Švinas:Remiantis nepilna statistika, beveik visi elektromobilių markės, įskaitant Tesla, BYD, Weilai, Euler, Wuling Hongguang MINI EV ir kt., paskelbė apie įvairaus masto kainų didinimo planus.Tarp jų Tesla brango tris dienas iš eilės per aštuonias dienas, o didžiausias – iki 20 000 juanių.
Kainų didėjimo priežastis – daugiausiai pabrangusios žaliavos.
„Dėl nacionalinės politikos koregavimo ir nuolat augančių baterijų bei mikroschemų žaliavų kainų įvairių „Chery New Energy“ modelių kainos toliau didėjo“, – sakė Chery.
„Paveikta daugelio veiksnių, tokių kaip augančios žaliavų kainos ir įtemptas tiekimo grandinės tiekimas, „Nezha“ pakoreguos parduodamų modelių kainas“, – sakė Nezha.
„Dėl nuolatinio staigių žaliavų kainų kilimo BYD pakoreguos oficialias orientacines susijusių naujų energijos modelių, tokių kaip Dynasty.com ir Ocean.com, kainas“, – sakė BYD.
Sprendžiant iš visų skelbiamų kainų didinimo priežasčių, „žaliavos kainos ir toliau smarkiai kyla“ yra pagrindinė priežastis.Čia paminėtos žaliavos daugiausia susijusios su ličio karbonatu.Remiantis CCTV naujienomis, Liu Erlongas, naujos energetinių medžiagų įmonės Dziangsi mieste vykdomasis generalinio direktoriaus pavaduotojas, sakė: „(Ličio karbonato) kaina iš esmės buvo maždaug 50 000 juanių už toną, bet po daugiau nei metų ji padidėjo. dabar pakilo iki 500 000 juanių. juanių už toną“.
Remiantis vieša informacija, pirmaisiais elektromobilių kūrimo metais ličio baterijos kažkada sudarė apie 50% elektromobilių savikainos, iš kurių ličio karbonatas sudarė 50% ličio baterijų žaliavos kainos.Ličio karbonatas sudaro 5–7,5 % grynai elektrinių transporto priemonių kainos.Toks beprotiškas tokios pagrindinės medžiagos kainos padidėjimas labai kenkia elektromobilių reklamai.
Skaičiavimu, 60kWh galios ličio geležies fosfato akumuliatoriaus automobiliui reikia apie 30kg ličio karbonato.Trijų dalių ličio akumuliatoriaus automobiliui, kurio galia yra 51,75 kWh, reikia apie 65,57 kg nikelio ir 4,8 kg kobalto.Tarp jų nikelis ir kobaltas yra reti metalai, o jų atsargos plutos ištekliuose nėra didelės ir brangios.
2021 m. Yabuli Kinijos verslininkų forume BYD pirmininkas Wang Chuanfu kartą išreiškė susirūpinimą dėl „trijų komponentų ličio baterijos“: trinarė baterija naudoja daug kobalto ir nikelio, o Kinija neturi kobalto ir mažai nikelio, o Kinija negali gauti naftos. iš aliejaus. Kortelės kaklelis buvo paverstas kortos kakleliu iš kobalto ir nikelio, o baterijos, naudojamos dideliu mastu, negali pasikliauti retaisiais metalais.
Tiesą sakant, kaip minėta aukščiau, ne tik trinarė ličio baterijų „trinarė medžiaga“ tampa kliūtimi elektromobilių plėtrai – tai ir yra priežastis, kodėl daugelis gamintojų tiria „akumuliatorius be kobalto“ ir kitas novatoriškas akumuliatorių technologijas. , net jei Wang Chuanfu teigimu, tai yra ličio (ličio geležies fosfato akumuliatorius), turintis „daugiau atsargų“, ir jis taip pat patiria staigų žaliavų, tokių kaip ličio karbonatas, kainų padidėjimą.
Remiantis viešais duomenimis, Kinija šiuo metu 80 % savo ličio išteklių priklauso nuo importo.2020 m. mano šalies ličio ištekliai yra 5,1 mln. tonų, tai sudaro 5,94 % visų pasaulio išteklių.Bolivija, Argentina ir Čilė Pietų Amerikoje sudarė beveik 60 proc.
Wang Chuanfu, taip pat BYD pirmininkas, kažkada panaudojo tris 70 %, kad apibūdintų, kodėl jis nori kurti elektrines transporto priemones: priklausomybė nuo užsienio naftos viršija 70 %, o daugiau nei 70 % naftos turi patekti į Kiniją iš Pietų Kinijos jūros ( „Pietų Kinijos jūros krizė“ 2016 m.) Kinijos sprendimus priimantys asmenys jaučia naftos transportavimo kanalų nesaugumą), o daugiau nei 70 % naftos suvartoja transporto pramonė.Šiandien situacija dėl ličio išteklių taip pat neatrodo optimistiška.
Remiantis CCTV naujienų pranešimais, apsilankę keliose automobilių įmonėse sužinojome, kad šis vasario mėn. kainų padidėjimas svyravo nuo 1 000 juanių iki 10 000 juanių.Nuo kovo mėnesio beveik 20 naujų energetinių transporto priemonių įmonių paskelbė apie kainų padidinimą, įskaitant beveik 40 modelių.
Taigi, ar sparčiai populiarėjant elektromobiliams jų kainos ir toliau kils dėl įvairių materialinių problemų, pavyzdžiui, ličio išteklių? Elektrinės transporto priemonės padės šaliai sumažinti priklausomybę nuo „naftos dolerių“, bet ar „ličio ištekliai“ – dar vienas nekontroliuojamas veiksnys, kuris įstringa?
Paskelbimo laikas: 2022-04-22