„Xinda Motor“ trumpai papasakos apie skirtumą tarp pusiau plūduriuojančio tilto ir visiškai plaukiojančio tilto. Žinome, kad nepriklausomą pakabą galima suskirstyti į dvigubą svirties nepriklausomą pakabą (dviguba AB), McPherson nepriklausomą pakabą ir daugiametę strypų nepriklausomą pakabą, tačiau bendrą tiltą taip pat galima suskirstyti į visiškai plūduriuojantį tiltą ir pusiau plūduriuojantį tiltą. Plūduriavimas čia nereiškia plūduriavimo, bet reiškia tilto korpuso tenkančią lenkimo apkrovą. Kadangi tilto korpusą iš abiejų galų palaiko ratai, lenkimo jėgą daugiausia sukuria du aspektai. Viena iš jų yra lenkimo apkrova, kurią tilto kėbulą veikia transporto priemonės kėbulo svoris, o kita – smūgio jėga, kurią sukuria transporto priemonė atsimušant į žemę ant ratų. Šios dvi lenkimo apkrovos skiriasi pakabinamo tilto ir pusiau plūduriuojančio tilto jėgos padėtimi. Tiesą sakant, buvo paaiškinta tiesiogine prasme, kad visas plūduriuojantis tiltas yra tai, kad tilto korpusas turi visą lenkimo jėgą, o pusiau plūduriuojantis tilto korpusas – tik dalį lenkimo jėgos. Kur eina kita lenkimo jėga? Kuris geresnis? Pirmiausia trumpai supraskime jų struktūrą.
Pusašiuose sumontuotos pusiau plūduriuojančio tilto padangos, ratai, stabdžių diskai. Galite galvoti apie juos kaip apie neatskiriamą dalį. Jei norite nuimti pusašius, tuo pačiu metu turite nuimti padangas ir ratus. Nuėmus pusašius, automobilio kėbulas negali būti judinamas ir atremtas. Į tilto korpusą sumontavus pusašius, ratai pirmiausia sujungiami su pusašiais, o po to kėbulo viduje esančios pusašis remiamos guoliu. Dauguma įtempių taškų tilto korpuso išorėje yra sutelkti ant pusašių. Kitaip tariant, pusiau plūduriuojančio tilto pusašys ne tik perduoda sukimo momentą, bet ir į kėbulo apkrovą, taip pat turi atlaikyti lenkimo momentą, kurį sukuria išilginės ir šoninės jėgos iš išorės. Galima sakyti, kad jis yra vertikalus. Pusiau plaukiojančio tilto privalumas yra tas, kad jis yra lengvas ir paprastos konstrukcijos, tačiau kadangi dauguma pusiau plaukiojančio tilto įtempių taškų yra sutelkti ant pusašių, keliami pusašių stiprumo reikalavimai. palyginti aukštas.
Šiuo metu dauguma rinkoje esančių kietų visureigių transporto priemonių, tokių kaip Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX ir net Mercedes-Benz G klasė, naudoja pusiau plūduriuojančias ašis. Struktūriniu požiūriu draugai, kurie dažnai važiuoja į bekelę, nėra tinkami naudoti ratus su didesnėmis neigiamomis vertėmis. Kuo didesnė neigiama vertė, tuo ilgesnė svirties svirtis, o tai taip pat padidins pusašio apkrovą, o tai prilygsta užmaskuotos pusės ašies stiprumo sumažinimui.
Pažiūrėkime į viso plaukiojančio tilto struktūrą. Viso plūduriuojančio tilto padangos stebulė sumontuota ant ašies galvutės guolio, o ašies galvutės guolis – tiesiai ant tilto vamzdžio. Jis yra sujungtas su tilto vamzdžiu per du guolius. Galima paprasčiausiai suprasti, kad šios dvi dalys yra visuma, o jos pusašį galima nuimti atskirai. Nuėmus pusašį, ratas vis tiek gali palaikyti kėbulą, tai yra, jis atlieka tik sukimo momento perdavimo vaidmenį, o kėbulo svorį ir smūgio jėgą į žemę iš esmės neša tilto korpusas. . Todėl, kai pilnai plaukiojanti pusašis ir pusiau plūduriuojanti pusašis yra vienodo stiprumo, pilnai plaukiojanti pusašis nėra taip lengva sulūžti ir deformuotis. Todėl viso plūduriuojančio tilto konstrukcija bus sudėtingesnė nei pusiau plūduriuojančio tilto, be to, jis bus palyginti sunkesnis. Paprastai jis naudojamas sunkvežimiuose arba nešančiose transporto priemonėse. Visuose kietuose visureigiuose senosiose 7 serijose naudojama visa plūduriuojanti tilto konstrukcija, kuri retai matoma naujose automobilių serijose. Tačiau BAIC BJ40 vis dar primygtinai reikalauja naudoti visą plūduriuojantį tiltelį kaip galinės ašies konstrukciją, o tai iš tikrųjų yra reta.
Paskelbimo laikas: 2024-08-23