Europos automobilių pramonės transformacija ir Kinijos automobilių kompanijų nusileidimas

Šiais metais, be MG (SAIC)ir Xpeng Motors, kurieiš pradžių buvo parduodami Europoje, tiek NIO, tiek BYD naudojo Europos rinką kaip didelį trampliną.Didžioji logika aiški:

●Didžiosios Europos šalys Vokietija, Prancūzija, Italija ir daugelis Vakarų Europos šalių turi subsidijas, o Šiaurės šalys, pasibaigus subsidijoms, turės mokesčių lengvatas. Tie patys modeliai Europoje gali būti brangesni nei Kinijoje, be to, jie gali būti pagaminti Kinijoje ir eksportuojami į Europą už papildomą mokestį.

●Europos automobilių kompanijų Kinijoje reklamuojami modeliai – nuo ​​BBA iki „Volkswagen“, „Toyota“, „Honda“ ir prancūziškų automobilių – visi įžvelgė problemą. Iteracija yra lėta, kaina palyginti didelė, o tarp mūsų konkurencingumo ir involiucijos yra atotrūkis.

▲1 pav. Automobilių įmonių pardavimai Europoje 2022 m

Neseniai ACEA prezidentas ir BMW generalinis direktorius Oliveris Zipse'as kartais pasakė keletą pastabų: „Siekiant užtikrinti grįžimą į augimą ir didesnę elektromobilių pardavimo rinką, Europa turi skubiai sukurti tinkamas pagrindines sąlygas, didesnę Europos tiekimo grandinę. . Atsparumas, ES ypatingos svarbos žaliavų įstatymas, užtikrinantis strateginę prieigą prie elektromobiliams reikalingų žaliavų, ir paspartintas įkrovimo infrastruktūros diegimas. Svarbiausi įvykiai per pastaruosius kelerius metus, tokie kaip Brexit, koronaviruso pandemija, puslaidininkių tiekimo kliūtys ir Rusijos ir Ukrainos karas. Šie įvykiai turėjo įtakos kainoms ir energijos tiekimui, taip pat pasaulio greitumui, gyliui ir nenuspėjamumui. besikeičiantis. Tai ypač pasakytina apie geopolitinį kontekstą, kai pramonės šakos ir jų glaudžiai susietos vertės grandinės turi tiesioginį poveikį.

Paprasčiau tariant, įvairūs reguliavimo apribojimai Europoje turi didelę įtaką Europos automobilių kompanijų plėtrai. Kartu su įvairiomis politikos kryptimis Europos automobilių pramonė išgyvena silpną laikotarpį.ACEA patikslino savo pirminę prognozę, kad 2022 m. ES automobilių rinka vėl pradės augti, ir šiais metais prognozuoja dar vieną susitraukimą – 1% iki 9,6 mln.Palyginti su 2019 m., automobilių pardavimas per trejus metus sumažėjo 26%.

▲2 pav.Automobilių pardavimas Europoje

Tiesą sakant, kai Kinijos automobilių kompanijos šiuo metu įžengia į Europą, jos nežino, kiek pinigų uždirba dėl ekonominės naudos, tačiau geografiniai iššūkiai bus didžiuliai.Jūs uždirbate milijardus, o iškilusias geopolitines problemas gali reikėti atidžiai įvertinti. Tai šiek tiek primena Japonijos automobilių kompanijų, įeinančių į JAV rinką, situaciją.Reikėtų pažymėti, kad koreliacija tarp užimtų gyventojų ir automobilių pramonės Europoje bei vėlesnės ekonominės ir ZZ problemos yra tos pačios kilmės.

▲3 pav.Užimtumo klausimai yra tiesiogiai susiję su „Politinis Europoje“.

1 dalis

Automobilių pramonės involiucija visame pasaulyje

Kadangi automobilius gaminančios šalys konkuruoja dėl rinkos mažėjančios pasaulinės automobilių paklausos fone, padidinkite pajėgumų panaudojimą.Visa konkurencija nuo automobilių gaminių iki rinkos konkurencijos yra neišvengiama, o konkuruoti vidaus rinkoje yra gana lengva.

▲4 pav.Pasaulinės automobilių gamybos padėtis

Ypač didelį iššūkį matome Europoje, kur, kaip matote žemiau, Europos automobilių gamyba mažėja 4 metus iš eilės.

▲5 pav.Europos automobilių gamybos apžvalga

2021 m. ES eksportuos 5,1 mln. lengvųjų automobilių, o ES lengvieji automobiliai yra 10 populiariausių pasaulio paskirties vietų(JK, JAV, Kinija, Turkija, Ukraina, Šveicarija, Japonija, Pietų Korėja, Norvegija ir Artimųjų Rytų šalys).

Priešingai nei visi įsivaizduoja, iš Europos į Kiniją automobilių eksportuojama tik 410 000 per metus.2022 m. jis gali sumažėti. Galiausiai Europos automobilių pramonės teisės ir interesai Kinijoje daugiausia sukasi apie vietines Vokietijos automobilių pramonės investicijas, taip pat kai kuriuos importuotus automobilius.

▲6 pav.Europos automobilių įmonių eksportas

Remiantis IHS duomenimis, 2022 m. sausio–rugpjūčio mėn. pasaulyje naujų energetinių keleivinių transporto priemonių pardavimas siekė 7,83 mln. vienetų, o Kinijos naujos energetinės keleivinės transporto priemonės sudarė 38,6 % rinkos; Europa buvo antra pagal dydį rinka, kurios rinkos dalis sudarė 27,2%.Tarp jų grynai elektrinių keleivinių transporto priemonių pasaulyje parduota 5,05 mln. vienetų, o Kinijos grynai elektrinių keleivinių transporto priemonių – 46,2 %; Europa buvo antra pagal dydį rinka pasaulyje – jos rinkos dalis sudarė 21,8 proc.

2 dalis

Kinijos automobilių įmonės Europoje

Matome, kad Kinijos naujų energetinių transporto priemonių įmonės šiuo laikotarpiu vis dar labai aktyvios Europoje:

●Antrąjį pusmetį BYD paskelbė bendradarbiaujanti su Hedin Mobility, pirmaujančia Europos pramonės atstovų grupe, siekdama tiekti aukštos kokybės naujus energetinių transporto priemonių gaminius Švedijos ir Vokietijos rinkoms.

●Spalio pradžioje NIO Berlyne surengė renginį NIO Berlin 2022, oficialiai paskelbdama, kad pritaikys naujovišką prenumeratos modelį, kad teiktų visos sistemos paslaugas Vokietijoje, Nyderlanduose, Danijoje ir Švedijoje bei atidarys ET7, EL7 ir ET5 trys NIO NT2 platformos modeliai. Užsakymas.

Tiesą sakant, matome, kad Europoje parduodami Kinijos prekių ženklai MG, Chase, įskaitant Geely's Polestar.Aš suprantu, kad jei norite užimti Europos rinką, labai svarbu, kaip įeiti.

Europa taip pat paskelbė ES baterijų reglamentus, kurie apima visus baterijų gyvavimo ciklo etapus: nuo baterijų žaliavų gamybos ir perdirbimo, baterijų gaminių naudojimo iki nebenaudojamų ir nebenaudojamų baterijų perdirbimo.Reaguodamos į naujus reikalavimus, keliamus naujuose reglamentuose, įmonės turi laiku imtis veiksmų gaminių kūrimo, žaliavų įsigijimo ir tiekimo grandinės valdymo srityse, suformuluoti ir įgyvendinti vidutinės trukmės ir ilgalaikius reagavimo planus.Tiesą sakant, šis baterijų reglamentas sukels daug iššūkių akumuliatorių vertės grandinei, ypač naujų energijos transporto priemonių ir akumuliatorių gamintojams patekimui į ES rinką.

▲ 7 pav. Europos baterijų reglamentai

Europos Komisijos pirmininkas von der Leyenas rugsėjį pareiškė, kad ES turi stiprinti ryšius su patikimomis šalimis ir pagrindiniais augimo regionais bei užtikrinti ličio ir retųjų žemių elementų tiekimą, kad būtų skatinamas perėjimas prie ekologiškos ekonomikos.Ji sieks, kad būtų ratifikuoti prekybos susitarimai su Čile, Meksika ir Naująja Zelandija, ir sieks, kad derybos su tokiais partneriais kaip Australija ir Indija būtų pažangesnės.Ji pažymėjo, kad šiuo metu apdorojame 90 % retųjų žemių metalų ir 60 % ličio, ES turi vengti tapti priklausoma nuo naftos ir dujų.Europos Komisija priims naujus teisės aktusEuropos ypatingos svarbos žaliavų įstatymas, nustatyti galimus strateginius projektus ir kurti rezervus tiekimo rizikos zonose.Ar ateityje tai bus kaip IRA Jungtinėse Valstijose, turime visi aptarti.

▲8 pav.Pasaulis tapo kitoks

Santrauka: Jūsų nuorodai, manau, kad kelias į pramonės kilimą yra pilnas spyglių ir kurį laiką jo negalima skubėti.Reikia visapusiškesnio požiūrio į problemą.