Automobilių pramonė reikalauja „vieningos didelės rinkos“

Kinijos automobilių mobiliojo ryšio rinkos gamyba ir pardavimas balandžio mėn. sumažėjo beveik perpus, todėl reikia palengvinti tiekimo grandinę

Kinijos automobilių pramonė reikalauja „vieningos didelės rinkos“

Nesvarbu, kokiu požiūriu, Kinijos automobilių pramonės grandinė ir tiekimo grandinė neabejotinai patyrė sunkiausią išbandymą istorijoje.

Remiantis Kinijos automobilių gamintojų asociacijos gegužės 11 d. paskelbtais duomenimis, šių metų balandį automobilių gamyba ir pardavimas siekė atitinkamai 1,205 ir 1,181 mln., ty 46,2% ir 47,1% mažiau, palyginti su mėnesiu, ir 46,1% ir 47,6. % per metus. Be to, balandžio mėnesio pardavimas nukrito žemiau 1,2 milijono vienetų, o tai yra naujas žemiausias mėnesinis lygis per tą patį laikotarpį per pastaruosius 10 metų. Šių metų sausio–balandžio mėnesiais automobilių gamyba ir pardavimas siekė 7,69 mln. ir 7,691 mln., ty 10,5% ir 12,1% mažiau nei pernai, o tai užbaigė augimo tendenciją pirmąjį šių metų ketvirtį.

Susidūrus su tokiu retu ir didžiuliu iššūkiu, rinkai neabejotinai reikia stipresnės politikos. Prieš „Gegužės 1-osios“ šventę paskelbtose „Valstybės tarybos bendrosios tarnybos nuomonėse dėl tolesnio vartojimo potencialo išlaisvinimo ir vartojimo skatinimo“ (toliau – „Nuomonės“) „naujos energetinės transporto priemonės“ ir „žaliosios kelionės“ vėl tapo nuolatinio vartojimo atsigavimo varomąja jėga. pagrindinis įvykis.

„Šiuo metu šis dokumentas pristatomas daugiausia atsižvelgiant į tai, kad dabartinė nepakankamos vidaus paklausos padėtis pablogėjo, ypač dėl epidemijos sumažėjusios vartotojų paklausos, todėl vartojimo atsigavimą būtina nukreipti pasitelkiant politiką. Džedziango universiteto Tarptautinio verslo mokyklos skaitmeninės ekonomikos ir finansinių inovacijų tyrimai Pan Helin, centro bendradirektorė ir tyrėja, mano, kad atsižvelgiant į tai, kad pasiūla ir paklausa kai kuriose srityse nesunormalėjo dėl epidemijų prevencijos ir kontrolės spaudimo, dar ne laikas „visapusiškai didinti vartojimą“.

Jo nuomone, dabartinis Kinijos automobilių pramonės nuosmukis yra tas, kad dėl epidemijos atsigavimo laipsniškai mažėjo automobilių gamybos pajėgumai, o dėl gamybos pajėgumų trūkumo sumažėjo automobilių pardavimas. „Tai turėtų būti trumpalaikė problema, ir tikimasi, kad automobilių pramonė sugrįš antroje metų pusėje. Visų pirma išmaniosios elektrinės transporto priemonės išliks vartotojų rinkos atnaujinimo sparnu.

Visa pramonės grandinė susiduria su rimtais iššūkiais, o kokios problemos dar turi būti išspręstos atkuriant pasiūlą ir paklausą

Šis epidemijos etapas yra nuožmus, o Džilinas, Šanchajus ir Pekinas, kurie paeiliui nukentėjo, yra ne tik automobilių pramonės gamybos centrai, bet ir pagrindinės vartotojų rinkos.

Pasak Yang Xiaolin, vyresniojo automobilių žiniasklaidos atstovo ir automobilių pramonės analitiko, iššūkiai, su kuriais susiduria automobilių pramonė, dabar beveik apima visą pramonės grandinę, todėl sunku greitai atsigauti per trumpą laiką. „Nuo šiaurės rytų iki Jangdzės upės deltos iki Pekino-Tianjin-Hebei regiono – visos pagrindinės automobilių pramonės grandinės išdėstymo sritys. Šiose vietose dėl epidemijos paspaudus pauzės mygtuką, automobilių pramonės grandinė visoje šalyje ir net pasaulyje susidurs su blokavimo tašku.

Cao Guangpingas, nepriklausomas naujų energetinių transporto priemonių tyrinėtojas, mano, kad negalima ignoruoti tiesioginio ir netiesioginio naujosios karūninės pneumonijos epidemijos poveikio Kinijos automobilių pramonei. Viena vertus, uždarymas Šanchajuje ir kitose vietose privertė tiekėjus ir originalios įrangos gamintojus užsidaryti, o automobilių pardavimas taip pat susiduria su sunkumais.

„Po daugybės pastangų dauguma automobilių įmonių šiuo metu atnaujino darbą, tačiau pramonės grandinės atsigavimas per naktį sunkiai pasiekiamas. Jei kuri nors grandis yra užsikimšusi, automobilių gamybos linijos ritmas ir efektyvumas gali būti lėtas ir neefektyvus. Jis analizavo, kad automobilių pramonės gamyba ir vartojimas Visiškas atsigavimas gali užtrukti iki antrojo pusmečio, tačiau konkreti atsigavimo eiga priklauso nuo epidemijų prevencijos ir kontrolės situacijos bei ekonomikos tendencijų.

Remiantis Jungtinės lengvųjų automobilių rinkos informacijos konferencijos paskelbtais duomenimis, balandį penkių pagrindinių Šanchajaus automobilių įmonių gamyba sumažėjo 75%, palyginti su mėnesiu, o didžiausių automobilių įmonių gamyba Čangčune sumažėjo 54%, o automobilių gamyba kituose regionuose sumažėjo apie 38 proc.

Šiuo atžvilgiu Kinijos keleivinio transporto asociacijos generalinis sekretorius Cui Dongshu išanalizavo, kad Šanchajaus dalių sistemos nacionalinis radiacijos poveikis yra ryškus, o kai kurių importuotų dalių trūksta dėl epidemijos, o vietiniai dalių tiekėjai. ir komponentai Jangdzės upės deltos regione negali tiekti laiku. , o kai kurie net visiškai išsijungė, nutrūko. Kartu su sumažėjusiu logistikos efektyvumu ir nekontroliuojamu transportavimo laiku, balandį išryškėjo prastos automobilių gamybos problema.

Keleivinių automobilių asociacijos statistika rodo, kad lengvųjų automobilių rinkos mažmeninė prekyba balandžio mėnesį siekė 1,042 mln. vnt., per metus sumažėjo 35,5 proc., o per mėnesį – 34,0 proc. Šių metų sausio–balandžio mėnesiais bendra mažmeninė prekyba sudarė 5,957 mln. vienetų, o per metus sumažėjo 11,9 proc., o per metus – 800 000 vienetų. Tarp jų balandį per metus sumažėjo apie 570 000 transporto priemonių, o mažmeninės prekybos metinis ir mėnesinis augimas buvo mažiausias per visą mėnesio istoriją.

„Balandžio mėn. nukentėjo klientai iš prekiautojų 4S parduotuvių Šanchajuje, Jiline, Šandonge, Guangdonge, Hebei ir kitose vietose. Cui Dongshu žurnalistams tiesiai šviesiai pasakė, kad staigus automobilių mažmeninės prekybos sumažėjimas balandžio mėn. žmonėms priminė 2020 m. kovą. Sausio mėn., prasidėjus naujajai koronarinės pneumonijos epidemijai, automobilių mažmeninė prekyba per metus sumažėjo 40 proc.

Nuo šių metų kovo vidaus epidemija išplito į daugelį taškų ir paveikė daugumą šalies provincijų. Visų pirma, kai kurie netikėti veiksniai viršijo lūkesčius, o tai sukėlė didesnį netikrumą ir iššūkių sklandžiam ekonomikos veikimui. Vartojimas, ypač kontaktinis, buvo labai paveiktas, todėl vartojimo atsigavimas buvo dar labiau spaudžiamas.

Šiuo atžvilgiu „Nuomonėse“ siūloma reaguoti į epidemijos poveikį ir skatinti tvarkingą vartojimo atsigavimą bei plėtrą trimis aspektais: sutelkiant dėmesį į rinkos dalyvių užtikrinimą, pagalbos įmonėms didinimą, pasiūlos ir kainų užtikrinimą. pagrindinių vartojimo prekių stabilumas ir naujoviški vartojimo formatai bei modeliai. .

„Vartojimas yra galutinis poreikis, pagrindinė grandis ir svarbus variklis, padedantis sušvelninti buitinį ciklą. Ji turi ilgalaikę varomąją jėgą ekonomikai ir yra susijusi su žmonių pragyvenimo užtikrinimu ir gerinimu. Atitinkamas Nacionalinės plėtros ir reformų komisijos vadovas interviu žiniasklaidai sakė „Nuomonės“ Viena vertus, rengiant ir skelbiant projektą yra žvelgiama į ilgalaikę perspektyvą ir orientuojamasi į šalies ekonomikos sklandinimą. ciklą, atveriant visą grandinę ir kiekvieną gamybos, paskirstymo, apyvartos ir vartojimo grandį bei teikiant tvirtesnę paramą, kad būtų sukurta visa vidaus paklausos sistema, formuojama stipri vidaus rinka ir kuriamas naujas plėtros modelis; Kita vertus, orientuojantis į esamą situaciją, koordinuojant epidemijų prevenciją ir kontrolę bei ekonominį ir socialinį vystymąsi, aktyviai reaguojant į epidemijos poveikį vartojimui, siekiant stabilizuoti dabartinį vartojimą, efektyviai garantuoti vartojimo pasiūlą, skatinant nuolatinį gyventojų atsigavimą. vartojimo.

Tiesą sakant, nuo „14-ojo penkerių metų plano“ iki ilgalaikio 2035 m. tikslo, nuo Centrinės ekonomikos darbo konferencijos per pastaruosius dvejus metus iki šių metų „Vyriausybės darbo ataskaitos“, buvo sukurti visi vartojimo skatinimo planai. pabrėžiant būtinybę gerinti gyventojų vartojimo galimybes ir norą, diegti naujoviškus vartojimo formatus ir modelius, išnaudoti apskričių ir miestelių vartojimo potencialą, pagrįstai didinti visuomenės vartojimą ir skatinti nuolatinį vartojimo atsigavimą.

Kai kurie analitikai mano, kad epidemijos poveikis vartojimui yra laipsniškas. Veiksmingai kontroliuojant epidemiją ir laipsniškai atsirandant politikos poveikiui, normali ekonominė tvarka bus greitai atkurta, o vartojimas palaipsniui didės. Ilgalaikio vartojimo gerinimo pagrindai nepasikeitė.

Kinijos automobilių pardavėjų asociacija teigė, kad, paskelbus anksčiau nuslopintą automobilių pirkimo paklausą, tikimasi, kad automobilių gamyba ir pardavimai gegužės mėnesį išaugs, palyginti su mėnesiu.

Skatinant darbo ir gamybos atnaujinimą automobilių pramonėje, buvo intensyviai diegiamos automobilių vartojimo skatinimo priemonės nuo centrinio iki vietinio lygmens. Suprantama, kad Guangdžou pridėjo 30 000 automobilių pirkimo rodiklių, o Šendženas – 10 000 automobilių pirkimo rodiklių. Šenjango savivaldybės vyriausybė investavo 100 milijonų juanių, kad suteiktų subsidijas automobilių vartojimui individualiems vartotojams (nėra namų ūkių registracijos apribojimo), kurie perka automobilius Šenjange.

Statistika rodo, kad šių metų sausio–balandžio mėnesiais naujų energetinių transporto priemonių gamyba ir pardavimas siekė 1,605 mln. ir 1,556 mln., tai yra 1,1 karto daugiau nei per metus, o rinkos dalis – 20,2%. Tarp pagrindinių naujų energetinių transporto priemonių rūšių, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, ir toliau sparčiai augo grynai elektromobilių, įkraunamų hibridinių elektromobilių ir transporto priemonių su kuro elementais gamyba ir pardavimas.

Todėl kitame procese, skatinančiame automobilių pramonės gamybos ir pardavimų atsigavimą bei vartojimo gyvybingumą, naujos energijos transporto priemonės neabejotinai bus „pagrindinė jėga“.

Tegul naujos energijos transporto priemonės yra „pagrindinė jėga“, skatinanti vartojimą, pradedant nuo vietinio protekcionizmo panaikinimo

Verta paminėti, kad „Nuomonėse“ siūloma tvarkingai šalinti institucines kliūtis ir paslėptas kliūtis kai kuriose pagrindinėse paslaugų vartojimo srityse, skatinti standartų, taisyklių ir politikos koordinavimą ir suvienodinimą skirtinguose regionuose ir pramonės šakose, supaprastinti ir optimizuoti. atitinkamų licencijų ar sertifikatų gavimo tvarką. .

Anksčiau paskelbtose „Kinijos komunistų partijos Centro komiteto ir Valstybės tarybos nuomonėse dėl nacionalinės vieningos rinkos kūrimo spartinimo“ siūloma paspartinti vieningos nacionalinės rinkos sistemos sukūrimą ir taisykles, kurios palaužtų vietos apsaugą ir rinkos segmentaciją. . Siekiant skatinti vieningos nacionalinės rinkos kūrimą, automobilių pramonė akivaizdžiai taps pagrindine jėga. Tačiau manoma, kad klesti naujų energetinių transporto priemonių rinka labiausiai nukentėjo nuo vietinio protekcionizmo.

Viena vertus, kadangi kai kurios subsidijos naujoms energetinėms transporto priemonėms yra finansuojamos iš vietos finansų, daugelis vietos valdžios institucijų subsidijų lėšas skirs automobilių įmonėms, statančioms vietines gamyklas. Nuo transporto priemonių ratų bazės ribojimo iki įkraunamų hibridinių transporto priemonių degalų bako dydžio nustatymo, pagal įvairias, atrodytų, keistas subsidijavimo taisykles, kiti prekių ženklai „tiksliai“ neįtraukiami į vietines subsidijas naujoms energijos transporto priemonėms, o vietinės automobilių markės gali „ Išskirtinis“. Tai dirbtinai pakoregavo naujų energetinių transporto priemonių rinkos kainų tvarką, o tai sukėlė nesąžiningą konkurenciją.

Kita vertus, įvairiose vietose perkant taksi, autobusus ir tarnybines transporto priemones, daugelis provincijų ir miestų atvirai arba slapta linksta į vietines automobilių kompanijas. Nors tokios „taisyklės“ yra degalų varomų transporto priemonių eroje, ši situacija neabejotinai sumažins įmonių entuziazmą stiprinti technologijų tyrimus ir plėtrą bei pagerinti naujų energetinių transporto priemonių gaminių stiprumą. Ilgainiui tai neabejotinai turės neigiamos įtakos visai naujų energetinių transporto priemonių pramonės grandinei.

„Kuo sunkesni iššūkiai susiduriame, tuo labiau turime turėti globalų požiūrį į visą šalį. Yang Xiaolin tiesiai šviesiai pasakė, kad vidaus rinkos susiskaidymas ir vietinių subsidijų naujoms energetinėms transporto priemonėms „paslėpta paslaptis“ turi specifines priežastis ir egzistavimo formas. Laipsniškai panaikinus subsidijas naujoms energetinėms transporto priemonėms iš istorinio etapo, tikimasi, kad vietinis protekcionizmas naujų energetinių transporto priemonių rinkoje labai pagerės.

„Negaudami finansinių subsidijų naujoms energetinėms transporto priemonėms, jos paspartins grįžimą į vieningą nacionalinę rinką. Tačiau vis tiek turime būti budrūs dėl tų ne rinkos kliūčių ir suteikti vartotojams teisę įvairinti savo pasirinkimą. Jis priminė, kad kai kurių vietų negalima atmesti. Toliau kurti kliūtis vietinėms įmonėms apsaugoti išduodant licencijas, viešuosius pirkimus ir kitomis priemonėmis. Todėl, kalbant apie rinkos priežiūrą ir apyvartos mechanizmą, reikėtų įgyvendinti daugiau nacionalinės politikos.

Pan Helin nuomone, vietos valdžios institucijos naudoja dideles subsidijas ir kreditinę paramą, netgi tiesiogiai per vyriausybės kapitalo investicijas, kad skatintų naujų energetinių transporto priemonių pramonės plėtrą, taip suformuodamos naujų energetinių transporto priemonių pramoninį pranašumą. Tačiau tai taip pat galėtų būti vietinio protekcionizmo augimo terpė.

„Spartesnis vieningos nacionalinės rinkos kūrimas reiškia, kad ateityje turime sutelkti dėmesį į šios vietinio protekcionizmo formos panaikinimą ir leisti visiems regionams vienodai pritraukti naujas energetinių transporto priemonių įmones. Jis teigė, kad vietos turėtų mažinti konkurenciją finansinių subsidijų srityje, o ne daugiau dėmesio skirs atitinkamų paslaugų teikimui įmonėms lygiomis teisėmis ir į paslaugas orientuotos valdžios kūrimui.

„Jei vietinė valdžia netinkamai kišasi į rinką, tai tolygu traukimuisi iš nuošalės rinkos konkurencijoje. Tai ne tik nepalanki rinkos dėsniui dėl stipriausių išlikimo, bet ir gali aklai apsaugoti atsilikusius gamybos pajėgumus ir netgi sudaryti „kuo daugiau apsaugos, tuo labiau atsilikusi, tuo labiau atsilikusi užburtas didesnės apsaugos ratas“. Cao Guangpingas žurnalistams tiesiai šviesiai pasakė, kad vietinis protekcionizmas turi ilgą istoriją. Įmonių gelbėjimo ir vartojimo gyvybingumo išlaisvinimo procese vietos valdžios elgesys turėtų ne tik pagrįstai taikyti makrokontrolės ranką, bet ir visada laikytis „Padeda suvienyti didelės rinkos formavimąsi“.

Akivaizdu, kad didelės vieningos vidaus rinkos kūrimo spartinimas yra svarbi socialistinės rinkos ekonominės sistemos tobulinimo dalis ir esminė strateginė reikšmė kuriant naują plėtros modelį, kurio pagrindinė dalis yra didelė vietinė apyvarta, o vidaus ir tarptautinė. dvigubi tiražai, skatinantys vienas kitą.

„Kinijos komunistų partijos Centro komiteto ir Valstybės tarybos nuomonėse dėl didelės nacionalinės rinkos kūrimo spartinimo“ siūloma tobulinti rinkos informacijos mainų kanalus, suvienodinti nuosavybės teisių sandorių informacijos perdavimo mechanizmą, realizuoti ryšį nacionalinės nuosavybės teisių sandorių rinkos. Skatinti to paties tipo ir tos pačios paskirties informacijos autentifikavimo platformų vieningos sąsajos kūrimą, tobulinti sąsajos standartus, skatinti rinkos informacijos srautą ir efektyvų naudojimą. Informacija, pvz., rinkos subjektai, investiciniai projektai, produkcija ir gamybos pajėgumai, atskleidžiama laikantis teisės aktų, siekiant nustatyti dinamišką pasiūlos ir paklausos pusiausvyrą.

„Tai reiškia, kad bus labai sustiprinta sinergija tarp pramonės šakų ir tarp pramonės grandinės prieš ir paskesnę grandinę. Remiantis pramonės ekspertų analize, norint, kad automobilių pramonė būtų didesnė ir stipresnė, reikalingas tiek rinkos vaidmuo, tiek „perspektyvios“ Vyriausybės neatskiriamumas“, „Šiuo metu svarbiausia remtis vidaus paklausa ir sklandžiai. apyvartą ir palaipsniui panaikinti visus nepagrįstus apribojimus. Pavyzdžiui, automobilių pirkimo ribojimų klausimą verta išstudijuoti“.

„Nuomonėse“ reikalaujama, kad, siekiant nuosekliai didinti automobilių ir kitokį stambaus masto vartojimą, visuose regionuose nebūtų taikomi nauji automobilių pirkimo ribojimai, o regionai, įgyvendinę pirkimo apribojimus, palaipsniui didintų automobilių prieaugio rodiklių skaičių, sušvelninti kvalifikacinius apribojimus automobilių pirkėjams, skatinti pirkti draudžiamas zonas, išskyrus atskirus megapolius. Įgyvendinti politiką, pagal kurią būtų diferencijuojami rodikliai miestuose ir priemiesčiuose, labiau reguliuojamas automobilių naudojimas teisinėmis, ekonominėmis ir technologinėmis priemonėmis, palaipsniui, atsižvelgiant į vietos sąlygas, panaikinami automobilių pirkimo apribojimai, skatinamas perėjimas nuo pirkimo valdymo prie vartojimo prekių, tokių kaip automobiliai, naudojimo valdymo.

Nuo tiekimo užtikrinimo iki vartojimo gyvybingumo išlaisvinimo, nuo gamybos užtikrinimo iki vidaus apyvartos sušvelninimo – automobilių pramonės gamybos linija prisiima svarbią užduotį plėsti ir stiprinti realiąją ekonomiką bei užtikrinti užimtumą ir yra susijusi su žmonių geresnio gyvenimo kelione troškimu. . Įtakojantis Kinijos ekonomikos milžino kursą. Labiau nei bet kada žmonėms reikia „tepalo“, kuris užtikrina kokybišką šios ilgos automobilių pramonės grandinės veikimą.