauga par 65% līdz 2,3 miljoniem transportlīdzekļu.
Šā gada pirmajā pusē, ņemot vērā Baidena aicinājumu paaugstināt naftas cenas, jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjomi ASV pieauga tikai par 52%. %.
Pēc nozares analītiķu domām, līdz ar tādu jau senu automobiļu kompāniju kā GM, Ford, Toyota un Volkswagen, kā arī jaunu elektrisko spēku, piemēram, Rivian, ienākšanu tirgū, sagaidāms, ka 2022. gadā elektrisko transportlīdzekļu modeļu skaits Amerikas Savienotajās Valstīs. štati pārsniegs 100, un ir sagaidāms, ka tas nonāks konkurences stāvoklī starp simts domu skolām.F150-Lighting, R1T, Cybertruck u.c. aizpildīs robu tīri elektrisko pikapu tirgū, un sagaidāms, ka arī Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler un citi modeļi vēl vairāk paātrinās iekļūšanu ASV SUV tirgū.
Pašlaik ASV nepārprotami atpaliek elektrisko transportlīdzekļu jomā.Patlaban ASV izplatības līmenis visā jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgū joprojām ir zems 6,59%, savukārt jaunu enerģijas transportlīdzekļu izplatības līmenis Ķīnā ir sasniedzis 22%.
Kā teica Li Cjaņs: “Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu rūpniecība ir attīstījusies pastāvīgā cīņā daudzus gadus. Pašreizējais stāvoklis ir tāds, ka ASV paļaujas uz atbalstu, bet Ķīna paļaujas uz involūciju un iterāciju. No pirmā acu uzmetiena ir skaidrs, kas ir tendence. Uzņēmumiem, kas spēs izturēt konkurenci, visticamāk, nebūs konkurentu starptautiskajā tirgū.
Tomēr mūsu nākotnes apsvērumu centrā ir tas, kā saglabāt elektrisko transportlīdzekļu priekšrocības.Galu galā trase jauniem enerģijas transportlīdzekļiem joprojām ir ļoti gara, un izlūkošanas jomā mūsu mikroshēmas joprojām ir iestrēgušas.
Izlikšanas laiks: 22. septembris 2022