Įvadas:Pastaraisiais metais daugelis vietinių valdžios institucijų visame pasaulyje klimato kaitą minėjo kaip nepaprastąją padėtį.Transporto pramonei tenka beveik 30 % energijos poreikio, o išmetamųjų teršalų mažinimas yra didelis spaudimas.Todėl daugelis vyriausybių suformulavo politiką, kuri remtų elektrinių transporto priemonių naudojimą.
Be politikos ir taisyklių, kurios palaiko elektromobilių revoliuciją, technologinė pažanga taip pat skatina švaraus, ekologiško transporto plėtrą.Elektromobilių į automobilių pramonę atnešti pokyčiai – tai ne tik energijos šaltinių pokyčiai, bet ir revoliucija visoje pramonės grandinėje.Ji sulaužė pramonės kliūtis, kurias sudarė per praėjusį šimtmetį susiformavusios Vakarų automobilių pramonės gigantai, o nauja produkto forma paskatino naujos tiekimo grandinės struktūros pertvarką, leidžiančią Kinijos gamintojams palaužti praeities monopolį ir patekti į pasaulinė tiekimo grandinės sistema.
Rinkos konkurencijos modelio požiūriu visos finansinės subsidijos bus atšauktos 2022 m., visos automobilių įmonės atsidurs toje pačioje politikos starto linijoje, o konkurencija tarp automobilių įmonių tik dar labiau sustiprės.Atšaukus subsidiją, atsiras ir naujai išleistų modelių, ypač užsienio prekinių ženklų.Nuo 2022 m. iki 2025 m. Kinijos naujos energijos transporto priemonėsrinka pateks į stadiją, kai atsiras daug naujų modelių ir naujų prekės ženklų.Gaminių standartizavimas ir pramoninis moduliavimas gali sumažinti gamybos ciklus ir išlaidas bei pagerinti gamybos efektyvumą, o tai yra vienintelis būdas pasiekti masto ekonomiją ir automobilių pramonę.Per artimiausius 10–15 metų bus atsisakyta benzininių ir dyzelinių transporto priemonių. Šiuo metu Kinija užima pirmąją vietą pasaulyje pagal naujų energetinių elektrinių transporto priemonių technologijas ir pardavimą.
Per pastaruosius dvejus metus elektromobilių pardavimai pasaulyje smarkiai išaugo, o daugelis automobilių kompanijų pareiškė, kad supras, kad nuo 2025 iki 2030 metų visos jų transporto priemonės bus elektra varomos.Įvairios šalys įgyvendino daugybę subsidijų politikos ir priemonių, siekdamos įvykdyti įsipareigojimus mažinti išmetamų teršalų kiekį ir aktyviai remti transporto priemonių elektrifikavimą.Be lengvųjų automobilių, didėja ir elektrinių komercinių transporto priemonių paklausa ir plėtra, taip pat atsiranda įsitvirtinę automobilių gamintojai, pasikliavę praeities gamybos ir dizaino konkurencingumu, kad transformuotųsi elektromobilių srityje.
Naujos karūnos epidemijos įtaka atnešė naujų pokyčių anksčiau stabiliai išsivysčiusių šalių tiekimo sistemoje, o Kinijos dalių ir komponentų įmonėms atsirado tarptautinės plėtros galimybių.Be to, pastaraisiais metais automobilių pramonės intelektualizavimas, automatizavimas ir nauja energija tapo bendra rinkos tendencija. mano šalies dalių ir komponentų įmonės toliau didino savo investicijas ir padarė didelę pažangą didindamos gamybos mastą ir mokslinių tyrimų bei plėtros pajėgumus. Tikimasi, kad jis užims vidaus dalių rinkos pasiūlą. ir toliau tapti pasauliniu mastu konkurencinga įmone.
Tačiau Kinijos automobilių dalių pramonės grandinė vis dar turi daug problemų, tokių kaip pagrindinių technologijų trūkumas ir nepakankamos rizikos mažinimo galimybės. Kad išspręstų šias problemas, įmonės turi gerai atlikti strateginį rinkos išdėstymą, stiprinti savo pagrindinį konkurencingumą ir dėti pastangas moksliniams tyrimams bei plėtrai, taip pat sugriežtinti užsienio dalių pasiūlą. Atsižvelgdami į tai, turėtume pasinaudoti vietinio pakeitimo galimybe ir padidinti nepriklausomų vietinių prekių ženklų įtaką bei aprėptį. Tik tokiu būdu galime labai sumažinti įtaką detalių pramonei ateityje kilus panašioms pasaulinėms krizėms ir užtikrinti pakankamą pasiūlą rinkai. produktų tiekimą ir išlaikyti pagrindinį pelningumo lygį.Šerdžių trūkumas tarptautinėje rinkoje taip pat paspartino vietinių lustų pakeitimąir vietinių nepriklausomų prekės ženklų automobilių lustų gamybos pajėgumų padidėjimas.
Kinijos įmonių gaminamos elektrinės transporto priemonės taip pat užima tam tikrą rinkos dalį Europoje. mano šalis užima pirmąjį pasaulyje elektromobilių technologijų ir pardavimo ešeloną. Ateityje, kai elektromobilių pramonė turės daugiau infrastruktūros palaikymo ir naudotojų transformacijos, pardavimai toliau didės. Esminis padidėjimas.Nors mano šalis negali konkuruoti su Vokietija, JAV ir Japonija benzininių ir dyzelinių variklių eroje, naujos energijos elektrinių transporto priemonių srityje kai kurios automobilių kompanijos jau pateko į Europos automobilių parodą. stipresnis konkurencingumas.
Per pastarąjį dešimtmetį automobilių pramonės pokyčių tema buvo elektrifikacija.Kitame etape pokyčių tema bus intelektas, pagrįstas elektrifikavimu.Elektrifikacijos populiarumą lemia intelektas. Vien tik elektrinės transporto priemonės netaps pardavimo tašku rinkoje. Tik išmanesnės transporto priemonės bus rinkos konkurencijos dėmesio centre.Kita vertus, tik elektrinės transporto priemonės gali visiškai įdiegti išmaniąsias technologijas, o geriausias išmaniųjų technologijų nešėjas yra elektrifikuota platforma.Todėl elektrifikacijos pagrindu bus paspartintas intelektas, o automobiliuose bus formaliai integruotos „dvi modernizacijos“.Dekarbonizacija yra pirmasis didelis iššūkis, su kuriuo susiduria automobilių tiekimo grandinė.Pagal pasaulinę anglies neutralumo viziją beveik visi originalios įrangos gamintojai ir dalių bei komponentų pramonė skiria daug dėmesio tiekimo grandinės transformacijai ir ja pasitiki. Kaip tiekimo grandinėje pasiekti ekologišką, mažai anglies dioksido į aplinką išskiriantį ar net nulinį išmetamųjų teršalų kiekį – tai problema, kurią turi išspręsti įmonės.
Paskelbimo laikas: 2022-10-14