Kodėl suremontavus variklio apviją padidėja srovė?

Išskyrus ypač mažus variklius, daugumai variklių apvijų reikia panardinimo ir džiovinimo procesų, kad būtų užtikrintas variklio apvijų izoliacijos efektyvumas ir tuo pačiu metu būtų sumažinta apvijų žala, kai variklis veikia per apvijų kietėjimo efektą.

Tačiau atsiradus nepataisomam elektros gedimui variklio apvijose, apvijos turi būti iš naujo apdorotos, o pradinės apvijos bus pašalintos. Daugeliu atvejų apvijos bus išimamos deginant, ypač automobilių remonto dirbtuvėse. , yra populiaresnis metodas. Deginimo proceso metu geležies šerdis bus kaitinama kartu, o geležies šerdies perforuoti lakštai bus oksiduojami, o tai prilygsta efektyviam variklio šerdies ilgiui ir mažėja geležies šerdies magnetinis pralaidumas, o tai tiesiogiai lemia Variklio tuščiosios eigos srovė tampa didesnė, o sunkiais atvejais apkrovos srovė taip pat žymiai padidės.

Siekiant išvengti šios problemos, viena vertus, variklio gamybos procese imamasi priemonių, užtikrinančių variklio apvijų kokybę ir patikimumą. Kita vertus, remontuojant variklio apvijas, apvijos išimamos kitais būdais. Tokios priemonės imasi daugelis standartizuotų remonto dirbtuvių. Tai būtina ir aplinkosaugos reikalavimams.

Paprastai tai priklauso nuo variklio galios.Mažų variklių tuščiosios eigos srovė gali siekti 60% vardinės srovės ar net didesnę.Didelio dydžio variklių tuščiosios eigos srovė paprastai sudaro tik apie 25% vardinės srovės.

Ryšys tarp trifazio variklio paleidimo srovės ir normalios darbinės srovės.Tiesioginis paleidimas yra 5-7 kartus, sumažintos įtampos paleidimas - 3-5 kartus, o trifazio variklio užstrigimo srovė - apie 7 kartus.Vienfaziai varikliai yra apie 8 kartus.

Kai asinchroninis variklis veikia be apkrovos, srovė, tekanti per trifazę statoriaus apviją, vadinama tuščiosios eigos srove.Didžioji dalis tuščiosios eigos srovės naudojama generuoti besisukantį magnetinį lauką, kuris vadinamas tuščiosios eigos sužadinimo srove, kuri yra reaktyvioji tuščiosios eigos srovės dalis.Taip pat nedidelė tuščiosios eigos srovės dalis naudojama įvairiems galios nuostoliams generuoti, kai variklis veikia be apkrovos. Ši dalis yra aktyvusis tuščiosios eigos srovės komponentas, todėl į ją galima nekreipti dėmesio, nes ji sudaro nedidelę dalį.Todėl tuščiosios eigos srovė gali būti laikoma reaktyvia srove.

Šiuo požiūriu, kuo jis mažesnis, tuo geriau, kad būtų pagerintas variklio galios koeficientas, o tai naudinga tiekiant maitinimą į tinklą.Jei tuščiosios eigos srovė yra didelė, nes statoriaus apvijos laidininko nešamoji sritis yra neabejotina ir leistina srovė yra tikra, aktyvioji srovė, kuri leidžia tekėti per laidininkus, gali būti tik sumažinta, o apkrova sumažės variklio galia. Kai variklio galia sumažėja ir apkrova yra per didelė, apvijos linkusios įkaisti.

Tačiau tuščiosios eigos srovė negali būti per maža, kitaip tai turės įtakos kitoms variklio savybėms.Paprastai mažų variklių tuščiosios eigos srovė sudaro apie 30–70 % vardinės srovės, o didelių ir vidutinių variklių tuščiosios eigos srovė yra apie 20–40 % vardinės srovės.Konkreti tam tikro variklio tuščiosios eigos srovė paprastai nėra pažymėta variklio vardinėje plokštelėje arba gaminio vadove.Tačiau elektrikams dažnai reikia žinoti, kokia yra ši vertė, ir pagal ją įvertinti variklio remonto kokybę ir ar jį galima naudoti.

Paprastas variklio tuščiosios eigos srovės įvertinimas: padalykite galią iš įtampos vertės ir padauginkite jos koeficientą iš šešių, padalytų iš dešimties.