Darba spriegums | DC300V |
Nominālā strāva | 2,8±10%A |
Maksimālā strāva | 5.4A |
Starta spriegums | DC23V ~ 25V |
nominālā jauda | 700±10% W |
Nominālais ātrums | 35000±10% RPM |
Tukšgaitas jauda | <100W |
stabu skaits | 2 |
griezes moments | 0,2 NM |
efektivitāti | 80%±10% |
komutācija | Aksiālais CW |
troksnis | 96 dB MAX, < 30 cm |
svars | 1,68 kg |
gultnis | 2 lodīšu gultņi |
kontrole | Halles sensors |
Instalējiet | atloka stiprinājums |
1. Ieslēgtās pretestības motora piedziņas sistēmas sastāvs
Pārslēgtā pretestības motora piedziņas sistēma (SRD) galvenokārt sastāv no pārslēgta pretestības motora, jaudas pārveidotāja, kontrollera un detektora.
2.Pārslēgts pretestības motors
SR motorus var konstruēt vienfāzes, divfāžu, trīsfāžu, četrfāžu un daudzfāžu konstrukcijās ar dažādiem fāžu numuriem, un ir viena zoba struktūra uz polu un vairāku zobu struktūra uz polu, aksiālais gaiss sprauga, radiālā gaisa sprauga un aksiālā gaisa sprauga. Radiāla hibrīda gaisa spraugas struktūra, iekšējais rotors un ārējais rotors, SR motoriem, kas ir zemāki par trīs fāzēm, parasti nav pašas palaišanas iespējas. Liels fāžu skaits ir izdevīgs, lai samazinātu griezes momenta svārstības, taču tas rada sarežģītu struktūru, daudzas galvenās komutācijas ierīces un palielina izmaksas. Pašlaik plaši tiek izmantota divu fāžu 6/4 polu struktūra un četrfāzu 8/6 līmeņa struktūra.
Regulāra struktūra 3-fāzu
6/4 polāru SR motors
3-fāzu 6/2
polārais SR motors
3-fāzu 6/8
polārais SR motors
3-fāzu 12/8
polārais SR motors
3. Motora un vadītāja fiziskā elektroinstalācijas shēma
Melns (Brown /A+ Blue /A-), Balts (Brown /A+ Blue /A-), stieples garums L=380 ± 50mm
Halles vadu elektroinstalācija:
Sarkans (+5V), melns (GND), dzeltens (SA), zils (SB), balts (SC), līnijas garums L= līnijas garums L=380 ± 50 mm
Uzglabāšana: 5 ℃ ~ 40 ℃, mitrums <90%
Izolācijas klase: F
Spole bez plaisām griežas 3 minūtes pie 130% no nominālā sprieguma.
Darba mūžs: 2000 stundas normālos darba apstākļos.
Kad motors darbojas, aksiālajam pārvietojumam jābūt mazākam par 0,02 mm.
1.Augsta sistēmas efektivitāte: tās plašajā ātruma regulēšanas diapazonā kopējā efektivitāte ir vismaz par 10% augstāka nekā citām ātruma regulēšanas sistēmām, un augstā efektivitāte ir acīmredzamāka pie maza ātruma un nominālās slodzes.
2.Plašs ātruma regulēšanas diapazons, ilgstoša darbība ar mazu ātrumu: Tas var ilgstoši darboties zem slodzes diapazonā no nulles līdz maksimālajam ātrumam, un motora un regulatora temperatūras paaugstināšanās ir zemāka par nominālo slodzi.
3.Liels palaišanas griezes moments, zema palaišanas strāva: kad palaišanas griezes moments sasniedz 150% no nominālā griezes momenta, palaišanas strāva ir tikai 30% no nominālās strāvas.
4. Tas var bieži iedarbināt un apstāties, kā arī pārslēgties starp griešanos uz priekšu un atpakaļ: tas var bieži sākt un apstāties, kā arī bieži pārslēgties starp griešanos uz priekšu un atpakaļ. Ja ir bremzēšanas iekārta un bremzēšanas jauda atbilst laika prasībām, start-stop un pārslēgšanās uz priekšu-atpakaļ var sasniegt vairāk nekā 1000 reizes stundā.
5. Spēcīga pārslodzes jauda: ja slodze uz īsu brīdi ir daudz lielāka par nominālo slodzi, ātrums samazināsies, tiks saglabāta maksimālā izejas jauda un nebūs pārslodzes parādības. Kad slodze atgriežas normālā stāvoklī, ātrums atgriežas iestatītajā ātrumā.
6.Mehāniskā izturība un uzticamība ir augstāka nekā cita veida motoriem. Rotoram nav pastāvīgo magnētu, un tam var būt lielāka pieļaujamā temperatūras paaugstināšanās.
Ventilators un gatavošanas mašīna