【Kopsavilkums】:
Komutējamiem pretestības motoriem ir divi pamatīpašības: 1) pārslēgšana, pārslēgtajiem pretestības motoriem jādarbojas nepārtrauktas pārslēgšanas režīmā; 2) Komutētie pretestības motori ir divkārši nozīmīgi mainīgas pretestības motori. Tās struktūras princips ir tāds, ka rotoram griežoties, magnētiskās ķēdes pretestībai ir jāmainās pēc iespējas vairāk. Faktiski pastāvīgais magnēts, kas iestrādāts parastā pastāvīgā magnēta motora rotorā, izraisīs arī rotora redzamā pola pretestības maiņu, tāpēc pastāvīgā magnēta motora griezes moments ietver arī pretestības griezes momentu.
Pārslēgti pretestības motoriir divi pamata raksturlielumi: 1) komutācijas, ieslēgtiem pretestības motoriem jādarbojas nepārtrauktas pārslēgšanas režīmā; 2) Komutētie pretestības motori ir divkārši nozīmīgi mainīgas pretestības motori.Tās struktūras princips ir tāds, ka rotoram griežoties, magnētiskās ķēdes pretestībai ir jāmainās pēc iespējas vairāk.Faktiski pastāvīgais magnēts, kas iestrādāts parastā pastāvīgā magnēta motora rotorā, izraisīs arī rotora redzamā pola pretestības maiņu, tāpēc pastāvīgā magnēta motora griezes moments ietver arī pretestības griezes momentu.
1. Ontoloģijas struktūra
Ieslēgtā pretestības motora statora un rotora izcilie stabi ir izgatavoti no parastajiem silīcija tērauda laminātiem.Šis apstrādes process samazina virpuļstrāvas un histerēzes zudumus motorā.Uz rotora poliem nav ne tinumu, ne pastāvīgo magnētu, ne komutatoru, slīdgredzenu utt.Statora stabi ir uztīti ar koncentrētiem tinumiem, un divi radiāli pretējie tinumi ir savienoti virknē, veidojot fāzi, un motora kopējā struktūra ir vienkārša.
Pārslēgtos pretestības motorus pēc vajadzības var konstruēt ar dažādām fāzēm.Atbilstoši fāzei to iedala vienfāzes, divfāžu, trīsfāžu, četrfāžu un daudzfāžu pretestības motoros.Tomēr pārslēgtajiem pretestības motoriem, kas ir zemāki par trīsfāzu līmeni, parasti nav automātiskās palaišanas iespējas.Jo vairāk motoram ir fāžu, jo mazāks ir soļa leņķis, kas palīdzēs samazināt griezes momenta pulsāciju.Tomēr, jo vairāk fāžu, jo vairāk tiek izmantotas komutācijas ierīces, jo sarežģītāka ir struktūra, un palielināsies atbilstošās izmaksas.Mūsdienās parasti tiek izmantoti trīsfāžu un četrfāžu motori.Arī statora un rotora polu skaits ir atšķirīgs. Piemēram, trīsfāzu pārslēgtajam pretestības motoram ir 6/4 struktūra un 12/8 struktūra, un lielākajai daļai četrfāzu pārslēgto pretestības motoru ir 8/6 struktūra.
2. Darba princips
Pārslēgts pretestības motorsir motors, kas izmanto rotora nevienmērīgo nevēlēšanos radīt griezes momentu, ko sauc arī par reaktīvo sinhrono motoru.Tā struktūra un darbības princips ļoti atšķiras no tradicionālajiem maiņstrāvas motoriem un līdzstrāvas motoriem.Tas nepaļaujas uz statora un rotora tinumu strāvu magnētisko lauku mijiedarbību, lai radītu griezes momentu.
3. Komutētā pretestības motora raksturojums
Pēdējo 20 gadu laikā cilvēki arvien lielāku uzmanību ir pievērsuši pārslēgtajiem pretestības motoriem.Tieši tāpēc, ka tai ir acīmredzamas īpašības, tā priekšrocības un trūkumi ir vienlīdz pamanāmi.Vispirms parunāsim par priekšrocībām.
1. Pārslēgtā pretestības motora sistēmai ir augsta efektivitāte un labs enerģijas taupīšanas efekts: plašā ātruma regulēšanas un jaudas diapazonā pārslēgtais pretestības motors parasti ir efektīvāks nekā asinhronā motora mainīgas frekvences ātruma regulēšanas sistēma, un efektivitāte var būt augstāka. par 10 ar mazu ātrumu vai vieglu slodzi. %; Salīdzinājumā ar tādām sistēmām kā reduktora motora palēninājums, sekundārā skriemeļa palēninājums.
2. Motoru var iedarbināt un apturēt bieži, un griešanās uz priekšu un atpakaļ notiek bieži: četru kvadrantu darbības vadībapārslēgts pretestības motorsir elastīgs. Ja ir bremzēšanas iekārta un bremzēšanas jauda atbilst prasībām, starta-stop un griešanās uz priekšu un atpakaļ pārslēgšanās var sasniegt vairāk nekā simtiem reižu stundā.
3. Motors joprojām var darboties fāzes zuduma vai pārslodzes gadījumā: ja strāvas padeve ir ārpus fāzes vai kāda motora vai kontrollera fāze neizdodas, pārslēgtā pretestības motora izejas jaudu var samazināt, taču tā joprojām var palaist.Kad sistēma pārsniedz nominālo slodzi par vairāk nekā 120%, ātrums tikai samazināsies, un motors un regulators netiks izdeguši.
Publicēšanas laiks: 05.05.2022