Jaunu enerģijas transportlīdzekļu grimšanas tumšā nakts un rītausma

Apgabala mītnē dzīvojošais pārdevējs Li Kaivejs plāno gada laikā iegādāties jaunu automašīnu, taču viņšilgi vilcinājās, saskaroties ar jautājumu par degvielas transportlīdzekļa vai jauna enerģijas transportlīdzekļa izvēli.

“Jauno energoautomobiļu enerģijas patēriņš ir zems, arī transportlīdzekļu izmantošanas izmaksas ir zemas, un pastāv politikas stimuli, kas ietaupa naudu un problēmas nekā ar degvielu aprīkotie transportlīdzekļi. Tomēr šajā posmā uzlādes infrastruktūra nav ideāla, un uzlāde nav ērta. Turklāt es pērku automašīnu ne tikai Tā ir ikdienas pārvietošanās un piepilsētas rotaļas, galvenokārt komandējumiem, un liela problēma ir arī jaunu enerģijas transportlīdzekļu klāsts. Li Kaivejs noraizējies sacīja.

Konfrontācija par to, kurš ir labāks un kurš ir sliktāks, Li Kaivei prātā notiek katru dienu. Viņš arī mierīgi ielika sirdī līdzsvaru, viens gals ir degvielas mašīna, otrs gals ir jauns enerģijas transportlīdzeklis. Pēc divu vai trīs mēnešu atkārtotas pārbaudes un pēc sapīšanās līdzsvars beidzot tika novirzīts uz jaunā enerģijas transportlīdzekļa beigām.

"Trešās un ceturtās līmeņa pilsētas arvien vairāk uzmanības pievērš atbalsta infrastruktūrai jaunu enerģijas transportlīdzekļu uzlādēšanai un ir izvirzījušas būvniecības mērķus un ar tiem saistītos drošības pasākumus. Tiek uzskatīts, ka drīzumā strauji attīstīsies jauni enerģijas transportlīdzekļi un to atbalsta iekārtas. Li Kaivei teica “Takeshen Technology”.

Grimstošajā tirgū nav maz patērētāju, kas izvēlas iegādāties jaunus enerģijas transportlīdzekļus.Li Rui, pilnas slodzes māte, kas dzīvo trešā līmeņa pilsētā, nesen iegādājās 2022. gada Leapsport T03: “Patērētājiem, kas dzīvo mazās pilsētās, tas ir nekas vairāk kā bērnu savākšana, pārtikas preču iepirkšanās, jaunu enerģijas transportlīdzekļu un degvielas vadīšana. transportlīdzekļiem. Tam nav nekādas atšķirības, un jums nav jāuztraucas par diapazonu pilsētā.

"Salīdzinot ar degvielas transportlīdzekļiem, jaunu enerģijas transportlīdzekļu izmantošanas izmaksas ir ļoti zemas." Li Rui atzina: "Vidējais nedēļas nobraukums ir aptuveni 150 kilometri. Normālos apstākļos ir nepieciešama tikai viena uzlāde nedēļā, un tiek aprēķinātas vidējās transportlīdzekļa ikdienas izmaksas. Tikai viens vai divi dolāri. ”

Zemās automašīnas lietošanas izmaksas ir arī galvenais iemesls, kāpēc daudzi patērētāji nolemj iegādāties jaunus transportlīdzekļus ar enerģiju.Šā gada pirmajā pusē pilsētas ierēdnis Zhang Qian nomainīja degvielas transportlīdzekli pret jaunu enerģijas transportlīdzekli. Tā kā Džan Cjaņs dzīvo apgabalā, viņam katru dienu ir jābrauc starp apgabalu un pilsētu. Tas ir daudz ekonomiski izdevīgāk nekā ar degvielu darbināmi transportlīdzekļi, un būtībā tas var ietaupīt 60–70% no degvielas transportlīdzekļu izmaksām.

Li Zhenshan, Leap Motor izplatītājs, arī skaidri uzskatīja, ka grimstošā tirgus patērētāji parasti labi zina jaunus enerģijas transportlīdzekļus, un nepārtraukts jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas pieaugums ir no tā neatdalāms. Tirgus struktūra ir mainījusies, konkurence pirmās un otrās kārtas pilsētās ir kļuvusi arvien asāka, savukārt pieprasījums trešās un ceturtās līmeņa pilsētās pieaug.

Pieprasījums grimstošajā tirgū ir spēcīgs, un vienlaikus attīstās arī jauno enerģijas transportlīdzekļu ražotāju tirdzniecības tīkls. “Tankeshen Technology” apmeklēja un konstatēja, ka liela mēroga tirdzniecības un lielveikalu kompleksos trešā līmeņa pilsētās Shandong provincē, GAC Aian, Ideal Auto, mazajos veikalos vai Peng Auto, AITO Wenjie un Leapmotor izstāžu zonās.

Faktiski kopš 2020. gada otrās puses jaunie enerģijas transportlīdzekļu ražotāji, tostarp Tesla un Weilai, ir paplašinājuši savu darbības jomu trešā un ceturtā līmeņa pilsētās un ieguldījuši pārdošanas pakalpojumu uzņēmumu un pieredzes centru izveidē.Var teikt, ka grimstošajā tirgū ir sākuši “iebraukt” jauni enerģijas transportlīdzekļu ražotāji.

“Attīstoties tehnoloģijām un samazinoties izmaksām, turpinās pieaugt patērētāju pieprasījums grimstošajā tirgū. Jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas procesā sasniedzot jaunus maksimumus, grimstošais tirgus kļūs par jaunu kaujas lauku un galveno kaujas lauku. Li Dženšans teica atklāti: "Neatkarīgi no tā, vai tas ir grimstošs tirgus patērētājs vai jauns enerģijas transportlīdzekļu ražotājs, viņi gatavojas veco un jauno kaujas lauku pārveidošanai."

1. Grimstošajam tirgum ir milzīgs potenciāls

Ir sācis parādīties grimstošā tirgus potenciāls.

Saskaņā ar Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas publiskotajiem datiem 2022. gada pirmajā pusē jaunu enerģijas transportlīdzekļu ražošana un pārdošana gada griezumā pieauga 1,2 reizes, un tirgus daļa sasniedza 21,6%.Tostarp, secīgi ieviešot tādas politikas kā automašīnu pārvietošana uz laukiem, jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošana grimstošajos tirgos, piemēram, trešās un ceturtās līmeņa pilsētās un to apgabalos un apgabalos, ir parādījusi karstu tendenci, un izplatība. likme ir palielinājusies no 11,2% 2021. gadā līdz 20,3%, kas ir pieaugums salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu. tuvu 100%.

“Grimstošajam tirgum, ko veido liels skaits novadu un apdzīvotu vietu un trešās un ceturtās līmeņa pilsētas, ir milzīga patēriņa jauda. Agrāk jaunus enerģijas transportlīdzekļus galvenokārt virzīja politika grimstošā tirgū, bet šogad to pamatā ir virzījis tirgus, īpaši trešās un ceturtās līmeņa pilsētās. Automašīnu izplatības līmenis ir pieaudzis ļoti strauji, un gan mēneša pieauguma temps, gan gada pieauguma temps ir uzrādījuši pieauguma tendenci. Vanga Iņhajs, automobiļu nozares cilvēks, pastāstīja “Tankeshen Technology”.

Tā tas tiešām ir. Saskaņā ar Essence Vērtspapīru izpētes centra statistiku pirmā līmeņa pilsētu, otrā līmeņa pilsētu, trešā līmeņa pilsētu, ceturtā līmeņa pilsētu un zemāko pilsētu īpatsvars jauno energoapgādes vieglo automašīnu apdrošināšanā 2022. gada februārī ir 14,3%. . , 49,4%, 20,6% un 15,6%.Tostarp apdrošināšanas seguma īpatsvars pirmās pakāpes pilsētās turpinājis samazināties, savukārt apdrošināšanas seguma īpatsvars trešā un ceturtā līmeņa pilsētās un zemāk ir turpinājis palielināties kopš 2019. gada.

Knowing Chedi un Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu simts cilvēku asociācijas izdotajā “Ieskata ziņojumā par jaunu enerģijas transportlīdzekļu lietotāju patēriņa uzvedību grimstošajos tirgos” arī norādīts, ka tad, kad patērētāji grimstošajos tirgos izvēlas transportlīdzekļus, jaunu enerģijas transportlīdzekļu īpatsvars ir lielāks nekā pirmā un otrā līmeņa patērētājiem. pilsētas patērētājiem.

Li Dženšans ir ļoti optimistisks par jaunu enerģijas transportlīdzekļu attīstību grimstošajā tirgū. Viņš uzskata, ka grimstošā tirgus potenciāls šajā posmā nav pilnībā atbrīvots.

No vienas puses, saskaņā ar septītās tautas skaitīšanas rezultātiem valstī ir 1,443 miljardi iedzīvotāju, no kuriem pirmās un otrās kārtas pilsētu iedzīvotāji veido tikai 35% no valsts kopējā iedzīvotāju skaita, savukārt trešās valsts iedzīvotāju skaits. līmeņa pilsētās un zemāk veido 65% no valsts kopējā iedzīvotāju skaita.Apvienojumā ar jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas īpatsvara tendenci, lai gan jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas īpatsvars pirmās un otrās līmeņa pilsētās ir daudz augstāks nekā trešā līmeņa pilsētās un zemāks, kopš 2021. gada otrās puses ir pieaudzis jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas pieauguma temps trešā līmeņa pilsētās un zemāk. ārpus pirmās un otrās līmeņa pilsētām.

"Grimstošajam tirgum ir ne tikai liela patērētāju bāze, bet arī salīdzinoši liela izaugsmes telpa, jo īpaši plašajos lauku apvidos grimstošais tirgus joprojām ir zils okeāns." Li Dženšans teica atklāti.

No otras puses, salīdzinot ar pirmā un otrā līmeņa pilsētām, grimstošā tirgus vide un apstākļi ir piemērotāki jauniem enerģijas transportlīdzekļiem. Piemēram, ir daudz resursu, piemēram, ceļi un stāvvietas, uzlādes infrastruktūras izbūve ir salīdzinoši vienkārša, un ceļojuma rādiuss ir īsāks, un ir salīdzinoši lielas bažas par kreisēšanas diapazonu. zema gaidīšana.

Iepriekš Li Dženšans veica tirgus izpēti dažās trešā un ceturtā līmeņa pilsētās Šandunā, Henaņā un Hebejā un atklāja, ka uzlādes kaudzes parasti tika uzstādītas vai rezervētas jaunām dzīvojamām ēkām un publiskām autostāvvietām, īpaši dažās pilsētās un laukos. robežas un publiskās autostāvvietas. Piepilsētas laukos gandrīz katrai mājsaimniecībai ir pagalms, kas nodrošina lielas ērtības privāto uzlādes pāļu uzstādīšanai.

"Kamēr konfigurācija ir atbilstoša, drošība ir laba un cena ir mērena, patērētāju pirktspēja grimstošajā tirgū joprojām ir ievērojama." Vans Yinhai arī skaidroja to pašu viedokli "Tankeshen Technology".

Par piemēru ņemot Nezha Auto, kas vēlas iesakņoties grimstošajā tirgū, šķiet, ka tā piegādes apjoms atbalsta iepriekš minēto viedokli.Saskaņā ar jaunākajiem Neta Auto piegādes datiem, tā piegādes apjoms septembrī bija 18 005 vienības, kas ir par 134% vairāk nekā iepriekšējā gadā un par 12,41% vairāk nekā iepriekšējā mēnesī. mēneša pieaugums.

Tajā pašā laikā attiecīgie departamenti un pašvaldības arī aktīvi veicina tirgus grimšanu, lai atbrīvotu patēriņa potenciālu.

No vienas puses, Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija un citi departamenti kopīgi uzsāka jaunu energotransporta līdzekļu izbraukšanu uz laukiem.Saskaņā ar Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas datiem 2021. gadā uz laukiem kopumā tiks nosūtīti 1,068 miljoni jaunu enerģijas transportlīdzekļu, kas ir par 169,2% vairāk nekā iepriekšējā gadā, kas ir par aptuveni 10% vairāk nekā kopējais pieaugums. jaunu enerģijas transportlīdzekļu tirgus, un iemaksu likme ir tuvu 30%.

No otras puses, kopumā 19 provincēs un pilsētās visā valstī ir secīgi izdevušas vietējās subsīdiju politikas, lai veicinātu jaunu enerģijas transportlīdzekļu patēriņu, izmantojot skaidras naudas subsīdijas, patērētāju kuponus un loterijas, un maksimālā subsīdija sasniedz 25 000 juaņu.

"2022. gadā ir sācies jaunais energotransporta līdzeklis, kas dosies uz laukiem, kas, domājams, tieši veicinās jaunu energoautomobiļu pārdošanu gada otrajā pusē un vēl vairāk palielinās grimstošā tirgus izplatību." Van Yinhai teica.

2. Pret zema ātruma elektriskajiem transportlīdzekļiem

Faktiski jaunu enerģijas transportlīdzekļu darbība uz laukiem var uzlabot satiksmes drošības līmeni lauku apvidos, veicināt tādas infrastruktūras kā ceļu tīklu un elektrotīklu uzlabošanu lauku apvidos un tajā pašā laikā veicināt jaunu enerģijas transportlīdzekļu nozari. visaptveroši iekļūt tirgus virzītā posmā.

Tomēr, pat ja jaunajiem energotransportlīdzekļiem, kas dodas uz laukiem, ir vairākas atlaides automašīnu iegādes cenas, atbalsta pakalpojumu un pēcpārdošanas pakalpojumu ziņā, lauku patērētājiem zema ātruma elektriskajiem transportlīdzekļiem, kuru cena ir zem 20 000 juaņu, šķiet, ir vairāk. priekšrocības.

Zema ātruma elektriskie transportlīdzekļi parasti ir pazīstami kā "vecā cilvēka mūzika". Tā kā viņiem nav nepieciešamas apliecības un autovadītāja apliecības, vadītājiem ne tikai nav jāiziet sistemātiska apmācība, bet arī viņus pilnībā neierobežo satiksmes noteikumi, kā rezultātā notiek daudzi ceļu satiksmes negadījumi.Publiskā statistika liecina, ka no 2013. līdz 2018. gadam visā valstī notikuši pat 830 000 ceļu satiksmes negadījumu, ko izraisījuši zemā ātrumā braucošie elektriskie transportlīdzekļi, kā rezultātā 18 000 gāja bojā un 186 000 guvuši dažādas pakāpes fiziskas traumas.

Lai gan zema ātruma elektriskie transportlīdzekļi var apdraudēt drošību, tie ir populārākie pārvietošanās līdzekļi pilsētās un lauku apvidos. Zema ātruma elektrisko transportlīdzekļu tirgotājs “Tankeshen Technology” atgādināja, ka aptuveni 2020. gadā tas var pārdot līdz četriem transportlīdzekļiem dienā. Pieciem zema ātruma elektriskajiem transportlīdzekļiem lētākais modelis ir tikai 6000 juaņu, bet dārgākais tikai 20 000 juaņu.

Zema ātruma elektrisko transportlīdzekļu pieaugums 2013. gadā vairākus gadus pēc kārtas ir saglabājis pieauguma tempu vairāk nekā 50% apmērā salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu.2018. gadā zema ātruma elektrisko transportlīdzekļu kopējā izlaide pārsniedza 1 miljonu, un tirgus mērogs sasniedza 100 miljardus. Lai gan pēc 2018. gada būtiski dati nav izpausti, pēc nozares aplēsēm kopējā izlaide 2020. gadā ir pārsniegusi 2 milj.

Taču zemā ātruma elektrisko transportlīdzekļu zemās drošības un biežo ceļu satiksmes negadījumu dēļ tie tikuši stingri regulēti.

”Lauku patērētājiem lielākais braukšanas rādiuss nepārsniegs 20 kilometrus, tāpēc viņi vairāk sliecas izvēlēties pārvietošanos gan ar ekonomiju, gan ar ērtībām, savukārt maza ātruma elektromobiļi nav dārgi, un ar vienu uzlādi var nobraukt 60 kilometrus. , plus Korpuss ir mazs un elastīgs, turklāt vajadzības gadījumā var patverties no vēja un lietus, kas, protams, ir kļuvusi par pirmo lauku patērētāju izvēli. Wang Yinhai analizēja.

Iemesls, kāpēc maza ātruma elektriskie transportlīdzekļi var “mežonīgi” pieaugt apdzīvotās vietās un laukos, galvenokārt ir balstīts uz diviem faktoriem: viens ir tas, ka nav apmierinātas un apmierinātas patērētāju ceļošanas vajadzības pilsētās un laukos; pievilcīgs.

Runājot par pieprasījumu, saskaņā ar “Ieskata ziņojumu par jaunu enerģijas transportlīdzekļu lietotāju patērētāju uzvedību grimstošajos tirgos” parametru konfigurācija un modeļu cenas ir galvenie faktori, kas ietekmē patērētāju automašīnu iegādi grimstošajos tirgos, taču mazāka uzmanība tiek pievērsta ārējam interjeram. un jaunākās tehnoloģijas. .Turklāt grimstošā tirgus lietotājus uztrauc kruīzēšanas diapazons un uzlādes problēmas, un viņi vairāk uzmanības pievērš apkopes un atbalsta aprīkojumam.

"Pieredze ar zema ātruma elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas dominē apdzīvotās vietās un lauku apvidos, var dot iedvesmu jauniem enerģijas transportlīdzekļiem ienākt grimstošajā tirgū un lauzt esošo modeli, izmantojot preferenciālus veicināšanas pasākumus, lai dotos uz laukiem." Vans Iņhajs atgādināja, ka jaunu enerģijas transportlīdzekļu ražotāji Ieejot grimstošajā tirgū, mums vajadzētu dot priekšroku pusmūža un vecāka gadagājuma patērētājiem, koncentrēties uz komunikācijas kanālu un pārdošanas kanālu izkārtojumu un ātri atkārtot esošos produktus un piederumus atbilstoši patērētāju vajadzībām.

Papildus šai atklāsmei pastāv vispārēja vienprātība, ka zemākas cenas mikro EV aizstās zema ātruma EV.Faktiski starp 66 modeļiem, kas piedalās jaunu enerģijas transportlīdzekļu kampaņā, kas 2021. gadā dosies uz laukiem, populārākie ir miniatūro elektrisko transportlīdzekļu tirdzniecība, kuru cena ir mazāka par 100 000 juaņu un kuru darbības rādiuss ir mazāks par 300 kilometriem.

Nacionālās pasažieru transportlīdzekļu tirgus informācijas asociācijas ģenerālsekretārs Cui Dongshu arī sacīja, ka mikroelektriskajiem transportlīdzekļiem ir labas tirgus izredzes lauku apvidos un tie var ievērojami palīdzēt uzlabot ceļojumu vidi lauku apvidos.

“Zināmā mērā zema ātruma elektriskie transportlīdzekļi ir pabeiguši arī pilsētu un lauku reģionu tirgus izglītību. Dažu nākamo gadu laikā, izmantojot zema ātruma elektrisko transportlīdzekļu ražotāju pārveidi un modernizāciju, miniatūrie elektriskie transportlīdzekļi var pilnībā uzņemties patēriņu pilsētās un lauku apvidos. Tas ir kļuvis par svarīgu dzinējspēku jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas pieaugumam. tiesāja Vans Iņhajs.

3. Joprojām ir grūti nogrimt

Lai gan grimstošajam tirgum ir liels potenciāls, jauniem enerģijas transportlīdzekļiem ienākt grimstošajā tirgū nav viegls uzdevums.

Pirmkārt, uzlādes infrastruktūra grimstošajā tirgū ir mazāka un nevienmērīgi sadalīta.

Saskaņā ar Sabiedriskās drošības ministrijas statistiku uz 2022. gada jūniju jaunu energoautomobiļu skaits valstī ir sasniedzis 10,01 miljonu, bet uzlādes pāļu skaits ir 3,98 miljoni, bet transportlīdzekļu un pāļu attiecība ir 2,5: 1. Joprojām ir liela plaisa.Saskaņā ar Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu 100 asociācijas aptaujas rezultātiem publiskās uzlādes kaudžu saglabāšanas līmenis trešās, ceturtās un piektās līmeņa pilsētās ir tikai 17%, 6% un 2% no līmeņa pirmās pakāpes pilsētās.

Nepilnīgā publiskās uzlādes infrastruktūras izbūve grimstošajā tirgū ne tikai ierobežo jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrādi grimstošajā tirgū, bet arī liek patērētājiem vilcināties iegādāties automašīnu.

Lai gan Li Kaivejs ir nolēmis iegādāties jaunus enerģijas transportlīdzekļus, jo kopiena, kurā viņš dzīvo, tika uzcelta 90. gadu beigās, kopienā nav fiksētas stāvvietas, tāpēc viņš nevar uzstādīt privātas uzlādes pāļus.

"Es joprojām esmu mazliet neizlēmīgs savā prātā." Li Kaivejs atzina, ka valsts uzlādes pāļu sadalījums apgabalā, kurā viņš atrodas, nav vienmērīgs, un kopējā popularitāte nav augsta, it īpaši apdzīvotās vietās un lauku apvidos, kur publiskās uzlādes pāļus gandrīz nevar redzēt. Tas notiek biežāk, un dažreiz man ir jābrauc uz vairākām vietām dienā. Ja nav elektrības un nav kur uzlādēt, iespējams, nāksies izsaukt evakuatoru.”

Zhang Qian arī saskārās ar to pašu problēmu. “Publisko uzlādes kaudžu ir ne tikai maz, bet arī uzlādes ātrums ir ļoti lēns. Tas aizņem gandrīz divas stundas, lai uzlādētu līdz 80%. Uzlādes pieredze ir vienkārši satriecoša. Par laimi, Zhang Qian iegādājās stāvvietu iepriekš. Tā apsver iespēju uzstādīt privātās uzlādes pāļus. "Turpretim jauniem enerģijas transportlīdzekļiem ir vairāk priekšrocību nekā ar degvielu darbināmiem transportlīdzekļiem. Ja patērētājiem grimstošajā tirgū būs privātas uzlādes kaudzes, es uzskatu, ka jaunie enerģijas transportlīdzekļi kļūs populārāki.

Otrkārt, jauni enerģijas transportlīdzekļi sastopas ar daudzām pēcpārdošanas problēmām grimstošajā tirgū.

"Jaunu enerģijas transportlīdzekļu pēcpārdošanas apkope ir problēma, ko iepriekš esmu atstājusi novārtā." Džans Cjaņs ar nelielu nožēlu sacīja: “Jauno enerģijas transportlīdzekļu defekti galvenokārt ir koncentrēti trīs elektriskajā sistēmā un transportlīdzekļa viedajā centrālajā vadības panelī, un ikdienas uzturēšanas izmaksas ir salīdzinoši augstas. Degvielas transportlīdzekļi ir daudz samazinājušies. Taču jauno energoautomobiļu pēcpārdošanas apkope jānonāk uz pilsētas 4S veikaliem, savukārt līdz šim ar degvielu transportlīdzekļiem nācās rīkoties tikai novada autoservisā, kas joprojām sagādā daudz nepatikšanas.

Šajā posmā jauno enerģijas transportlīdzekļu ražotāji ir ne tikai mazi, bet arī kopumā ar zaudējumiem. Ir grūti izveidot pietiekami blīvu pēcpārdošanas tīklu, piemēram, degvielas transportlīdzekļu ražotājiem. Turklāt tehnoloģija netiek izpausta un trūkst detaļu, kas galu galā novedīs pie jauniem enerģijas transportlīdzekļiem. Grimstošajā tirgū ir daudz pēcpārdošanas problēmu.

“Jaunie enerģijas transportlīdzekļu ražotāji faktiski saskaras ar milzīgiem riskiem, ierīkojot pēcpārdošanas tīklus grimstošajā tirgū. Ja vietējo patērētāju būs mazāk, pēcpārdošanas veikaliem būs apgrūtināta darbība, kā rezultātā tiks izšķiesti finanšu, cilvēkresursi un materiālie resursi. Van Yinhai paskaidroja: "Citiem vārdiem sakot, jaunu enerģijas transportlīdzekļu ražotāju solītās ārkārtas maksas, ceļu glābšanas, aprīkojuma apkopes un citus pakalpojumus faktiski ir grūti sasniegt tirgos, kas grimst, īpaši lauku apvidos."

Nenoliedzami, ka jaunu enerģijas transportlīdzekļu grimšanas procesā patiešām ir daudz nepilnību, kas jāaizpilda, taču grimstošais tirgus ir arī pievilcīgs tauki. Popularizējoties uzlādes infrastruktūrai un pēcpārdošanas tīkla izbūvei, tirgus grimst Pakāpeniski tiks stimulēts arī jaunu energoautomobiļu patēriņa potenciāls. Jaunu enerģijas transportlīdzekļu ražotājiem tas, kurš pirmais spēs aptvert patērētāju patiesās vajadzības grimstošajā tirgū, varēs uzņemties vadību jaunu enerģijas transportlīdzekļu vilnī un izcelties no pūļa.