„Tesla“ dabar ne tik planuoja sugriauti elektromobilių rinką, bet ir ruošiasi nurodyti kelią į elektros pramonę ir net už jos esančią technologijų pramonę. Kovo 2 d. vykusioje Tesla pasaulinėje investuotojų konferencijoje „Grand Plan 3“ Colinas Campbellas, „Tesla“ jėgos pavaros inžinerijos viceprezidentas, sakė, kad „Teslasukurs nuolatinį magnetinį elektromobilio variklį, kuris sumažins elektroninės įrangos sudėtingumą ir kainą“. Žvelgiant į ankstesniuose „Didžiuosiuose planuose“ susprogdintas nesąmones, daugelis jų nebuvo įgyvendintos (visiškai nepilotuojamas vairavimas, Robotaxi tinklas, imigracija į Marsą), o kai kurie buvo nukainoti (saulės elementai, „Starlink“ palydovai). Dėl šios priežasties visos rinkos šalys Įtariama, kad„Tesla“ vadinamasis „nuolatinio magneto elektrinės transporto priemonės variklis, kuriame nėra retųjų žemių elementų“, gali egzistuoti tik PPT.Tačiau kadangi idėja yra per daug griaunanti (jei ją pavyks įgyvendinti, tai bus sunkus plaktukas retųjų žemių pramonei), šios srities žmonės „atvėrė“ Musko požiūrį. Zhang Ming, Kinijos elektronikos technologijų grupės korporacijos vyriausiasis ekspertas, Kinijos elektroninių medžiagų pramonės asociacijos Magnetinių medžiagų skyriaus generalinis sekretorius ir Kinijos retųjų žemių draugijos vykdomasis direktorius, teigė, kad Musko strategija yra labiau „priverstinis“ paaiškinimas. pagal JAV planą kurti elektromobilius. Politiškai korektiška investavimo strategija. Šanchajaus universiteto Mechanikos inžinerijos mokyklos Elektros inžinerijos katedros profesorius mano, kad Muskas gali turėti savo poziciją dėl retųjų žemių metalų nenaudojimo: „Negalime sakyti, kad užsieniečiai nenaudoja retųjų žemių metalų, mes tiesiog sekame jų pavyzdžiu. Ar yra variklių, kurie nenaudoja retųjų žemių?
Rinkoje dažniausiai naudojamus elektromobilių variklius galima suskirstyti į dvi kategorijas: nereikalaujančius retųjų žemių ir nuolatinio magneto sinchroninius variklius, kuriems reikia retųjų žemių. Vadinamasis pagrindinis principas yra vidurinės mokyklos fizikos teorijos elektromagnetinė indukcija, kuri naudoja ritę magnetizmui generuoti po elektrifikacijos. Palyginti su nuolatinio magneto varikliais, galia ir sukimo momentas yra mažesni, o tūris didesnis; Priešingai, nuolatinio magneto sinchroniniai varikliai naudoja neodimio geležies boro (Nd-Fe-B) nuolatinius magnetus, tai yra magnetus. Jo privalumas yra ne tik paprastesnė konstrukcija, bet dar svarbiau, kad galima sumažinti tūrį, o tai turi didelių privalumų elektromobiliams, pabrėžiantiems erdvės išplanavimą ir lengvumą. Ankstyvosiose „Tesla“ elektrinėse transporto priemonėse buvo naudojami kintamosios srovės asinchroniniai varikliai: iš pradžių „Model S“ ir „Model X“ naudojo kintamosios srovės indukciją, tačiau nuo 2017 m. „Model 3“ pradėjo naudoti naują nuolatinio magneto nuolatinės srovės variklį, kai buvo išleistas, ir kitas. .Duomenys rodo, kad Tesla Model 3 naudojamas nuolatinio magneto variklis yra 6% efektyvesnis nei anksčiau naudotas indukcinis variklis. Nuolatinio magneto variklius ir asinchroninius variklius taip pat galima derinti tarpusavyje. Pavyzdžiui, Tesla naudoja kintamosios srovės indukcinius variklius priekiniams ratams ir nuolatinio magneto sinchroninius variklius galiniams ratams 3 modelio ir kituose modeliuose. Šio tipo hibridinė pavara subalansuoja našumą ir efektyvumą, taip pat sumažina retųjų žemių medžiagų naudojimą. Nors, palyginti su dideliu nuolatinių magnetų sinchroninių variklių efektyvumu, asinchroninių kintamosios srovės variklių efektyvumas yra šiek tiek mažesnis, tačiau pastariesiems nereikia naudoti retųjų žemių, o kaina gali būti sumažinta apie 10%, palyginti su pirmuoju.Remiantis „Zheshang Securities“ skaičiavimais, naujų energijos transporto priemonių dviračių varomų variklių retųjų žemių nuolatinių magnetų vertė yra apie 1200–1600 juanių. Jei naujose energetinėse transporto priemonėse bus atsisakyta retųjų žemių elementų, tai mažai prisidės prie sąnaudų mažinimo, o tam tikras kreiserinis atstumas bus paaukotas dėl našumo. Tačiau Tesla, kuri yra apsėsta bet kokia kaina kontroliuoti išlaidas, ši šlapdriba gali būti nesvarstyta.P. Zhang, atsakingas už buitinės elektros pavaros tiekėją, leidiniui „Elektrinių transporto priemonių stebėtojas“ pripažino, kad naudojant retųjų žemių nuolatinio magneto medžiagas variklio efektyvumas gali siekti 97%, o be retųjų žemių – 93%, tačiau kaina gali siekti. sumažinti 10 %, o tai apskritai yra geras pasiūlymas. iš. Taigi kokius variklius Tesla planuoja naudoti ateityje? Daugelis interpretacijų rinkoje nesugebėjo pasakyti, kodėl. Grįžkime prie pradinių Colino Campbello žodžių, kad sužinotume: Minėjau, kaip ateityje sumažinti retųjų žemių metalų kiekį jėgos agregate. Pasauliui pereinant prie švarios energijos, retųjų žemių elementų paklausa labai didėja. Ne tik bus sunku patenkinti šį poreikį, bet ir retųjų žemių gavyba kelia tam tikrą pavojų aplinkos apsaugai ir kitais aspektais. Taigi sukūrėme naujos kartos nuolatinio magneto variklius, kuriuose visiškai nenaudojamos jokios retųjų žemių medžiagos. Pažiūrėkit, originalaus teksto prasmė jau labai aiški.Kitoje kartoje vis dar naudojami nuolatinio magneto varikliai, o ne kitų tipų varikliai. Tačiau dėl tokių veiksnių kaip aplinkos apsauga ir tiekimas, retųjų žemių elementai iš dabartinių nuolatinių magnetų variklių turi būti pašalinti. Pakeiskite jį kitais pigiais ir lengvai gaunamais elementais!Būtina, kad nuolatiniai magnetai būtų labai našūs, neįstrigę į kaklą. Tai Tesla noras, kad „reikia abiejų“! Taigi, kokie elementai pagaminti iš medžiagų, kurios gali patenkinti Teslos ambicijas? Viešoji sąskaita „RIO Electric Drive“ prasideda nuo dabartinės įvairių nuolatinių magnetų klasifikacijos irgaliausiai spėja, kad Tesla ateityje gali panaudoti ketvirtos kartos nuolatinį magnetą SmFeN, kad pakeistų esamą NdFeB.Yra dvi priežastys: Nors Sm taip pat yra retųjų žemių elementai, tačiau žemės pluta yra turtinga, maža kaina ir pakankama pasiūla; o veikimo požiūriu samariumo geležies azotas yra magnetinė plieno medžiaga, artimiausia retųjų žemių neodimio geležies borui. 
Įvairių nuolatinių magnetų klasifikacija (vaizdo šaltinis: RIO Electric Drive) Nepriklausomai nuo to, kokias medžiagas „Tesla“ naudos retųjų žemių elementams pakeisti ateityje, A. Musko užduotis gali būti skubesnė – sumažinti išlaidas. Nors Teslaatsakymas į rinką yra įspūdingas, jis nėra tobulas, o rinka vis dar turi daug lūkesčių.
Nerimas dėl pajamų ataskaitų
2023 m. sausio 26 d. „Tesla“ perdavė savo 2022 m. finansinės ataskaitos duomenis:iš viso visame pasaulyje buvo pristatyta daugiau nei 1,31 mln. elektromobilių, ty 40 % daugiau nei per metus; bendros pajamos buvo maždaug 81,5 mlrd. JAV dolerių, ty 51% daugiau nei per metus; grynasis pelnas buvo maždaug 12,56 milijardo JAV dolerių, padvigubėjo, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, ir pasiekė pelningumo trejus metus iš eilės. 
„Tesla“ iki 2022 m. padvigubės grynąjį pelną
Duomenų šaltinis: Tesla Global Financial Report
Nors 2023 m. pirmojo ketvirčio finansinė ataskaita bus paskelbta tik balandžio 20 d., pagal dabartinę tendenciją greičiausiai tai bus dar viena „staigmenų“ kupina ataskaitų kortelė: pirmąjį ketvirtį Tesla pasaulinė gamyba viršijo 440 tūkst.. elektromobilių – 44,3% daugiau nei per metus; buvo pristatyta daugiau nei 422 900 transporto priemonių, rekordiškai daug, 36% daugiau nei per metus. Tarp jų, du pagrindiniai modeliai, Model 3 ir Model Y, pagamino daugiau nei 421 000 transporto priemonių ir pristatė daugiau nei 412 000 transporto priemonių; Model S ir Model X modeliai pagamino daugiau nei 19 000 transporto priemonių ir pristatė daugiau nei 10 000 transporto priemonių. Pirmąjį ketvirtį Tesla pasauliniai kainų mažinimai davė reikšmingų rezultatų.
„Tesla“ pardavimai pirmąjį ketvirtį Vaizdo šaltinis: oficiali Tesla svetainė Žinoma, kainos priemonės apima ne tik kainų mažinimą, bet ir pigių produktų įvedimą. Prieš kelias dienas buvo pranešta, kad Tesla planuoja išleisti žemos kainos modelį, pavadintą „mažu modeliu Y“, kuriam Tesla kuria metinį gamybos pajėgumų planą iki 4 mln. Pasak Cui Dongshu, Nacionalinės lengvųjų automobilių rinkos informacijos asociacijos generalinio sekretoriaus,jei „Tesla“ išleis modelius su mažesnėmis kainomis ir mažesnėmis klasėmis, ji veiksmingai užims tokias rinkas kaip Europa ir Japonija, kurios pirmenybę teikia mažoms elektra varomoms transporto priemonėms. Dėl šio modelio Tesla gali pasiekti pasaulinį pristatymo mastą, gerokai viršijantį 3 modelio.
2022 m. Muskas kartą pasakė, kad „Tesla“ netrukus atidarys 10–12 naujų gamyklų, siekdama 2030 m. kasmet parduoti 20 mln. Tačiau kaip sunku bus Teslai pasiekti metinį 20 milijonų transporto priemonių pardavimo tikslą, jei ji pasikliaus esamais produktais:2022 m. daugiausiai pasaulyje parduodama automobilių kompanija bus „Toyota Motor“, kurios metinė pardavimo apimtis sieks apie 10,5 mln. transporto priemonių, o po jos seks „Volkswagen“, kurios metinė pardavimo apimtis sieks 10,5 mln. Parduota apie 8,3 mln. „Tesla“ tikslas viršija bendrą „Toyota“ ir „Volkswagen“ pardavimą!Pasaulinė rinka yra tokia didelė, o automobilių pramonė iš esmės prisotinta, tačiau kai tik bus išleistas maždaug 150 000 juanių vertės elektromobilis, kartu su Tesla automobilių ir mašinų sistema, jis gali tapti produktu, kuris sutrikdys rinką. Kaina sumažėjo, o pardavimo apimtys išaugo. Siekiant užtikrinti pelno maržas, išlaidų mažinimas tapo neišvengiamu pasirinkimu. Tačiau pagal naujausią oficialų Tesla pareiškimą,retųjų žemių nuolatinių magnetų varikliai, ko atsisakyti – ne nuolatinių magnetų, o retųjų žemių! Tačiau dabartinis medžiagų mokslas gali nepalaikyti Teslos ambicijų. Daugelio institucijų, įskaitant CICC, tyrimų ataskaitos parodė, kad taip yrasunku realizuoti retųjų žemių metalų pašalinimą iš nuolatinių magnetų variklių vidutinės trukmės laikotarpiu.Panašu, kad jei Tesla pasiryžtų atsisveikinti su retųjų žemių metalais, jis turėtų kreiptis į mokslininkus, o ne į PPT.
Paskelbimo laikas: 2023-04-14 
