“Mērķē” uz jaunu enerģijas transportlīdzekļu motoru piegādes ķēdes biznesa iespējām nākamajos desmit gados!

Naftas cenas pieaug!Globālā auto industrija piedzīvo vispusīgus satricinājumus.Stingrāki emisiju noteikumi kopā ar augstākām vidējām degvielas ekonomijas prasībām uzņēmumiem ir saasinājuši šo problēmu, kā rezultātā ir palielinājies gan pieprasījums pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem, gan piedāvājums.Saskaņā ar IHS Markit Piegādes ķēdes un tehnoloģiju departamenta prognozēm pasaules jauno enerģijas transportlīdzekļu motoru tirgus izlaide 2020. gadā pārsniegs 10 miljonus, unsagaidāms, ka 2032. gadā pārsniegs 90 miljonus ar salikto gada pieauguma tempu (CAGR) 17%.

Atkarībā no tā, kur motors atrodas spēka piedziņas arhitektūrā, to var sagrupēt četrās atšķirīgās zonās.Klasifikācija, pamatojoties uz piedziņas sistēmas konstrukciju vai motora tipu, nav pietiekama, jo viens un tas pats motora tips var kalpot diviem pilnīgi atšķirīgiem piedziņas sistēmas lietojumiem.Konkrētai piedziņas sistēmas konstrukcijai elektromotora izvēle neaprobežojas tikai ar motora tipu, ir jāņem vērā arī citi faktori, piemēram, veiktspēja, siltuma vadība un izmaksas.Iegūtie jaunie enerģijas transportlīdzekļu motori ietver: uz dzinēju piestiprinātus motorus, ar transmisiju savienotus motorus, e-ass motorus un riteņu motorus.

uz dzinēja uzstādīts motors

Uz motora uzstādītā motora tehnoloģija galvenokārt balstās uz siksnas startera ģeneratora (BSG) tehnoloģiju.Belt Starter Generator (BSG) tehnoloģija aizstāj dzinēja tradicionālo startera motoru un ģeneratoru (ģeneratoru) un pilda to funkciju.Ir ieviestas arī dzinēja nomaiņas funkcijas, tostarp apturēšanas-startēšanas, brīvgaitas, elektriskā griezes momenta un jaudas palielināšanas funkcijas.Ir pieaudzis pieprasījums pēc šī tehnoloģiskā risinājuma, kas piedāvā izmaksu ziņā efektīvāku veidu, kā panākt ievērojamu degvielas ietaupījumu ar minimālām izmaiņām spēka piedziņas arhitektūrā salīdzinājumā ar parastajiem automobiļiem.2020. gadā ar dzinēju montētie motori veidoja aptuveni 30% no visa piedziņas dzinēju tirgus, un sagaidāms, ka tirgus CAGR pieaugs par 13% līdz 2032. gadam.Trīs lielākie pasaules piegādātāji kopā nodrošina vairāk nekā 75% no pieprasījuma 2020. gadā, un paredzams, ka tie saglabās lielāko tirgus daļu arī nākotnē.

微信图片_20220707151325

 ar transmisiju savienots motors

No otras puses, ar transmisiju savienotais motors mazina dažus siksnas startera ģeneratora (BSG) arhitektūras ierobežojumus, nodrošinot lielāku jaudu, papildinot parasto spēka piedziņu un palielinot energosistēmas elastību.Šīs sērijas motori galvenokārt ir piemēroti pilnībā elektriskiem vai plug-in hibrīda transportlīdzekļiem. Atkarībā no spēka piedziņas arhitektūras motora pozīcija var būt pirms vai pēc transmisijas.Ar transmisiju savienotie motori līdz 2020. gadam veido 45% no piedziņas dzinēju tirgus, un sagaidāms, ka līdz 2032. gadam CAGR pieaugs par 16,7%, saskaņā ar IHS Markit Supply Chain & Technology.

 

Atšķirībā no citiem motoru veidiem ar transmisiju savienoto motoru tirgū Japāna un Dienvidkoreja vien veidoja aptuveni 50% no 2020. gadā saražotās produkcijas.Šajā proporcijā, ņemot vērā fokusu uz pilniem hibrīdiem un no elektrotīkla uzlādējamiem hibrīdtransportlīdzekļiem šajās valstīs, šos datus nav grūti saprast.Turklāt Japānā un Dienvidkorejā atrodas arī vadošie oriģinālo iekārtu ražotāji, kas elektrificētu transportlīdzekļu ražošanā izmanto ar transmisiju savienotus motorus, un to galvenie piegādātāji.

e-ass motors

Trešā motoru saime ir e-ass motors, kas apvieno atsevišķās elektrificētās spēka piedziņas sastāvdaļas vienā komplektā, radot kompaktu, vieglu un efektīvu risinājumu, kas nodrošina izcilu veiktspēju un augstāku efektivitāti.E-ass motora konfigurācijā motors ir novietots uz pārnesumkārbas.

 

微信图片_20220707151312
 

Saskaņā ar IHS Markit Piegādes ķēdes un tehnoloģiju departamenta prognozēm, līdz 2020. gadam e-ass motori veidos aptuveni 25% no piedziņas dzinēju tirgus, un sagaidāms, ka šī tirgus saliktais gada pieauguma temps līdz 2020. gadam sasniegs 20,1%. 2032, kas ir visstraujāk augošais starp visiem piedziņas motoriem. Ātrākā kategorija.Šī ir nozīmīga tirgus iespēja visām motoru piegādes ķēdes jomām, piemēram, elektrotērauda ražotājiem, vara tinumu ražotājiem un alumīnija ritentiņu ražotājiem.E-asu motoru tirgū vadošā loma ir gan Eiropai, gan Lielā Ķīnai, un paredzams, ka 2020.–2026. gada prognozēšanas periodā tās veidos vairāk nekā 60% no pasaules ražošanas apjoma.

Riteņu motors

Ceturtais motora veids ir rumbas motors, kas ļauj novietot motoru riteņa centrā, samazinot komponentus, kas nepieciešami, lai samazinātu transmisiju un enerģijas zudumus, kas saistīti ar zobratu, gultņu un kardāna savienojumu.

 

Riteņu motori tiek klasificēti kā P5 arhitektūra un šķiet pievilcīga alternatīva parastajiem spēka piedziņas mehānismiem, taču tiem ir būtiski trūkumi.Papildus izmaksu pieaugumam, ko radījis tehnoloģiju progress, transportlīdzekļa neatsperotās masas palielināšanas problēma ir kaitējusi riteņu motoru popularitātei.Riteņu motori joprojām būs pasaules vieglo transportlīdzekļu tirgus segments, un gada pārdošanas apjoms lielāko daļu nākamās desmitgades saglabāsies zem 100 000, sacīja IHS Markit.

Pašdarinātas vai ārpakalpojumu stratēģijas

Pasaules motoru piegādes ķēdes tirgū svarīga tendence ir dzinēju ražošana un ārpakalpojumi.Tālāk esošajā diagrammā ir apkopotas tendences 10 pasaules labāko oriģinālo iekārtu ražotāju piedziņas dzinēju ražošanā vai pirkšanā.Paredzams, ka pasaules oriģinālo iekārtu ražotāji līdz 2022. gadam dos priekšroku ārpakalpojumiem, nevis elektromotoru ražošanai uz vietas.Šo periodu bieži dēvē par “tehnoloģiju vajadzībām”, un vairums oriģinālo iekārtu ražotāju visā pasaulē būs lielā mērā paļāvušies uz motoru piegādātājiem, ņemot vērā pēdējo izcilo izpratni par pamatā esošo tehnoloģiju un ierobežotās, bet mainīgās oriģinālā aprīkojuma ražotāju vajadzības pēc komponentiem.

 

No 2022. līdz 2026. gadam, tā dēvētajā “atbalstošās izaugsmes” fāzē, pakāpeniski palielināsies pašu ražoto motoru īpatsvars.Aptuveni 50% no 2026. gadā saražotajiem motoriem būs vietējie.Šajā periodā oriģinālo iekārtu ražotāji, izmantojot partnerus un piegādātāju apvienošanos, izstrādās tehnoloģiju iekšēji.IHS Markit prognozē, ka pēc 2026. gada oriģinālo iekārtu ražotāji pārņems vadību un iekšējās motoru ražošanas īpatsvars ievērojami palielināsies.

 

Kā avangards jaunu enerģijas transportlīdzekļu veicināšanai pilsētā, uzlādes infrastruktūras izmantošana Šanhajā ir jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrādes mikrokosms.

 

Vangs Zidongs norādīja, ka akumulatoru maiņa un uzlāde nav pilnīgi pretstati. Šī ir jauna iespēja ar ievērojamiem sociālajiem ieguvumiem.“Palielinot akumulatora darbības laiku un uzlabojot drošību, vieglās automašīnas akumulatora maiņas režīmā tiks plaši izmantotas tirgū. Tajā laikā ne tikai B klases automašīnas, bet arī C klases automašīnas (privātās automašīnas) to pamazām panāks. vajag.”

 

Huangs Čunhua uzskata, ka nākotnē jaunu enerģijas transportlīdzekļu lietotājiem būs laiks uzlādēt, bet nav laika nomainīt akumulatoru. Viņi var arī uzlabot akumulatoru, nomainot spēkstaciju, lai lietotājiem būtu dažādas izvēles iespējas, un rūpnieciskās attīstības uzmanības centrā ir ērtāki lietošanas veidi.Turklāt Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija nesen paziņoja, ka 2022. gadā tiks uzsākta pilsētas pilotprogramma transportlīdzekļu pilnīgai elektrifikācijai publiskajā sektorā.Aiz tā ir jābūt uzlādes un akumulatoru nomaiņas kombinācijai, lai veicinātu transportlīdzekļu pilnīgu elektrifikāciju publiskajā sektorā."Nākamo divu līdz trīs gadu laikā tādās apakšnozarēs kā sabiedriskais transports un transports akumulatoru maiņas popularitāte pieaugs."

 微信截图_20220707151348


Publicēšanas laiks: 07.07.2022